Dodge Viper и все что с ним связано

У них подход продаж другой,количество проданных Вайперов умножается на высокую прибыль от одной единицы,поэтому и нет необходимости делать цену массового авто.Просто исходя из того,что основные узлы координально не поменялись уже как третье покаление,затраты на изготовление ген5 минимальные,в конце концов Вайпер всегда выпускался в небольших колличествах,за всю историю существования модели изготовлено чуть более 20000тыс.шт.

 

Я всегда считал, что с увеличением партии себестоимость единицы в ней уменьшается, а оно эвано как...

 

Так вот именно поэтому он и не интересен. Дешевую вещь продают за дорого под видом эксклюзива. Видимо в случаи с Вайпером это может быть оправдано, так как находятся фанаты кто готов платить больше за брутальность и харизму, а не за качество и технологичность. А время круга только придает больше брутальности, нежели чем как то влияет на его потребительские качества.
Поверь, сделать машину быстрой, чтобы она рекорды круга ставила, для производителя много ума не надо. Достаточно перенастроить подвеску, прикрутить сплитер и спойлер, опустить ее, чтобы она не через один лежачий полицейский проехать не смогла, да сварить специальную резину из тех же материалов что и гоночный слик. В итоге получится автомобиль-рекордсмен, на котором даже из гаража будет не выехать.

Могу тебе сказать по личному опыту, что для Корвета 2006 года выпуска, который в свое время ехал Ринг 7:40 минимальные доработки обойдутся в районе 5К евра, чтобы он же поехал Ринг за 7:15, а для производителя такие доработки могут вообще ничего не стоять. Просто никто таких задачь не ставит. Хотя нет, новый Ветт Z06, Вайпер ACR да Ниссан GTR пошли по этому пути. А вот сделать так, чтобы этот же Ветт ехал те же 7:15, но чтобы через несколько кругов не развалился на части, нужно вбухать еще тысяч этак 50 евра.

 

Ральф Гиллс (глава SRT) тоже попытался как-то сделать хорошую мину при плохой игре и сказал что-то типа "это вам не какая-то одноразовая какашка Корвет")))... точная цитата: “We’ve never tried to be Corvette. We never will be. We’re handmade. It takes 18 hours to paint the stripe on a Viper. We color sand the entire car, inside and outside. All the panels are beautifully finished. We’re trying to build a custom show car that you can own. This is not a disposable device here,”

Получил на свою голову тонны сарказма и глума, ну типа как ты здесь, но только в глобальном варианте))...

Если завод останавливают, рабочих отпускают по домам, а на стоянке затоварка, то рассказывать про затраты на "третье покАление" вряд ли стоит)))

P.S. Они 18 часов рисуют полоску на Вайпере))).... Горацио, застрелись!)))

 

Вся разница в том,что я рассуждаю со стороны вторичного рынка,у нас гораздо выше стоимость авто на вторичке чем в РФ,а особенно на спорт кары,к примеру zr1 стоит 80$,06г турбак 600+сил 90$,старые гтр 70$,и ассортимент поверте не велик.Про космические Феррари и Ламбо вообще речи нет,цена висит новых авто. Что говорить,вся Украина,как глубинка России.Вайперов только в Москве продаётся 6шт,у нас всего 2 и то новые,так что для меня моя гадюка,как и спорт кар,так и в какой то мере экзотика.Сколько я отвалил за свой экземпляр?,поверье он стоит тех денег,вот по этому он мне в кайф,а вам нет.А на счёт ваших доводов про новый ACR,то давайте вернёмся к старому,и вспомним на сколько он был и есть хорош,отличное авто для трека и вообще выходного дня,и при этом остаётся со своими мировыми рекордами,к стати стоит он б/у в Америке 80косых,цена высокая-значит в цене!!!Что будет с новым ACR-посмотрим.

 

Что тут спорить, он говорит за лютый нрав своего обожаемого авто, а вы ему рассказываете что ГТ3 и Ферры продается лучше.
Естественно лучше, потому что они для лохов, которые только за руль могут держаться, и в любой нештатной ситуации поедут в забор, потому как современные спорткары для домохозяек

 

Степ, да все понимают, о чем речь, кроме автора помоему. Капы, челленджи и т.д. нормальные авто. А сравнивать трековый ACR с машинами для домохозяек и орать, что он лучше - глупо. А еще глупее выглядит ситуация, когда машина для домохозяек де факто оказывается быстрее, чем трековый авто.

 

И потом, дикий нрав, это такие авто:



а вайпер - неуправляемая хрень для толстожопых пиндосов, почесать нервы...

 

Вайпер, может убрать тебя в стену в любой момент...это конечно огромный минус(шасси гавно), но и единственное объяснения почему его любят те 500 владельцев)

 

Степ, это сродни тому, чтобы называть толстуху с косыми глазами девушкой с неординарной и волнующей внешностью. Высосано из пальца маркетологами и нашлись 500 чудаков в мире, которые на это повелись...

 

Я про это и говорю. Я наш фанат прется с него, потому что он не пресный

 

Давай по чесноку,предположим я не фанат гадюки,но что есть на рынке-красивое до бесконечности,на заднем приводе,с возможным дальнейшим тюнингом и обязательно на механике по минимальной рыночной цене? Ну конечно же Вайпер или Ветт!!!Каждый видит своё в той или иной тачке,и не надо всех равнять по трековым возможностям,то что Вайпер рулится,тормозит-это видно было ещё в 2008г,а то что он может доставлять невероятные ощущения в целом-вообще не оспаривается,так что в моем понимании,так как я это вижу и его эксплуатирую-лучше тачки нет,а если ещё его вырвешь по низкому ценнику вообще красота!!!

 

Что нового ты сказал,ещё один бред разве что-ты когда нибудь в него залазил с толстой жопой???

 

Вроде ровно едет, быстро оч. Коррекций не оч много.
Для сравнения можно посмотреть видос о yellow bird на нюрьке.
Машин красивый, спору нет.

 

Челлендж - почти такая же тележка для домохозяек, как и стандартные 430 и 458. Ничем не лучше ACR глобально. Что одно ведро - телега для понтов, что другое. Просто понты разные.

997 GT3 Cup второго поколения. И в жопу тюнинг. Ощущения может доставить самые невероятные. Например, когда в Захсенринге будешь пытаться его морду в очередной левый в быстрой связке запихнуть.

 

А если нет возможности попасть на трек,ну нет его в нашей глубинке,и жизнь на столько сложна,что и не понаездишься на них.....Или нет свободных 5-10тыс$ на такого рода развлечения.А как же про тех,кто любит предположим рулоны,тут то без тюнинга никуда,затягивает крепко.Драй на треке-это МЕГА кайф!!!Но для тех,кто может себе его позволить на таких супер тачках.От сюда и мнения разные у нас,потому как у каждого по разному жизнь складывается. Что делать в этом случае???А кайфануть то охота же...На трековых же тестах мир не сошёлся.

 

У вас Чайка есть, Бикирниеки не так далеко. Аэродромы, опять же, никто не отменял - это традиционное место для гонок.
Даже в Европе детей стараются сначала на аэродром вывезти, а только потом на трассу.
На обычных дорогах всё равно не покайфуешь. Какой кайф может быть на 60 км/ч?

 

Да уж,вы давно небыли в Украине,если конечно вообще были...А я в Питере былГород-сказка!!!

 

Насколько я знаю, Чайка вполне себе живёт. Нельзя сказать, что процветает, как и украинский автоспорт в целом, но заезды там регулярно проводятся.
А в Питере трассы с 2006 года нет. Недавно в Шушарах построили трассу для сракеров, но это не то.

 

Скажите,у вас есть Agera г?И если да,то вы гоняли бы на ней по треку,а ещё и на лучший резальт?Так вот,для многих людей супер кар-это та же Agera,я имею ввиду отношение к машине,у кого то мечта,у кого то самовыражение,у кого то пафос,а кто то вообще купил из последних денег,но это же все не порок,-правда...Каждый живет в своё удовольствие.На треке авто расходник,а у каждого по жизни расходы разные.Надеюсь вы меня поняли
А на счёт Чайки,то там редко увидишь ///м3е36,я уже не говорю про все остальное.

 

Судя по звукам Yellow Bird тогда ехал на непонятно какой резине. Скорее всего по держаку это уровень современной всесезонки. Звук шин Вайпера - это 100% слик! На такой резине по другому ехать нельзя. Одна маленькая ошибка и машина резко срывается, после чего отловить ее практически невозможно. Особенно с такой аэродинамикой.

зы: едет очень хорошо, немного ошибся на выходе в последнем повороте.

 

Ну вообще я за Побсом поглядываю последнее время чуть внимательнее. В мотортренде он сейчас все тачки на время круга тестит. Едет надежно, но как мне кажется мог бы и поближе к пределу.

 

Причем здесь Побст, к нему как раз никаких вопросов нет. Едет он на пределе, в некоторых местах даже за пределами. От сюда и небольшие помарки, которые максимум тянут на 0.2-0.3 сек с круга. В последнем повороте слегка рано или чуть силнее перешол на газ, от сюда на выходе его чуток вынесло и газ пришлось немного отпустить. Потереял может две десятки не больше. Это как раз говорит, что он едет на грани. Вообще не думаю, что в Штатах найдется человек кто проедет сильно быстрее. VLN в свое время он ехал очень бодро, практически без опыта езды по Рингу.

Вопрос в том, что нельзя сравнивать как ехал yellow bird в 80-тых на зимних покрышках и Вайпер последнего поколения на слике. Хотя могу предположить, что даже на слике на yellow bird будет ехать сложнее чем на Вайпере. Хорошо, что сейчас уже 21й век и современные Porsche едут совсем по другому.

 

Драммер, ты чего охинею опять пишешь????
Для каких понтов Челлендж?
Это гонка начального уровня для трек дней или моносёрии!!!!
Она абсолютно другая, если сравнивать с гражданскими Феррами!

Ты вообще САМ ездил хоть на чем-нибудь?! По твоим постам только ПС ))))))

А Порше реально рулит, когда ты не управляешь им, а борешься с ним, чтобы повернуть...

 

Ты давно не ездил на Порше!) ГТ3 новый - это ГТР

 

Ну да, абсолютно другая - кондея нет.
Хотя хз, может и оставили, чтобы катающиеся в Челлендже толстячки слишком сильно не потели. Надо будет у Чуки спросить.

И таки в слове "ахинея" нет буквы "о".

Серийный GT3 не совсем GT-R, конечно, но по степени халявности езды приблизился к Ферре.
Но всё равно для понимания основ езды пока что лучше построенного на его базе GT3 Cup ещё ничего не придумали в мире кузовных вёдер.

 

Ну если GT3 такой крутой,тогда Вайпер тоже ничего и даже не ACR

 

Степа, да кончай писать ты эту хрень про новый GT3! Никакой это не GTR, а самый настоящий Porsche. Ехать на нем на пределе лично мне оказалось намного сложней чем на моем старом GT3 997. То, что подвеска задняя подруливает, это может и хорошо для неспешной езды, но когда проходишь поворот на грани это подруливаение только мешает. Хорошо хоть что ее можно отключить. Система стабилизации совершенно ни причем. Срабатывает только когда ты реально накосячишь.

 

Чистый компьютер, абсолютно понятный всем.
В Порше капе и лохи и ребята с хорошим накатом едут абсолютно одинаково...другого обьяснения нет - авто очень френдли

 

Жесть. Мид-Огайо почти 2 минуты ехать - это фейспалмище.
Пусть даже с шиканой, всё равно аццки медленно.
Кстати, непонятно, зачем им шикана. Там и так 300 перед торможением в шпильке и близко не будет.

Надеюсь, ты про Челлендж, а не про настоящий Кап?