В Египте упал наш самолёт

В википедии не всегда правда

Подъемную силу крыла вбей.

 

Востребованная на ближайшие годы. Дальше - хз

 

Полностью подняты после посадки-торможение.
В полете отклоняются частично для снижения скорости,раз.Работают,как элероны,это два.И тут мы были впереди планеты всей .

 

Дальше развернуто. Зашел бы почитал.

Я не имею отношения к обычной авиации, скорее к сверхлегкой. И я имею общее представление о том как работает крыло, какие силы на него действуют и что на что влияет. Естественно в самом примитивном виде. Так как парашют типа крыло не оборудован никакими интерцепторами и управление им осуществляется по другому.
Но я не могу сказать что в данной статье на педивикии вранье написано.

 

Почему "возможно"?Изменяется так,что чай из чашки виде шара выплывает вверх..

 

Это все один механизм..

 

Механизм один,функции разные.

 

В общем смысле да.

Просто моментов, от которых зависят летные характеристики крыла несколько больше, чем многие могут себе представить.

Интерцептор обеспечивает срыв потока в задней части крыла, что приводит к уменьшению подъемной силы.

 

Только на картинке спойлер тоже, судя по википедии

 

Не думаю что надо докапываться до терминов вместо того чтобы понять суть. К тому же согласно той же педивикии спойлеры это разновидность интерцепторов.

Повторюсь.

 

капец наши сми, ну все в кучу собрали... включил вести, думаю может новое что... и понеслась... вчерашнее уральское фото с якобы трещиной на руле, которую якобы полгода никто не замечал, и тут же слова очередного эксперта, который рассказывает что такое было на китайском боинге, причем показывают фото с рулем направления и кадры китайца, где по гермошпангоуту трещина пошла....полная каша

 

Очень грамотный вброс был про взрыв на высоте, это явно добавило пороху экспертам.

 

Было бы неплохо если перед тем как вещать на всю страну материал хоть как-то модерировался. Но похоже не при нашей жизни это случится.

 

Тем, кто сейчас уже прослушал переговоры в кабине и посмотрел параметры,такие вбросы пофиг.

 

Скажите, вы действительно считаете что ему негде отдыхать? Или вы дурачок?

 

посмотрите, кто разбирается... флайтрадар выложил таблицу с дополнительными данными по параметрам

http://www.flightradar24.com/blog/metrojet-9268-extended-mode-s-data-decoded/

 

А у нас на региональном форуме - теперь версия, что дайверы везли баллоны с собой - они и взорвались.....

 

Нет,должен быть спрос за вранье.Но это не возможно.Все то же самое происходит по этой трагедии везде.
http://www.theguardian.com/world/2015/nov/01/why-did-russian-plane-break-up-in-the-air-over-the-sinai-desert

 

Согласен
Не стоит. смысл нам понятен

 

Сорри, а чего не так? Взрыв, по идее, должен был быть, если самолёт развалился в воздухе. А так и было, судя по всему.

 

Просто,как вариант разрушения в воздухе-читайте про катастрофу нового Ан-148.Ни тэйлстрайков,ни ремонтов.

 

Я про взрыв. Вполне он ожидаем, при разрушении (быстром) конструкции и работающих двигателях.
Про ремонты мне не хоцца читать. Я считаю-это бред.

 

мы пили на брудершафт?

а когда?

 

Ещё что-нить уместное по теме?

 

During the A320 fatigue test campaign for Extended Service Goal (ESG), it was determined that fatigue damage could appear on the clips, shear webs and angles at rear fuselage section 19, on Frame (FR) 72 and FR74.
This condition, if not detected and corrected, could affect the structural integrity of the aeroplane.
To address this potential unsafe condition, Airbus developed a modification, which has been published through Airbus Service Bulletin (SB) A320–53–1266 for in-service application to allow aeroplanes to operate up to the new ESG limit.
For the reasons described above, this [EASA] AD requires replacement of the affected clips, shear webs and angles at rear fuselage section 19, FR72 and FR74 [including all applicable related investigative actions and repair if any cracking is found].


Airbus has issued Service Bulletin A320–53–1266, Revision 01, dated June 20, 2013. This service information describes procedures for replacing clips, shear webs, and angles at rear fuselage section 19, FR72 and FR74. The actions described in this service information are intended to correct the unsafe condition identified in the MCAI.
Это тоже интересно.

 

Хохлами обиженными на недостаток внимания воняет в теме))

 

Промелькнуло устное сообщение в одном из выпусков теленовостей, что у пассажиров сидевших в хвостовой части самолета имеются ожоги. Кагалымавиа конечно не аэрофлот, но если бы это случилось где нибудь на внутреннем рейсе, я бы поверил официальной версии плохого ремонта некачественного обслуживания и т.п., но в данном случае - думаю теракт. И всем это ясно, просто выбирают удобный момент что бы озвучить...

 

выше все уже написано

 

Выпуск сервис-бюллетеней одна из составляющих процедуры поддержания летной годности.Учитывая опыт эксплуатации ,вносятся упреждающие корректировки в эксплуатацию.Ничего АХ тут нет.

 

увидел фото хвоста в нужном ракурсе, вопрос про копоть снимается, он реально такой грязный летал