Единая тема по выбору моторного масла для Х5, часть 2

Ну и с камтролом у вас тоже косяк вышел ? Не наводит ли наличие этих косяков на мысли о том, что производителю авто наплевать на вас и на всякие технические регламенты? Цель одна - что бы пто отходило свой гарантийный срок, а дальше... Дальше покупайте новое...

 

В Юлмарте на Лукойл 5-40 (синт) хорошие цены.

 

Да, очень на это похоже. С Кастролом как такового косяка не было, просто много про него написано негатива и поэтому я не буду его больше лить от греха подальше.

Вообще удивляет конечно достаточно публично наглое отношение БМВ к своему продукту и своим поклонникам. В свое время послал нафиг марку форд потому, что у них на движках 1.8 косячная конструкция дроссельной заслонки из-за чего ее надо постоянно мыть, причем в США этот вопрос через суд признан косяком компании и моют бесплатно за их счет, а у нас моют за счет владельцев и посылают подальше. При этот тот же 1.8 мне фактически втюхали (хотел 1.6 116) за ту же цену.

Так что публичная лажа компаний это не редкость, но в таких масштабах увидел это в первый раз, конечно приятного в этом мало.

 

Меня очень пугает возможность купить паленку. Народ пишет что наименьшая вероятность купить паленку это на оф.заправках, далее в крупных сетях, в интернет магазах шансы ниже.

По Лукойлу пока смущают тесты на основное число, что для дизеля важно. Есть тесты масла Мобил 1, сравню попозже чтобы понять что все таки я решу далее заливать в свой паровоз.

 

Однако его жрёт, мобил не жрёт. Я так понял ?

Я же говорю, вы осмотритесь сначала. Тут мало для кого это новость.

И тем не менее это факт!

 

Да, так и есть.

 

Купить палёнку мобил, вероятность в разы выше чем лукойл. Поверьте ...
У меня сейчас залит мобил, но я для себя решил, что это дороговато. Уже куплен лукойл на замену. Лучше я чаще его менять буду...

 

Статья с ойлклаба "что лить в дизель"
http://www.oil-club.ru/chto-lit-v-dizel/

Исследовали падение щелочного числа и тот момент, когда щелочное переставало активно бороться с кислотной средой, кислотное число (TAN) начинало расти. Точка пересечения линий TBN и TAN принималось за окончательное срабатывание масла — дальше уже в ущерб двигателю! То есть ситуация когда Кислотное число (TAN) уже выросло значительно и щелочное (TBN) не препятствует окислительным процессам в двигателе.

Про масло Лукойл:

Анализ свежего масла: Лукойл Люкс Синтетическое API SN 5W-40 torcon
1. Щелочное число (TBN) 9.94 (характеризует моющие и нейтрализующие способности масла)
2. Кислотное число (TAN) 2.25

Форд Фокус 1.6 бензин после 12500 пробега:
1. Щелочное число 2.94
2. Кислотное число 3.55

К сожалению нет данных по дизелям, но их админ пишет следующее:
"по точке пересечения кислотного и щелочного судят дизелисты. Специалисты по анализам дизельных движков сказали бы ЩЕЛОЧНОЕ УПАЛО В ДВА РАЗА - РЕКОМЕНДАЦИЯ К ЗАМЕНЕ МАСЛА! про данный анализ с точки зрения бензинового двигателя сказал бы ХОРОШИЙ АНАЛИЗ ПОПРОБУЙТЕ В СЛЕДУЮЩИЙ РАЗ СМЕНЫ 20 000 км. "

Ниссан Альмера 1.4 бензин после 8000 пробега:
1. Щелочное число 5.90
2. Кислотное число 3.32

Опель Астра Караван бензин после 8200 пробега:
1. Щелочное число 3.32
2. Кислотное число 4.17

Хюндай 2.7л бензин после 10000 пробега:
1. Щелочное число 3.94
2. Кислотное число 4.33

Что пишут на просторах инета:
Тогда как бензин имеет содержание серы около 0,03%, дизельное топливо содержит около 0,2%, т.е. ее намного больше. Наличие серы в топливе нежелательно, т.к. в процессе ее сгорания образуется серная кислота и токсичные окислы серы в выхлопных газах. Из-за повышенного содержания серы моторное масло для дизельного двигателя содержит больше вредных кислот в себе и, следовательно, требуется больше моющих присадок и больше алкалинов для нейтрализации кислот. Кроме этого, образование кислот является одним из основных факторов более частой смены масла в дизельном двигателе. Другой проблемой является разбавление масла топливом, которое в случае бензинового двигателя испаряется из масла, а дизельное топливо испаряется с большим трудом.

Образование серы в дизельном двигателе является другим важным фактором, определяющим требования к маслу для смазки. Дизели имеют тенденцию сжигать топливо с сажей, поэтому большое количество нагара попадет в моторное масло. Этот нежелательный внутренний эффект должен компенсироваться различными и сильными присадками в моторном масле по сравнению с маслом для бензинового двигателя. Избыточный нагар, содержащийся в виде суспензии в моторном масле для дизельного двигателя, со временем приводит к его загустению, в отличие от воздействия несгоревшего топлива, которое разжижает масло. Моющие присадки в масле не вечные, а действуют примерно так же, как и обычные стиральные порошки, поэтому старое моторное масло может быть обеднено этими жизненно важными веществами. Как можно видеть, свойства масел и баланс присадок вскоре будут нарушены, поэтому очень важна замена моторного масла с правильной периодичностью. Другие требования к маслам для дизельных и бензиновых двигателей в основном одинаковые.

 

По поводу угара Кастрола - пишут естественно, что угар проходит с образованием нагара, поэтому то что мне говорили сервисмены получается не соответствует действительности и надо от угара уходить, стараться выбрать масло с меньшим показателем NOACK. Пишут что эти показатели придется поискать, так как они не указываются в открытую на товаре.

Зато есть показатель температуры вспышки масла - чем она выше тем лучше, 230 град С должен обеспечивать малый расход масла на угар (если угарает от воспламенения паров).

Mobil 1 0W-40
Noack = 6.2;
температура вспышки = 230;
TBN = 11.2

Лукойл Люкс 5W-40
Noack = 9.6;
температура вспышки = 230;
TBN = 9.94
http://www.lukoil-masla.ru/f/document/177/TDS_LYUKS_SINTETICHESKOE_SN_5W-40.pdf

Castrol EDGE SAE 5W30
Noack = 11.6;
температура вспышки = 202 (!!!);
TBN = 7.0 (!!!);
http://luckyres.ru/images/Castrol/CASTROL EDGE 5W-30_cat.pdf
http://www.amsoil.com/lit/g3115.pdf

 

Сами судите по цифрам особенно по Кастролу что это за зверь, если он так угарает то этот нагар остается в основном у Вас в движке! А основное число всего 7!!! Оно всю эту хрень как следует вымоет? Что-то мне резко захотелось поскорее сделать ТО.

Лукойл судя по цифрам тоже должен угарать но не так как Кастрол, Мобил вне конкуренции.

Кто-то из наших дизелистов тут лил Лукойл.

Люди, поделитесь плз опытом угара Лукойл Люкс!

 

Льёт VampirCo точно. У меня в ваге лук, но пробег ещё только перевалил за 5 тыщ. Угара нет. На БМВ Лукойл уже закуплен.
з.ы. Советую к прочтению, более профильная тема:
http://www.bmwclub.ru/index.php?threads/Масло-для-ДИЗЕЛЕЙ.252685/

 

Спасибо за инфу

 

Я заливаю лукойл GENESIS ARMORTECH 5W40, Х5 4,8, при 8 тыс. км. масло было заменено. Когда масло сливал масло было чистое. Завтра поеду менять масло так как наступило очередное ТО.

 

У меня брат в е70 3,0 бенз льет масло лукойл люкс 5W40 проехал он 290тыс.км уже. Проблем с мотором нету!

 

Мужики, а есть ли на Лукойле угар? Сколько доливаете?

 

Не забудьте о том, что у вас дизель, тут же в процентном соотношение всё же больше владельцев бензиновых авто. Угар масла в бензиновом бмв - практически норма.

 

Это не есть хорошо...

 

Я это изучал.
Есть промышленная, научная методика определения износа.
Обязательно учитывается металл, осевший в фильтре.

1. Размеры ячеек фильтра указываются средние.
Разброс реальных размеров- значительный.
Есть и более мелкие ячейки, которые впрямую улавливают частицы металла.

2. По мере загрязнения фильтра, размер ячеек снижается, и он улавливает всё больше металлических частиц.

3. Частицы металла налипают на частицы сажи, отслоившиеся частицы нагара и т.п. ...и вместе с ними задерживаются фильтром.

Исследования ойлклаба, не учитывающие металл в фильтре - туфта, фуфло и наглый обман.

 

Да брал там не паленка проверенно

 

Лил Лукойл 5w40, в М 54, как промывку, но получилось, что проехал 3000, угарает так же как и Кастрол, разницы не заметил. По моим наблюдениям на угар лучшие впечатления Motul, Mobil. Но Motul в последнее время видимо с платиной перемешивают судя по его цене.

 

Во первых у вас бензин. Сравнивать угар масла на дизеле и бензине не корректно!
Во вторых, если у вас на 3000 уже явно заметен угар, то тут причину надо искать не только в масле.

 

Toss, я поделился своими данными об угаре масла. Мне не ТРЕБУЮТСЯ Ваши советы, почему у меня масло уходит.

 

Извините, если я вас чем то задел .

 

Вообщем вопрос касательно содержания примесей металлов и прогнозирования по ним износа тогда пока остается подвешен, но информация касательно выбора масла по основному числу, его падению с пробегом, показателю угара масла и температуре вспышки выглядит актуальной.

 

Toss видимо человек опытный, любит подискутировать, но немного резок в общении. Он не со зла, у него видно натура такая

 

Ну просто учитывая то, что есть люди которые лезут в дизельную ветку с бензиновыми проблемами, то я считаю всё же стоит заострять внимание на то, о чём идёт речь. Вы , как новичок, услышав про угар заметный уже на таком смешном пробеге, могли бы сделать ошибочные выводы. Никого обидеть не хотел, просто уточнил немаловажные детали. Да и вопрос угара - штука тонкая. Тот же М57 может у кого то жрать масло Х ,а может не жрать. Каждый двигатель индивидуален.

 

Вопрос анализа примесей металлов без учёта фильтра не подвешен, а упал.
Ввиду бессмысленности.

Температура вспышки косвенно указывает на возможный расход на угар.
Чем выше температура вспышки- тем ниже и испаряемость масла при высоких температурах, тем меньше его испаряется со стенок цилиндра над поршнем при каждом рабочем ходе.

Напомню, что маслосъёмное кольцо вообще-то правильно называется "маслоконтролирующим".
Так оно именуется по-английски.
Oil control ring.
Задача этого кольца - оставлять над поршнем слой масла определённой толщины.
И только малая часть этого слоя испаряется, "угорает" при рабочем ходе.

 

а что разве нельзя на горячую линию позвонить и пробить канистру ?! люди пишут что делали так

 

Буквальный перевод не всегда имеет именно этот смысл...
Предложите англоязычному человеку перевести буквально хотя бы наше восклицание: "Ничего себе" или "да нет, спасибо"... И смысл будет потерян!

 

А главный там "Таркон"явно не в себе.