E70 Сажевый и вопросы

Я слышал кёрхером вымывают, сомневаюсь, что надолго...

 

привет! про присадки забудь вообще, это разводилово, снимать и замачивать в спецжиже (не помню названия) мне не помогло, в итоге полное вычленение данного агрегата.
ps если пробег к сотне, то ничем не прочистишь

 

вырезать вместе с вихревыми и ЕГР и прочиповаца

 

а какой пробег у машины?

 

только удалять. все остальное- мертвому припарка на короткий промежуток времени

 

При таком пробеге удалять однозначно!
PS по поводу промывки керхером поржал

 

Если он в порядке, то зачем?

 

Когда он в порядке, вопросов о его чистке не задают

 

Надо причину искать, почему не запускается регенерация.. Скорее всего сдохла заслонка, почитать ошибочки надо. Эндоскопом посмотреть на его физическое состояние можно. Если сажевый целый и нет ошибок, надо запустить регенерацию принудительно и прошвырнуться по трассе км10-20 на максимально возможной скорости. Мыть его бестолковое занятие.. Вырезать если он физически не развалился и нет задела для тюнинга тоже на мой взгляд безсмыслено

 

На моем е70 первый хозяин-немец поменял катализатор на новый на 170 тыс пробега.
После этого первый раз ошибку выдал через 100 тыс пробега (решилось регенерацией - быстрая езда по автобанам).
Не так давно снова вылетела ошибка сажневого (при пробеге +130 тыс после первой ошибки). Недели 2 выскакивала. Думал менять/вырезать. Правда не считывал что там и как. Но вновь быстрая поездка в Берлин и назад по автобанам сделала свое дело, самоочистился.
Думаю, повезло хотя всякое может быть.

PS
В Германии сажневые фильтра
а) чистят моющими средствами (в инете есть инфо)
б) отдают забитый на сервис, берут помытый (аля trade-in)

 

Что мешает проверить для начала противодавление, что бы понять в каком состоянии фильтр?

 

вообще как часто он должен включать регенерацию? 15ткм проехал пока не просил не разу) пробег 100

 

Так на сколько я знаю, регенерация проходит незаметно для владельца. Вы почитайте диагностику, там будет расписано, когда была регенерация.

 

Согласен. Тем более,что причин не так уж и много.Или заслонка,или термостат,или хозяин марамой "на лампочке" все время ездит. А вырезать и ездить на "вонючке" с копченой жопой-тоже удовольствие сомнительное ИМХО.

 

Я пользуюсь присадкой LIQUI MOLY 2 раза в год. Заливаю в бак, потом дизеля до отказа, на КАД, ноут на сиденье и принудительная регенерация. пробег сейчас 170т.к. Ошибка возникла на 145 т.к. больше не повторяется!

 

Вопрос чисто гипотетический - если находишься где-нибудь далеко, до дома несколько сот км и загорелась ошибка по сажевому, что тогда лелать? Сколько можно с ней проехать? Или эвакуатор?

 

Сажевик легко (ну вообще не легко, а с полным снятием с авто) моется спец химией типа керхеровского концентрата автомоечного. Сутки замачивания, принудительная рекуперация и далее по тексту восстанавливают его свойства. Я на 120 сделал, после этих процедур показатели пришли в норму, полет нормальный почти год уже.
Выбивать его - варварство, на которое способны только жопорукие мастера. После удаления тачка становится чадящим вонючим "камазом". Крайне не советую.

Спустя какое-то время сажевик просто еще больше забьется и пропадет тяга, но ехать можно. Некоторые индивидуумы и по пол года так катаются. Включение индикатора говорит о предельно допустимых значениях выбросов и отказе в самоочистке по той или иной причине. Первым делом надо просканировать авто: предвестником забития сажевика часто бывают другие причины (например неисправность той или иной свечи накала, которые как оказалось, тоже принимают участие в самоочистке сажевика, неисправность клапана регулирования давления турбины и т.д. и т.).

 

Со всем соглашусь, но вот к примеру LC 200 до 2014 без сажевых с завода)) Не замечал от них вони, дымность есть, но очень небольшая.

 

В моем стойле был и крузак тоже без сажевика. В гараж когда две тачки рядом стояли не зайти если крузак не заглушен, а Х5 молотит чуть ли не свежим альпийским воздухом )) Настройки движка много значат - Евро 3 и Евро4-5 не сильно на глаз ощущаются, и в случае удаления сажевика на Е70 его надо перешивать - обеднять смесь и запаха будет меньше, но... он все равно будет и сажа с глушака черными каплями конденсата капать будет.

 

Не так давно сканировал - никаких ошибок нет. Вот вчера ставил машину в гараж, перед этим минут пять она стояла с заведенным двигателем, пока я мыл фары, стекла и ручки дверей. Пошла вонь достаточно сильная. Это включилась регенерация? Вообще у меня очень маленькие пробеги - до работы 9 км. Трасса только летом на дачу.

 

Из-за коротких поездок регенерация и не включается.Двигатель просто не успевает выйти на рабочую температуру. При такой эксплуатации дизель нафик не нужен, надо было бензин брать

 

Не, до рабочей температуры он прогревается, я слежу регулярно по тесту. Просто получается, что она включается, а я уже приехал и глушу машину. Вот в каникулы планирую по трассе некоторое расстояние проехать, надеюсь там все прочистится

 

Она включается (сама, незаметно для водителя) на трассе при постоянной скорости не менее 90 км/ч при движении с такой скоростью не менее 20 минут.
При коротких пробегах (работа-дом-работа) надо включать принудительно сканером при каждом ТО и после этого на трассу на 30 - 40 минут. В городском режиме регенерация не включается.

 

Это точная информация? Но ведь далеко не у всех и всегда бывают такие условия. Я бы сказал, что у 20% пользователей такие условия бывают. ТО ведь тоже в городе делаешь, где там сразу после ТО трассу взять?

 

система работает иначе - в компьютер отправляется запрос на регенерацию, которая включается при достижении вышеописанных (максимально подходящих) условий, не обязательно это произойдет сразу при пуске движка, это может и через какое-то время произойти (при достижении ОЖ определенной температуры, выходе на постоянную скорость и т.д.). Информация точная.

 

Так вот у меня вопрос - вчера прогретая до рабочей температуры машина стала вонять, но мне ее пришлось поставить в гараж, так как я приехал домой уже. Такое не первый раз происходит, это бывает периодически на протяжении всей эксплуатации. Это ведь регенерация включается, я правильно понимаю? И насколько это вредно для СФ, когда я вынужден не ехать по трассе, а просто глушить в этот момент машину?

 

Ну вообще признаки соответствуют.
Вам стоит сделать диагностику сажевика при прохождении очередного ТО.
Насколько вредно сказать не могу, просто сделав диагностику, попросите запустить и регенерацию.
До 100т.км. врятли с ним что случится и при таком режиме эксплуатации.

 

Да диагностику делал недавно буквально, все ок. И противодавление в норме и регенерация сама включается вроде