В Египте упал наш самолёт

Аа, это версия про два баллона, спецом заправленных газом и приоткрытыми чучуть, понял.

 

Так там, злодеи, разными газами заправляют их, втихую от владельцев

 

Все, понял)

 

Счас стоматолог придет, я думаю пояснит

 

Думаю проще ВУ протащить на взлетку, чем заправить пару баллонов разными газами, на территории АП, в промежуток с момента сдачи их в багаж и до погрузки в борт.

 

Баллоны для дайвинга перевозят пустыми и открытыми.

 

да они вместе с рейтером врут постоянно по этому поводу. у них уже и черные ящики давно расшифрованы, угу...

 

Это даже и про военных начинают говорить.

 

Многие с кем говорил, склоняются к внешнему фактору.
Это говорят и лётчики, и разработчики всякой спецхрени типа БПЛА (по спецзаказам).

 

Врядли у него был опыт полета на самолете, на котором сдетонировали стоматлогические балоны с ксеноновым газом

 

вы такие циники... может человек реально переживает

 

Бастрыкин? Врядли

 

шли б в курилку, петросяны.

 

вчера вечером, кстати интересная чехарда была с бортами метроджета... из Египта вылетело 2 борта на самару и нижний по-моему, но оба сели в Анталии, проторчали там час и потом одновременно полетели по маршруту... то ли заправлялись, то ли проверялись

 

У хохлов версия #1 что, это Путин подстроил, что б его на западе пожалели и санкции сняли.

 

Ну если считать нагрузки от аэродинамических сил за внешние, то можно уверенно говорить про внешний фактор, а правильно это называется усталостное разрушение. Вся картина говорит за потерю управляемости рулями высоты или стабилизаторами. Причина или в их механической поломке или повреждении магистралей управления при взрывной декомпрессии хвостовой гермопереборки. Отсюда провалы и взлёт самолёта после момента аварии, а дальнейшее разрушение и возгорание произошло уже на более низких высотах из-за перегрузок при неуправляемом падении - хвост лежит недалеко от основной части.

 

ок. а что тогда 1. взрыв со спутника за секунду до начала падения (т.е. он полюбому был, вопрос двигло или что-то иное).
2. случаев что загорелся двигатель сотни и это не редкая ситуация, почему такие последствия
3 у пассажиров причина смерти, первая, от взрыва, вторая иная
3. развалился в воздухе
4 молнеиностность

Если СМИ не врут

 

Марк а когда во время предполетного регламента производят осмотр, или при очередном ТО или плановом ремонте - разве не делаются какие-либо отметки о возможной усталости тех или иных узлов?
Ну то есть сообщение специалиста о том, что срок эксплуатации или состояние такого-то узла внушает опасение и т.д.

 

Поясни плиз, рули высоты на крыльях? А стабилизаторы на хвосте, извиняюсь если не грамотно написал вопрос

 

экскурсия плюс на море покупаться...

 

и руль высоты на хвосте

 

рули высоты на стабилизаторах. на крыльях элероны (для управления креном), закрылки и предкрылки (для управления подъемной силой) и посадочные щитки (ими м.б. части закрылков, отклоняемые на бОльшие углы).

 

Рули высоты находятся на стабилизаторе. Ещё сам стабилизатор бывает цельноуправляемым, вся его поверхность - руль высоты. Не знаю как на этом типе.

 

да версий нагенерить можно сколько угодно, например про тот люк с трапом под дверью обгоревший... типа был пожал, от пожара взорвался баллон с газом, что трап надувает...

 

Визуальный осмотр корпуса часто не позволяет найти микротрещины - для этого нужны дефектоскопические ультрозвуковые, рентгеновские и пр. исследования, которые никто не проводит при плановых проверках. Производитель заявляет определённый ресурс, но условия эксплуатации у всех разные - один борт чаще совершал жёсткие посадки или попадал в зоны турбулентности, а другой меньше. Возраст самолёта не даёт полноты информации - он явно не стар, а вот число взлётов-посадок и часов в воздухе у него выше среднестатистических для этого возраста. Плюс было касание хвостом в 2001 году.

 

все на хвосте.

на крыльях элероны и закрылки.

Базовая суть такова - на хвосте есть маленькие горизонтальные крылышки - стабилизаторы (они могут все целиком поворачиваться или только сзади иметь поворачивающийся элемент) - они отвечают за наклон фюзеляжа вверх-вниз (это и есть руль высоты). И есть вертикальный киль, на нем тоже сзади есть поворачивающийся элемент - он отвечает за разворот фюзеляжа влево-вправо (надо понимать что сам самолет при этом практически не поворачивает, просто начинает лететь типа боком)

 

И я вчера говорил тут об этом.

Есть-углекислый газ, кислород и т.п.
Я тут уже вчера писал, что это мог быть баллон с кислородом входящий в состав штатного оборудования самолета.
И что от него уже были случаи тяжелых аварий.