535d М57 печалька в разгоне

да не понятно
когда ездили при резком разгоне было 2 раза вибрация по кузову(в районе 60-70 км/ч), как будто по мелкой гребенке едешь
температура масла коробки 88 градусов

я не знаю как понять работает коробка правильно или нет.

 

с дерганьем, втыкаем передач, зависанием и дерганьем стрелки тахометра разобрались у Евгения
http://www.bestmotorworks.ru

изначально приговор был - перебор коробки.
проблема оказалась банальна: подтекал теплообменник коробки. залили 3 литра масла. коробка теперь работает плавно и нежно. теплообменник заменю.

осталось разобраться со слабой тягой со старта

 

коллеги, подскажите плз:
нагадали мне что сопливит масло на уплотнительных кольцах патрубка между турбинами, но не смогли ответить нужно ли снимать верхнюю турбину при их замене. по их словам - предварительно - нужно.
я как человек прагматичный, понимаю, что если они влезут в турбину, может стать только хуже.
вот и вопрос: все-таки нужно снимать турбину или можно отделаться малой кровью?
е90 335d 2011

 

тут?

 

похоже, но немного отличаются изображения

вот на этой картинке приговорили кольца 16 и 17

 

Навредить не должны

 

ты для начала посмотри, не сопливит ли шланг отвода КГ, он как раз, если потеет именно на этот патрубок капает

 

citizen,
спасибо, посмотрю!

 

Всем привет. Подскажите пожалуйста, может кто может помочь разобраться в проблеме.
Имеется авто 535д 2005 год. На данный момент чип. Проблема в следующем: недодув примерно 0.3 бара. Диагност смотрел тест, я нажимал педаль тормоза и давал немного оборотов, на месте. Так же смотрели в движении. И ситуация такая, что недодув не постоянный. То нормально, то недодувает. На оборотах.
Трубки выхлопной задней банки чернеют. Дыма в движении нету. Посторонних звуков, тресков, лязганий и так далее нету
С места машина валит, вопрос в недодуве на оборотах после 2000-2500. Тяжело соориентировать на каких. То есть, вопрос в малой турбе отпадает.
Было сделано: 1) заменены все возможные вакуумные шланги( абсолютно все, даже самые мелкие в труднодоступных местах), что под коллектором, что возле турбин. Все шланги подключены правильно
2) Проверены все патрубки после турбины до интеркулера и после интеркулера.- Всё целое, подтёков нет.
3) помыт интеркулер, проверен на предмет дырок и так далее- всё хорошо.
4)- впускной коллектор герметичен
5)- заслонка в глушителе работает, правда не знаю правильно или нет, на холостых она не плотно закрыта.
6) сажывый стоит, противодавление на холостых 0. При нажатии педали параметры изменяются в сторону увеличения, соответственно. ЕГР стоит
7) дроссельная заслонка перед коллектором рабочая
8) егр не заглушен, всё работает
9) заслонки на впускном коллекторе стоят, всё работает
10) ошибки по двигателю - по датчику уровня масла и по свечам
11) отключал расходомер-изменений нету
12) Коррекция по форсункам- в идеале
Подскажите в чём может проблема. Не знаю уже что делать. Буду благодарен за советы и помощь

 

ЧИП кривой.

 

До чипа тоже были вопросы на высоких оборотах. Сравнивал на другой такой же машине, она ехала бодрее чем моя на оборотах. Сомневаюсь что чип
Чип делали в германии человеку под заказ на его машину. Скинули диагносту прошивку, он проверил данные моей машины и под которую писали, всё одинаковое, и мне залили

 

И ещё интересует, к примеру, плохой вакуумный шланг к байпасу, в следствии заслонка не полностью либо плохо будет открываться... из-за этого будет недодув либо передув?

 

У меня такие же симптомы были (вибрация в районе 70 кмч) + потеря мощности и таки же данные по коробке как на фотке - вкратце, нужно менять втулки в АКПП и чинить мехатроник, либо менять. После этого все отлично...

 

Коллеги, подскажите номер этого патрубка.
Как я понимаю это патрубок вентиляции картерных газов, но хоть убей, не могу еайти номер...
Машина 335d, 2011

Спм и отвечу, это именно тот что советовал проверить citizen, рассыпался, как перегретая пластмасса

 

А этот шланг отдельно не продается.
Есть только в сборе с обогревателем 13 71 7 808 158
Или колхозить

 

Citizen, спасибо за помощь, Заказал, решил не колхозить.
Еще подскажите, как поменять
http://etk.bmwsar.ru/detailsd/51045/NULL/N/L/11/11_3963
Уплотнительное кольцо под номером 17, может есть мануал по съему малой турбины, без этого чувствую не обойтись((((
Поставил jbdiesel, полезло выдувать отовсюду масло, где уже ненадежные резинки, но динамика того стоит)

 

У меня когда то была 535 2005 года.
Отличная машина. На ней так же делал чип , но я удалял еще и заслонки и егр.
Были такие де проблемы как у вас и ТС. Я делал все тоже самое + перебрал турбины. Прошивку переваливал , с дизельбустом на связи были постоянно. Расходомер новый покупал. В общем вбухал кучи времени , денег и нервов. В итоге думаю опытным путем, что проблема в актуаторах турбины.
Я её решил , пересев на v8.)

 

По кольцу не скажу. В TIS и Reingold есть, да и в Минске рукастых парней полно.
Да и по "коробочке" у Вас есть где чип сделать нормальный.

 

Проблема решилась сменой прошивки. Был чип кривой

 

А как это?

 

Доброый ночи! ПОМОГИТЕ!
У меня странности уже целый год. За год я проехал 15 тыс на машине, т.к всегда ремонт. Проблема одна целый год и никто ее решить не может.

При нажатии на педаль до копки кик дауна, резко, машина долю секунды тупит как атмосфертая, потом начинает поднимать вяло обороты, около 2,5 тыс начинает чуть вжимать и ближе к 3,5-4 полноценно вваливает.
Все это сопровождается зависоном оборотов и странным звуком (иногда рев, иногда стрекотание как кузнечик, иногда просто как шум) в диапазоне 3 тыс оборотов из области турбин. Рев какой-то, при переключении, если обороты попали в этот диапазон может "пшикнуть" как будто сбросило давление, после такого сброса пауза как правило и потом поехала опять. В общем бред, голова кругом.
Думаю затупы все связаны с этими жесткими звуками.

Вакуумный насос пробовал менять, трубки все хороши. Вакуум сам не мерял.
Регулировочный клапан тест блок проходит идеально. Перепускной почти не двигается при запуске теста (причем даже когда скидываешь шток от мембраны двигается легко), а с мембраной с места не сдвинуть. Байбас вроде тоже двигается, но ход его не мерял.
Помогите люди добрые, слово хоть скажите кто что думает. Голова едет.

если по пунктам, до этого которые описывали, то:

1) изучить как работает двойной наддув - изучил отлично, не разобрался только с клапанами (перепуск, регулир, байпасс) на заглушенном моторе (закрыты они или открыты), т.к. при заводке у меня только регулировочный вверх поднимается шток, остальные мертво на месте.
2) проверить вакуум в системе управления турбинами.(замена всех шлангов) - шланги все новые, насос тоже подкидывал другой. Не мерял только вакууометром.
3) диагностика работы заслонок. есть тест специальный
проверял, все ходят отлично кроме перепускной. Рейнголд писал ход 5 мм - по факту ощущение что он на месте только дергался чуть-чуть.
4) проверить, что заслонка в турбине большой не сломана. дергая за шток, заслонка должена упираться в проставочное кольцо, т.е. перекрывать поток ОГ
Заслонка в большой, как я понимаю это и есть перепускная? Скинул мембану со штоком подергал ее, легенько ходит упирается как в одну так и в другую сторону.
5) ну всякие визуальности, треснул коллектор и т.д.
Не проверял, боюсь даже думать об этом.
6) проверка наддува под нагрузкой через комп
Запускал тест на подачу воздушной массы. Заданной значение не достигнуто.
Заданной около 1500
Фактическое 1300 что-то такое.

Больше всегда меня беспокоит звук рева за 3 тыс. Кто что подскажет по поводу всего. Обчитался вроде всего, первого сообщения читал все темы вроде, соображаю что где там и как работает, но устал уже с ней бороться. Никакого удовольствия от езды пока кик даун не нажмешь и обороты не подскочат к 4 тыс.

Машина сток, сажевый егр катализаторы на месте, заслонок вихревых нет.
Бывает ооооочень редко, но зависоны на 3 тыс и звук перерастают в такое - смотрим)

 

Up!

 

Ну так похоже перепускной и мандит у тебя.
И ход по памяти там должен быть 17мм, а не 5.
Если он у тебя от руки с открученной тягой двигается, а с прикрученной нет, то вариантов не так много
- вакуумная бобышка
- шланг
- управляющий клапан
Скинь с него шланг, подсоедини к вакуометру и запусти тест блок. Все встанет на свои места.
Ну и отрегулировать его потом не забудь, если уже скидывал тягу.
Хотя как ты умудрился тягу открутить?

 

да он уже вроде решил проблему, только не отписался

 

проблему не решил, не знаю короче что делать, достала меня эта система вакуумная, руки опустил, так и езжу

 

а что пропал тогда
мне сказали, что ты вроде решил проблему.
давай сначала тогда.

все и как и раньше? или изиенения есть?

 

Вакуумные преобразователи поменяй то ли.

 

Е60 535д рест, при нажатии на педаль газа в пол, на половину, машина тупо поднимает немного обороты и разгоняется чисто на тяге. Что на D. что на DS, что на DS Sport. Если нажать кикдаун, она закидывает почти в красную зону. Проблема постоянная, Вакуумные трубки проверял, все целое, фишку с расходомера снимал, никаких изменений. Ошибок по мотору нету. Напрягает только реакция на педаль. Со старта едет с низов и до максимальных оборотов. Чип имеется, сажевый отсутствует. Егр заглушён программно. Заслонки в коллекторе впускном пока что не удалил. По диагностике наддув и воздух (расходомер) фактическое значение больше заданного. Шток регулирующей заслонки двигается когда заводишь авто и глушишь

 

Господа, подскажите где есть этот тест по диагностике вакуумных актуаторов? В DISе, в inpa, rheingold? Если можно подробнее, а то немного нуб я в этом.
535d 2006

 

И ещё вопрос.
На ХХ номер 2 и 8 должны быть втянуты полностью, 6 отпущен?