В Египте упал наш самолёт

в а321 бак в киле есть ?

 

нет. баки в крыльях.

 

Все на хвосте,понятно, спасибо братцы

 

утром по России 24 говорили

 

ну я об этом касании и думаю.. Сделали ремонт в 2001, наверняка этот узел подлежит более скрупулезному вниманию при всех последующих ТО?
К примеру, если на бмв пришлось однажды лонжерон варить - обязательно поглядывают на состояние шва время от времени...

 

и между ними тоже в фюзеляже

 

в 737 в заднем багажном отсёке дополнительный бак

 

и интерцепторы, интерцепторы для торможения

 

Увидел там пару бездоказательных цифр, не понравилась ссылка

 

Спасибо, познавательно

 

Не только видел, но и делал. Только применительно к другим летающим объектам - меньшего размера и с бОльшими скоростями. Но законы аэродинамики одинаковы! Где гарантия, что ремонт в 2001 году был выполнен качественно, где вообще гарантия от скрытых производственных дефектов?!
Самолёт вообще с не самой ясной историей - походил по рукам, в том числе и арабским.

 

вот тебе, Сань наглядная картинка, а то непонятных слов будет еще много

 

в центроплане и фюзеляже м.б., но не в киле.

на пассажирах?

 

Марк ну а разве эйрбас (или его официальные представители) не должны давать такие гарантии при любом ремонте? Какая разница в чьих руках побывал ероплан, если гайки на нем крутят в любом случае только официалы?

 

то что на картинке выше "спойлеры" вроде как всегда интерцепторами были.

 

на многих самолётах вообще-то он есть

конечно , на всех.

 

тоже так думаю, производитель не допускает не согласованный/не одобренный им ремонт.

 

Слабоват там анализ. Плюс слишком размытые формулировки. Автор начинает с недовольства, а потом пишет, что средний возраст самолетов в России - 11 лет. Завершает пост голосованием за запрет эксплуатации лайнеров старше 20 лет, то есть разбившийся борт под этот запрет не попадает

Интересно, проводил ли кто-нибудь адекватные исследования с учетом различных факторов: размер авиакомпании, модель самолета, стаж пилотов и так далее.

Я бы и сам мог сделать кстати. Вопрос, есть ли соответствующие базы в открытом доступе. Кто знает?

 

спойлеры, интерцепторы... одна фигня, гасить подъемную силу

 

https://ru.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Boeing_747_под_Токио
Ничего не напоминает? Только замени вертикальный руль на горизонтальные. И сделай поправку на то, что в Боингах у пилота меньше зависимость от электроники и больше возможность к борьбе за выживание. А у аэробуса всё управление идёт через компьютер и вместо штурвала джойстик.

 

буду знать )

 

Вот уж добрый человек, спасибо

 

Объявили причины гибели большинства пассажиров (((
Потеря крови, травмы, переломы и прочее. А у тех, кто в хвосте сидели - ожоги до 90 процентов тела.

Подтверждаются худшие предположения. Они осознавали, что происходит (((

 

разве ? они изменяют профиль крыла и оно перестаёт быть крылом.

 

не согласен, создают сопротивление и уменьшают подъемную силу, как следствие помогают в торможении... а вообще, какая разница?

 

Потеря сознания происходит практически моментально при взрывной разгерметизации на такой высоте. Ничего они к счастью не почувствовали - ни пожара, ни удара...

 

имхо Джонни прав. на Сушках этот воздушный тормоз за кабиной на фюзеляже

а на МиГах - между сопел