В Египте упал наш самолёт

Ща будет длинный пост, слабонервным и либералам лучше сразу промотать. Короче моя версия, начатая днем, и хоть несколько конспирологическая, но на мой скромный взгляд, вполне складная, если думать о версии подрыва изнутри. Я конечно не берусь конкурировать с местными профессионалами по тейл страйкам, я вообще лох в мопедах, так, любитель.

1. На многочисленных фото и видео мы видим вполне целый хвост, который упал намного раньше фюзеляжа. Схематично он вот:



2. Нет ни одной фото стабилизатора, толи не нашли, толи припрятали. Но на второй день появилось фото отсека вспомогательной силовой установки. На первой схеме это 317AL:



3. На фото выше мы видим переднюю стенку отсека вспомогательной силовой установки и она почти цела, но по периметру есть странная копоть по ходу движения. Это явно не грязь с земли, откуда ей взяться в пустыне?Откуда копоть могла вырваться? Из следующего отсека, а это отсек стабилизатора. Вот так этот отсек выглядит при жизни, включая механизмы стабилизатора:



4. Попасть в этот отсек на стоянке достаточно просто. Туда ведет Вот такой люк снаружи в задней части фюзеляжа:



5. Если бы я был шайтан, я бы закинул туда ченить взрывающееся и получил однозначный капец всему. На эшелоне происходит бабах в этом отсеке, это объясняет копоть на отсеке ВСУ и отсек ВСУ улетает. Кроме этого, обрывается механизм стабилизатора и он встает на кабрирование, то есть набор высоты, что есть на графике с флайтрадара. Перед падением самолет резко набирал высоту и терял скорость. Дальше все крошится, отлетает вся хвостовая часть и привет.

Конечно есть и вторая версия, самая простая, поддерживаемая всепропальщиками, и вероятно верная. Борт – ведро, был ударен, усталостное напряжение, отрыв хвоста и капец. Но эта версия не дает ответа на два вопроса… где стабилизаторы? Почему они не найдены или скрыты? Хвост есть, отсек ВСУ есть, стабилизаторов нет. Ну и самая малость, как объяснить резкий набор высоты перед падением целую минуту, если хвост отвалился от усталости металла? В этом случае будет только падение.

 

рейтерс и лайфньюс в этой катастрофе самые желтые журналюги. Постоянно врут.

 

Говорят(с), все в сборе ( МАК, Египет, Россия, Германия, Франция), кроме Ирландии , где была последняя сертификация. Не прилетели. Прилетят - начнут ковырять чёрное ящики, то же самое про обнародование информации записей диспетчеров. Не помню где, но слышал про это сегодня.

 

Да я вообще его не смотрю, он для фона, на новости нет нет да посматриваю.

 

Это не копоть.Это характерные для самолета следы обтекания воздуха,смешанного с продуктами горения топлива в двигателе и износа покрышек на посадке.Поройтесь в сети в фотографиях самолетов,и вы их найдете.

 

Активист, это свое или плагиат без указания источника?

 

когалымавиа опубликовала документы, подтверждающие исправность А321- http://urgent.metrojet.ru

 

порылся, бывают конечно легкие подтеки, но не настолько, тут все черно по кругу
вот последнее фото из флайтрадара за сентябрь, все чисто вокруг отсека ВСУ

 

Фото естественно не мои, взяты с разных форумов и жжшек. Мысль моя, я не страдаю попытками пиара на чужом. Это мысли любителя и исключительно, если думать о подрыве изнутри. Да и вообще, не претендую на источник правды, мыж тут дискутируем типа.

 

а немцы там каким боком?

активист, спасибо за попытку подумать фактологически, а не лить сопли и рефлексировать. хоть и неудачную, судя по реплике игоря

 

Activist,



При наборе высоты последние 1.5 минуты, скорость не падала. Как уже писал, с точки зрения логики, этот факт плохо вяжется с терактом.

 

эйрбас - мэйд ин гермафренч

 

Оч жёстко написал...

 

принято, спс

 

я не знаю, вяжется или не вяжется... если двигатели работают штатно на такой высоте и стабилизатор переходит в кабрирование, будет потеря скорости? яхз, может и не будет, а может и будет... но версия отрыва хвоста от усталости металла в этот график еще меньше клеится

 

Версия показалась стройной, поэтому сразу уточнил, если вдруг подтвердится.

Тоже не специалист, поэтому только читаю, запоминая интересное.

 

Просто сам факт, что за резким (?) подъемом последовало разрушение, кажется мне важным.

Ваша версия в любом случае интересная.

 

Я готов согласиться с Игорем, ибо все мои познания о гражданской авиации - самообучение последние 10 лет, ибо была дикая аэрофобия после первого полета на Ту-134, а летать надо было много. Но я не нашел на фото летающих бортов ничего похожего на



режьте меня, но это охрененно закопченая хрень

 

отрыв хвоста в верхней точке. после отрыва хвоста самолет должен падать вниз - центровка сильно нарушается, да и хвост является обратным крылом...

а так при штатной работе двигателя подъем может осуществляться только за счет гашения скорости, иначе надо "газ в пол давить", или просто воздушным потоком восходящим подкинуло....

 

Так не только телек, почитайте журналы и газеты, вот уважаемый "Коммерсант"- одна из трех основных озвученных версий крушения: "Еще одной причиной взрывной разгерметизации мог стать неисправный двигатель. В случае разрушения турбины оторвавшиеся от нее лопатки, по словам специалистов, вылетают наружу с огромной скоростью и, двигаясь в одной плоскости, режут крыло и фюзеляж лайнера"...
А вот испытания при оторвавшейся лопатке (не обращайте внимание на название ролика):

 

Японский рейс JAL 123, оторвало хвост в полете.
Причиной стал некачественный ремонт гермошпангоута, мембраны, которая стоит в киле и выполняет роль непроницаемой крышки.
http://youtu.be/QKENZWQKkz0
При посадке, самолет чиркнул хвостом о ВПП. Далее дефектовка и ремонт гермошпангоута, при ремонте отошли от регламента.Потом самолет полетел дальше, в свой последний рейс.
При этом, потеряв управление , с потерянным хвостом, экипаж до последнего боролся совместно с землей.Как бы это не убило всех и сразу, экипаж доложил на землю.
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_Boeing_747_под_Токио
А тут получается, что экипаж Питерского борта даже не успел предупредить.
Как минимум наталкивает на мысль о масштабной разгерметизации, это как минимум.

 

Взрывчатка небольшая, бахнуло несильно, сделало пробоину, лётчик услышал, решил что обстреливают, дернул штурвал на себя, в это время пробоина перешла в отрывание хвостовой части, ну и т. Д.

 

Если я правильно понимаю,это нижняя часть.Обычно она самая грязная из-за износа шин.При посадке ,думаю,все дым видели.
Кстати,внешний вид самолета на фото говорит о том,что на внешней мойке не экономили.А это такой характерный штрих..

 

Сейчас проезжал мимо дворцовой. Люди у колонны,свечи. Не смог себя заставить остановиться.

 

слушай, ну не настолько же, тут по всему периметру подтеки прям от границы шва, но все может быть, хотя я сейчас на jetphotos.net фоток 100 пролистал, эта самая задняя часть везде чистая

 

И не настолько может быть.Не раз приходилось мыть.Ох и гемор..

 

зачем? все равно что вестник стоматологии по этому вопросу читать

 

Вроде все складно. Но есть вопросы по материалу. Как ты и отметил, практически не тронута ни стенка, ни швы. Нет никаких следов деформации. Вот примерно так, работает взрывчатка ....



Это всего-то 25 грамм вещества. Но самое главное, это не деформация передней стенки. Посмотри на дальнюю. На 26 секунде труба показана в проекции, где нет никаких следов на внутренней части противоположной стенки. 41 секунда - четкий след от куска вырванного взрывчаткой. Т.е. в теории, потроха отсека должны были бы иметь видимые повреждения.

 

сейчас прикинул по патрубку...это не нижняя часть... вот так это должно быть на живом самолете:

 

то есть нагар по правому борту?