E32 Машина с другой планеты.

Злостно как-то.
Я ничего не считаю , а констатирую факты ! Я дал понять что уже были проекты подобные и все держит. Я предположил что-то пошло не так у этого человека !

Ионно-плазменное азотирование - метод хорошо , перебрал все что только существует. В машиностроении и именно по валам или распредвала - не подходит особо. Так как паводки дает сильные на длину более 20 см. Валы максимум по строению и марки стали держат 250-300 град. Далее идет процесс ухода. Очень нужна большая подготовка и профессионализм человека который будет (делал) этим методом такое колено длинное.
Исключил этот метод в своем проекте , как и газопламенное , термическое напыление. Если не нагреть объект до 300град , сила отрыва менее 1.5 кг на мм квадр. что очень опасно в таких деталях при высоких оборотах. А если греем 300-350 то уводит сразу.

Есть ссыль посмотреть на данный проект после этих операций ?

 

Ты очень сильно заблуждаешься про ололо азаза увидел...

Осыпать вопросами человека который изначально насрав в душу, нет желания и я уверен что прогресс не про него. А значит все будет сводиться что это невозможно и не правильно.
В след году я дострою большой бокс под все мои цели. Постепенно докуплю нужное оборудование. Есть токарные, фрезерный , пресы , сверлильные станки и многое другое. Но метоограницено под такие как плоскошлифовальный, координатно-расточной , кругор шлифовальный, балансировочный и так далее.. Большенство станков обязательно оснащу ЧПУ..
Главный станок этот фрезерный на базе 6м13п ЧПУ в 5 осей. То что он обошелся в четверть ляма - это ерунда по сравнению с тем что вложу для перевода в 5 осей и точность очень помтараюсь в 10 микрон.
А купрум прежде чем бы насрать на все , поузнавал бы. Какими данными орбладаю , что имею а потом бы уже обливал и поливал.
То к чему иду - это сложно. Как и все что не лежит на поверхности.

Многие детали буду изготавливать на 30ю стадию форсирования сам. Из уже своих материалов. Иду к лешированым сплавам титана. Уже закинул удочки на УРАЛ титан заводе. Пообщался о поставках некоторых марок. наименование прислали больше 50 сортов. ЧТо угодно под любые характеристики. Это тоже все изучается ! Не с головы - такое с головы невозможно взять !

По поводу обвесов - аэродинамику проводил расчетно. Да без трубы не обойтись. В будущем будет, но сейчас заказчик хочет свою ДТМ. Пластик проектировался очень жестко. Армирован нитями. Я не первый год на этом рынке. Пластик - начало моей деятельности уже 9 лет этим занимаюсь. По жесткости там все отлично.
Было несколько машин поготавливаемые для гонок драга. Есть ссылки. И есть места призовые на моих обвесах.

Знаешь , время покажет. Но начинать диалог нужно вежливо , тем более в 55 лет. А нам с тобой под 30. Все впереди.

 

Как ты думаешь , если планируется свыше 1600 коней качать что будет с заводским кузовом ? Хватит паясничать. Сядь на мягкие аморты да проедь через змейку препятствий на высокой скорости, все станет ясно. Меня мало интеерсует комфорт. Это рекламная машины. Она должна держать дорогу как трамвай.
Для комфорта всегда модно взять Кросовер.

Я презираю резаные пружины - это дикость без границ. Это ущербы на тазах. Стойка дожна держать машину в крене, не давая уходить юзом на повороте. В соитии со стабилизаторами это работает.
Хочешь вести диалог, перестань поясничать.

 

Все ясно. Что еще ты знаешь по моему проекту м70б50 ?
Или я описывал где-то что да как будет ? Может ты телепат ?)

 

Лмчно звонил урал титан. Возможно переименовали. Общался с менеджерами !ВСМПО ависта тоже знакомо.
1 микрон - это уже высший пилотаж ! Такие точности на 5 осях недостижимы или сложнейшая задача. В идеале потянуть 5 микрон но это только на 3 осях. на 5-и не осилю..

 

Боже... дай ему подумать ! Ты когда заходишь в поворот резко КРЕН заваливает машину, так вот с какой скоростью это произойдет это твоя устойчивость. Аморт держит до последнего. А значит дает возможность при резкой смене траектории не подпрыгивать кузову.

 

Хммм возможно. Цену говорили 4300 р. Нужно поузнавать - не хочется переплачивать.
4300 это марка по памяти ВТУ как-то , с нужными мне характеритиками, не помню уже. Но сплав -используется в крыльчатках космисеких кораблей. Все характеристики в 6-7 раз выше автомобильных сталей.

 

Энергоемкость для ровной дороги это сила ! Ты меня не услышал, веренее не хочешь слышать. Хотя уже наустанавливался этого добра а сейчас ставлю пневмо и рассчитываю несколько режимов работы. Ты упрямый.

 

Я написал по памяти ! это не острая задача сейчас, так как его обрабатывать надо. А значит изучал вопрос и пока не нужно. Нужны станки. Тыкнул мне от мат частью.

 

Да , я же сказал по памяти. В и у букы - высокотемпературный. и цифра была. Знаешь мое отличие - я не лезу в гугл сразу ! Я человек ! Ты дважды тыкнул мне мат частью - я ответил что не важно , занимался и нужно станки делать а потом уже думать о материале. Будь проще.

 

Неужели так важно сейчас марку титана указать , которую я посчитал подходящей под колено ?
Не помню. Есть в записях и расчетах, позже укажу.

 

Как же ты не грамотен в этом вопросе ... Зачем так орать ? Что ты знаешь об опытах пар трения титан титан ? И какова разница без масла и с маслом. какой коэффициент трения ? тебе нужно прочитать пару книг чтобы так КРИЧАТЬ ! Что ты думаешь смене веса всего КШМ в 2-3 раза. Что это даст в моторостроении , какое трение дас, какие нагрузки потянет. и десятки аспектов... Перестань ОРАТЬ да поизучай пару лет это все ! А то ЧЕТА РЖАТЬ все только и могут . Блин что-то как-то не очень началось.