В Египте упал наш самолёт

Допуски имели такие,что двигатели разных серий на самолет ставили,и летали с вилкой на рудах 17градусов, или ставили в наряд по России самолет с неработающим автопилотом,например.Нерабочий авиагоризонт 2го пилота-вообще не отказ.(двухсотка)

 

Почему?

 

Вот из-за таких как ты сеется паника и процветает невежество. Если часто летаешь, удели время и поинтересуйся конструкцией самолета, его узлов и возможными проблемами, чтобы потом не писать чушь.

Саданул хвостом? Ты представляешь что такое тейл страйк? Вот тебе видео A340 (HB-JMH) Свиссэйров:



И представь себе, он летает дальше, вот только что в Цюрихе приземлился.
http://www.flightradar24.com/data/airplanes/hb-jmh/#7dcfa61

Более того, производители самолетов специально проводят на каждой модели тесты на тейл страйк. Вот видео про тест A380, сам тест с 2:00.

 

А что им еще сказать, чтобы выжить компании?

 

1.Запрещено?Ссылку на АММ можно?Вы лично летали на этом самолёте?
2.см.п 1
3.MEL?
4.см п.3?

 

А Вы не заметили,то властями уже все сказано?
-передумали приостанавливать свидетельство эксплуатанта.
-Самолеты выполняют рейсы дальше,с предоставлением их на внеплановый осмотр ространснадзору.
-Расшифровка ЧЯ может занять месяцы(с).Для справки,экспресс анализ делается за пару минут.

 

http://www.bbc.com/russian/news/2015/11/151102_egypt_a321_crash_kogalymavia?ocid=socialflow_facebook

 

"Авиакомпания, сокращая издержки, в последний год снимала запчасти с одних самолетов и переставляла на другие. В итоге на самолетах одной лизинговой компании теперь можно обнаружить двигатель, принадлежащий другой. По данным "Ъ", речь идет о 15-20 воздушных судах. Эта практика, которую в отрасли называют каннибализацией, создает проблемы, если владельцы самолетов хотят расторгнуть контракт и передать их другой авиакомпании: придется все возвращать на свои места."
А что это, как не экономия?

Я не пытаюсь ловить тебя за язык, но по твоим же словам

ТРАНСАЭРО получается делало отчисления лизинговым компаниям на ремонт и обслуживание, это так?

 

ну после того можно сливать топливо
компании больше не будет...им же сказали вчера по радио в сторону какой версии нужно двигаться

Кстати гворя тут у нас много же профессионалов, действующих пилотов...пусть они выскажут свою точку зрения.

 

Не оправдываю некоторых конкретных медиаперсонажей, которые действительно хотят пропиариться, но в целом негатив не понимаю Что плохого в соболезнованиях? Ну да, человек, чьи родные сидят дома целые и невредимые, не может скорбить с той же силой, как тот, у кого родные погибли. Это удивляет?

Имхо, сама акция исключительно положительная - кого-то из пострадавших поддержит, кто-то непострадавший задумается о хрупкости жизни, кто-то проявит гражданскую позицию в будущем. Выпады в адрес Убера вообще непонятны - то таксисты козлы, возят втридорога, то таксисты козлы, возят бесплатно Те кто повылазил с историями почему твари? Ну да, щас все вспоминают страшные истории из жизни авиаперелётов, что странного? Может, толпы на улицах кого-то испугают и следующую катастрофу предотвратят жёстким контролем.

В общем, не понимаю этих перегибов, равно как и нападок в сторону Хэллоуина. Я за гражданское общество и свободу воли - кто захотел, пришёл, выразил сочуствие, спасибо им. Кто не посчитал нужным - пусть себе бухают в костюме тыквы, пока могут. Всё равно помочь погибшим уже нельзя.

Земля им пухом. Этот случай в очередной раз напоминает, какие мы ничтожные песчинки, и что нужно ценить жизнь.

 

Экономия,но экономия не на безопасности полетов.Просто представь,два самолета.Один становится на обслуживание,но двигатели не требуют ремонта.Второй самолет ,наоборот,обслужен,но останавливается по двигателям.Есть два решения,1-оба самолета стоят,2-е один летает.Я бы выбрал 2-й.

Я не читал договоры лизинга Трансаэро,но я еще не видел ни одного подобного договора,где бы таких отчислений не было.Это выгодно авиакомпании,потому что в час Х не нужно искать большую сумму,выгодно лизинговой компании,потому ,что в случае с Трансаэро,при внеплановом возврате самолетов ей не придется нести 100 % потери.

 

Если хотите кого-то обвинить,то не получится за давностью лет.Пообщайтесь с теми,кто тогда летал.Я не работал в Трансаэро,как и в когалыме,поэтому и пишу на эти темы.Просто знаю много людей,там работавших,информации которых доверяю на 100.Они не стали бы поднимать эти темы из солидарности с теми,кто еще работает,а мне уже не грозит работать в российском airline.
По теме,летчики не дураки на неисправных самолетах летать,выскажу мнение нелюбимое российскими менеджоперами.Одной из ключевых мер,способных улучшить безопасность полетов,считаю законодательное закрепление заработной платы пилотов независимо от налета часов.

 

Почему издевательское? Обычная формулировка судмедэксперта.

http://amic-med.ru/31916/

 

Где Вы увидели обвинения?Сплошные вопросы.Вы же выносите это на публику,значит можете подтвердить.
Насчет заработной платы,я знаю еще больше.Но, мое личное мнение такое-если не устраивает зарплата,не работай,где бы то ни было.За уши никто не держит.

По поводу закрепления оклада,налет учитывался всегда и везде.Учитывать надо.

 

ПЕРВЫЕ ДАННЫЕ "ЧЕРНЫХ ЯЩИКОВ" ПОКАЗЫВАЮТ: РАЗБИВШИЙСЯ А321 НЕ ПОСЫЛАЛ СИГНАЛ БЕДСТВИЯ ДО УДАРА О ЗЕМЛЮ — АГЕНТСТВО СО ССЫЛКОЙ НА ЕГИПЕТСКИЙ ИСТОЧНИК
http://ria.ru/incidents/20151102/1312365319.html#ixzz3qKUr0roB

 

Вот из-за того что тебе не объяснили по ушам вовремя как надо нормально общаться теперь мучаться всю жизнь.
Improper repair after a tailstrike causing structural failure in flight later:
Japan Airlines Flight 123
China Airlines Flight 611
На данный нельзя исключить что Metrojet не попадет в этот список.

 

это вроде, и так было известно .. т.к. никто этого сигнала не слышал

 

Смотрю новости. И что-то потихоньку у всех каналов начинается складываться другое впечатление о катастрофе. Вчера никто и слова (в слух) не говорил о воздействии из вне или чего-то внутри... Сегодня все больше склоняются что возможно это был теракт. Только в слух не говорят, все вокруг да около. Но смысл в словах такой. Мне одному это показалось.?????

 

просто не успел, всё произошло слишком быстро.

 

Я временно не участвую в теме, но этот пост не могу не поддержать.
И добавлю, что горжусь земляками, которые собрались на Дворцовой почтить память погибших в этой чудовищной катастрофе. Ещё раз убедился, что живу в замечательном городе и после таких историй тем более не удивляюсь тому, почему Ленинградцы выстояли блокаду во время ВОВ. А большей части писак из темы я бы руки не подал при встрече.

 

Люфтганза,Дельта,Эйрфранс по-вашему за налёт получают?

 

согласен и придерживаюсь такого же мнения. Что ему мешало? Только молнеиностность произошедшего!

 

Спасибо КЭП

Кстати баллоны ВД в самолете уже есть по умолчанию.
Заправленные под завязку баллоны с кислородом. Которые могут взорваться теоретически.
И такие случаи были. Очень просто гуглится авария на Филлипинах и в Казахстане по этой причине.
http://www.vesti.ru/doc.html?id=197262

 

Сегодня авиакомпания «Когалымавиа» (ТМ Metrojet), чье воздушное судно разбилось в субботу вместе с 224 людьми на борту, провела пресс-конференцию. «Единственной разумной причиной разрушения самолета А321 в воздухе могло быть внешнее воздействие», — заявил заместитель генерального директора авиакомпании по летной работе Александр Смирнов.

— Нет такого сочетания отказов систем, которые могли бы привести к тому, чтобы самолет разрушился в воздухе, — сказал он.

Замгендиректора Metrojet по инженерному обеспечению, в свою очередь, предположил, что «в момент начала развития катастрофической ситуации экипаж полностью потерял работоспособность». Именно этим, по его словам, объясняется тот факт, что экипаж не предпринял попыток связаться с наземными службами.

При переходе самолета А321 авиакомпании «Когалымавиа» к падению над Синайским полуостровом, экипаж полностью потерял контроль над управлением, заявил журналистам заместитель генерального директора авиакомпании по техническим и производственным вопросам Андрей Аверьянов.

— При переходе к падению самолет A321, скорее всего, получил значительные конструктивные повреждения, которые не позволили продолжать полет. И видимо, в связи с этим в тот же момент начала развития катастрофической ситуации экипаж полностью потерял работоспособность, именно этим можно объяснить то, что не было ни одной попытки выйти на связь и доложить об аварийной ситуации на борту, — сказал Аверьянов на пресс-конференции в Москве.

 

Звезда!(С)

Сам то был там?

Тут понимаешь какое дело...
Не факт, что тебе бы это удалось априори.
Догадываешься, почему?)

 

Что ты конкретно ненормального увидел в общении? На слово чушь обиделся или на слово невежество? Ну так это правда, тебе это любой ответит из авиации или хотя бы интересующихся авиацией после слов "битый" и "знали, не сели бы в такой". Бортов с касанием летает множество, есть регламентированные процедуры ремонта. И до выводов следствия это так, остальное - эмоции.

 

Это не стоит даже объяснять этим нелюдям, которые против соболезнований.
Это же нужно такую муйню сказать, что свечки на Дворцовой - пиар акция на костях ...
Стервецы.

 

Летел самолёт.. Нормальная погода, никаких проблем и вдруг отвалился хвост.. Ну вообще не верю в это!
А вот если бы загорелся и взорвался движок? Центральная часть фюзеляжа могла повредиться и произойти разгерметизация?