Все вопросы по СМГ или SMG сюда!

попробуй еще раз сбросить давление, потом прокачать, потом выполнить полную адаптацию сцепления. только доверь эту работу хорошим спецам и при подключении машины к зарядному устройству, чтоб питание в сети было отличным. маховик со сцеплением и выжимным оригинальные? первичный вал кпп от старой смазки досконально очистили? и какую смазку использовали при нанесении на шлицы первичного вала, когда устанавливали выжимной?

 

Мен

Меняли все при мне. Маховик оригинал. Сцепление luk. Собственно до этого стояло тоже luk. Смазку использовали графитовую какую-то. Адоптацию после замены все го этого сбрасывал уже раза 4 и занова адоптировал. Делал сам. С рейном дружу. Делали все без подключения зарядника. Акб новый. Проблем во время запоминания кпп не каких нет. Уже голову сломал в чем может быть причина.

 

Причина в том,что буксует сцепление и всё.

 

ДА нет. Меняли при мне. Маховик оригинал. Сцепа luk.

 

ДА нет. Меняли при мне. Маховик оригинал. Сцепа

Ну еще и проблема в том что не скидывает на пониженную передачу при торможении. Только при полной остановке.

 

почитай относительно смазки и ее количества в тисе. в точном ли соответствии с инструкцией применили нужную смазку. проблема с пробуксовкой сцепления сразу после замены сцепления возникла? и когда вниз не переключается - это как? продолжает на 4ой тащить?

 

и старую хорошо очистили?

 

Проблема с переключением на пониженную начались еще вместе с частым включением насоса. Грешил тогда на не хватку давления. Ну щас с давлением все норм. Но проблема осталась. Со сцеплением собственно тоже проблема началась еще до его замены. Со старым было тоже самое.

 

Тоесть еду на 4 начинаю тормозить и она должна при падении скорости скидывать на 3 потом 2 и 1постепенно по мере снижения скорости. Щас происходит переключение на пониженную только при полной остановке. Принудительно ручкой понижает без проблем. Скорости включает без задержки.

 

Ну вот

Вот mixx540 на 20 старанице писал с подобной проблемой как у меня со сцеплением. Так ему не кто не че дельного не ответил.
Собственно новое стоит щас:
1. Маховик
2. Сцепление взборе
3. Насос
4. Клаппан сцепления
5. Клаппан тормоза S-Cam
6. Цилиндр сцепления
Насос качает до 50бар давление падает ток через 3минуты. Скорости включает без задержки. Ошибок нет не каких.
Может так мозги делать гидроаккамулятор???

 

Она вот именно не отпускает сцепление до конца. Такое ощущение что жидкость давление не доконца уходит из рабочего. Или она путает показания с датчика положения штока сцепления что она думает что сцепление отпущено и закрывает раньше времени клаппан сцепления. Вообщем народ выручайте. Спецов в городе нет. Оф диллер вообще не берется за smg.

 

Вот что еще нашел в tis
Датчик частоты вращения входного вала коробки передач
Датчик регистрирует частоту вращения входного вала коробки передач для сравнения с частотой вращения коленвала двигателя. С помощью этого сравнения блок управления SMG определяет, какую скорость должен иметь силовой поток, устанавливаемый сцеплением между двигателем и коробкой передач.

Он не может мозг так иметь? И как его проверить?

 

тут нужно подумать. сегодня не могу этим заниматься, торопиться и делать не верные выводы тоже не могу. завтра что-нибудь отвечу

 

Была давненько такая же история. На 545 кончилась сцепа. Чел долго ездил по сервисам,
пока поняли, что банально замена сцепления. Поменял, началась такая же тема с пробуксовкой.
Три недели о5 поездок по сервисам. Помогла замена сцепления заново. Что там было хз.
Со слов хозяина, не правильно установили.

 

здесь можно сделать вывод, что проблема не в железе, а в электронном управлении этим железом - ведь при переключении рычагом она понижает передачи. полагаю, что проблема устранится с устранением пробуксовки сцеплением

неее) клапан всегда остается открытым и обесточенным, когда машина едет - следовательно даже если проблема в гидравлике, то когда электронный блок управления дает сигнал клапану открыться (то есть обесточивает его и пружина в клапане возвращает золотник клапана в открытое состояние) в этот момент пружины корзины надавливают на шток рабочего цилиндра сцепления и жидкость из него спокойно уходит в резервуар рабочей жидкости (бачок). при тех данных, что ты переключил передачу и сцепа буксует продолжительное время, можно сделать вывод что гидравлическое оборудование не причем и тут просто буксует сцепление или все же, что маловероятно - электронный мозг кпп либо не адаптирован либо посылает не верные команды клапану и не дает ему полностью октрыть канал на слив жидкости из рабочего цилиндра (здесь может быть виной либо наевшийся датчик положения сцепления на гидроцилиндре, или неправильная адаптация кпп или глюк управляющего электронного блока (эта версия с предположением об электронных глюках на мой взгляд маловероятна и причина в неправильной работе группы - маховика/корзины/сцепления/выжимного подшипника - скорее всего неправильная установка сцепления.

гидроаккумулятор здесь в принципе не причем! оставь эту версию. еслиб он был не исправен то у тебя бы нехватала объема рабочей жидкости из гидроаккумулятора на выжим сцепления - это есть его неисправность - но у тебя таких симптомов нет

 

он здесь не причем - потому что сцепление в зацепленном состоянии означает что клапан сцепления должен быть полностью расслаблен и обесточен - при таких условиях он должен полностью расслаблять канал слива жидкости из рабочего цилиндра, жидкость должна уходить и сцепление зацепляться. у тебя же наоборот - если бы датчик был неисправен, то он бы раньше времени подавал сигнал что скорости кпп и коленвала уровнялись и опять получается что клапан бы при таких условиях полностью открывал канал слива на слив жидкости, но ведь сцепление буксует продолжительное время после переключения. датчик нужен для комфортного включения сцепления. без него бы при переключениях и троганье с места машина бы не комфортно это делала.
проверить можно в рейнголде - прокатиться с помошником и посмотреть скорость вращения коленвала и скорость вращения первичного вала кпп. но это ничего не даст - он здесь не причем.
думаю что виной либо неправильная установка сцепления, либо кривые запчасти, либо глюк в электронике, либо в неправильной адаптации. больше всего склонен считать что вина - неправильная установка либо не подходящие для данной кпп маховик/сцепление с корзиной/выжимной
почитай тис - там подробно расписано про замену, вспоминай что сделали не так. рычаг передвижения выжимного подшипника не кривой случаем?

 

хотя нет, эту версию полностью отклоняем - так как когда после переключения передачи ты длительное время едешь и сцепление продолжает буксовать, то при таких условиях чтобы не показывал датчик положения сцепления блок управления кпп при превышении оборотов двигателя над оборотами кпп должен послать клапану сигнал на полное открытие - проще говоря обесточить его. и сцепление должно замкнуться. но проверь для успокоения души соотношение оборотов двигателя и кпп во время движения

 

Ок. Спосибо большое за дельные советы. В понедельник буду снимать кпп посмотрим что там не так. А вот вилку под выжимным не меняли и не проверили что то. Да и звук щас очень похож на то что выжимной поджипник постоянно гудит. Будем смотреть. Потом отпешусь.

 

ок. ждем.
если будет фото кривой вилки и т.п. то вообще будет хорошо

 

Надо указать вин авто и какую сцепу ставили. Так гадать со слов владельца, что "все новое поменяли"
это фигня. Был вариант, что поставили не ту вилку, а потом три месяца решали проблему не вкл передачи.
А решали именно по той причине, что хозяин бил себя в грудь пяткой со словами - СЦЕПА НОВАЯ!
И на диагноз, что дело в механической части сцепления и надо глянуть, не двал снимать коробас. )))
Поменяли в гидравлике всё! В том числе и датчик частоты вращения первичного вала. )))
(ни разу не видел, чтобы он умер. проводка с разъёмом отваливалась и то один раз)
В итоге скинули там коробас и опа - вилка другая! ))) Но зато новая! ))))))

Вывод: никогда не слушайте хозяина авто! )))

 

Доброго времени суток! Прошу помочь!!! у меня такая проблема на М6 е63 2007г smg 3 56 тис пробега: - на горячею при трогании с места появилась вибрация(как будто сцепа буксует), при чём на холодную этого симптома нет, дальнейшее переключение происходят без нареканий! Еще когда при отжиге на месте или заход боком - загорается иногда желтая шестеренка но коробка работает при этом нормально (за исключением вибрации при трогании), так же пару раз когда машина постояла при заводке загоралась красная шестерня( 2ва раза за 3ри месяца), но только включал на передачу с нейтралки все пропадало, и коробка тоже работала нормально! при диагностике выбрасывало ошибку по датчикам положения сцепления и один раз по низкому давлению насоса, но при при заведенной машине насос выдает норм давление и все ошибки трутся! подтеканий под коробкой не наблюдается.......... ПОМОГИТЕ ПОЖ с ЭТОЙ ПРОБЛЕМОЙ, у нас в городе вообще нет спецов по SMG........ зарание благодарен

 

Нужно провести диагностической программой обучение сцепления на момент схватывания. На твоей машине сцепление достаточно изношенное (и возможно подогретое), чтоб при троганье с места иногда пробуксовывало (дрожь по кузову). Вот вопрос - почему это при пробеге 56тыс?

 

Спасибо большое....попробую провести обучение (подскажите а если ли возможность по программе узнать уровень изношенности сцепы и маховика)! я ее купил 3ри месяца назад...почему на таком пробеге?! - не могу однозначно ответить, думаю что пред хозяин мог сделать пару лаунчей))) А на счёт (дрожь по кузову) - это в точку..... именно так!!!!

P.S. на баварии когда заказывал диск сцепления (я уже его купил на всякий) хотел сразу с маховиком т.к. слышал что они меняются в комплекте, НО мне сказали что по моему номеру кузова меняется только сцепление, без маховика ( сказали что бывает с маховиком особенно на офицалах, а бывает без у меня машина пригнанная)..... Поясните может почему они так утверждали, в чем тут смысл?! ( маховики же одинаковые на всех коробках я думаю)

 

они заблуждаются. маховики выходят из строя и подлежат замене на всех машинах с смг. обычно маховик живет пока дважды не износятся диск сцепления. диск сцепления тысяч 100 должен пройти. если на машине вжигали очень жёстко - то диск сцепления и раньше выработается. но возможно проскальзывание и от перегрева диска. а перегрев бывает от неправильной адаптации момента схватывания диска сцепления с корзиной и маховиком.

 

ОЧЕНЬ Вам благодарен))) попробую это сделать....поеду на станцию )) может получится ))))

 

только обучение не всегда идеально получается (почему-то). предполагаю из-за 2ух причин - загрязненные клапана гидравлики (это при больших пробегах) и если питание бортовой сети не идеально (не сильно заряжен аккумулятор). нужен внимательный диагност (чтоб всю последовательность запоминания параметров кпп правильно сделал) и очень хорошо было бы при обучении сцепления подключить машину к стационарному зарядному устройству на время обучения.
у меня самого на е63 иногда, но бывает дрожжь по кузову при троганье с места - в целом забил, жду когда сцепление до конца износится

 

Ну собственно о моей проблеме выше. Сняли кпп сняли сцепу. Визуально не фига не увидели дефектов собрали все на место. Скинули адоптацию и о чудо она поехала. Но проблема с автоматическим переключениям на пониженную при торможении осталась. И вчера после 3 часовых покатушек 2раза заглохла при торможении сразу взял комп и сделал диагностику. И так поевилаась одна ошибка по smg 0051B5 не достоверный сигнал тормоза. Расшивровки ошибки нет план проверки составить тоже не получается. Что это за хрень?

 

Не датчик ли это пераичного вала кпп? Или его проводка?

 

Бывает, так эбу кончается.

Если, конечно, эта ошибка связана с смгшкой.

 

Ну ошибка была в блоке smg. Сегодня опять заглохла. По диагностике вообще тишина одна ошибка по блоку ahm (фаркоп) и ihka (датчик auc). На холодную все норм. Стоит проехать километров 15-20 начинает глохнуть.
Нашел еще такую тему tis.bmwcats.com/doc1098856/ может и врямь реле насоса? Ток почему тогда нет ошибки по датчику давления.