В Египте упал наш самолёт

Совсем немного. Граммов 500. Хвост на скорости оторвется сам.

 

что характерно для столкновения мягких тканей с поверхностью земли, после падения с такой высоты. подрыв еще только предстоит проверить. это не простая задача, как пожет показаться на первый взгляд.

 

Там две сопливые девочки все это замутили. Типа группу в контакте.
Что еще раз подтверждает, что:
1. Все эти вконтакты, фейсбуки, твиттеры и пр - зло вселенского маштаба;
2. Девочкам присуща излишняя эмоциональность.
Хотя.., как показала эта тема, некоторым мальчикам она присуще тоже.)

 

Перепутал с 319, косяк согласен.

 

Не только...


В результате авиационной катастрофы на тело пострадавшего нередко оказывают повреждающее действие одновременно или в быстрой последовательности следующие несколько факторов, причем действие одного фактора часто перекрывается другим:

1) динамические и ударные перегрузки;
2) встречный поток воздуха;
3) взрывная декомпрессия;
4) атмосферное электричество;
5) термическое воздействие;
6) токсические продукты горения и пиролиза;
7) тупые предметы, расположенные внутри самолета;
8) взрывная волна;
9) наружные части самолёта;
10) работающие двигатели;
11) высотная декомпрессия;
12) тряска, вибрация.

При столкновении самолёта с препятствием, образуются перегрузки, достигающие очень больших величин порядка десятков и даже сотен единиц g. Тело пассажира может быть удержано в кресле только привязными ремнями. В зависимости от величины перегрузки, последствия для пострадавших могут носить различный характер - от функциональных нарушений дыхания и кровообращения, связанных с относительным перемещением внутренних органов груди и живота, и потери сознания до механических повреждений привязными ремнями в виде ссадин, кровоподтеков, иногда разрывов кожи и мягких тканей, травмы позвоночника.

При столкновении самолёта на большой скорости с препятствием или землей возникают грубые повреждения всех тканей на уровне привязных ремней вплоть до отрыва верхней части туловища. В последнем случае, как правило, происходит последующее значительное разрушение головы и туловища в результате удара этими частями тела о расположенные впереди предметы.

Напомним, что в состоянии покоя на человека действует перегрузка равная 1g. Пассажир в самолете при взлете испытывает перегрузку около 1,5g. Перегрузка (длительная), соответствующая пределу физиологических возможностей человека: 8-10g. Обычный человек может выдерживать продолжительные перегрузки до 5 g. Тренированные пилоты в антиперегрузочных костюмах могут переносить перегрузки до 9 g.

Радиальные ускорения и соответствующие им перегрузки возникают при попытках выйти из пикирования в аварийных ситуациях. В этих случаях происходит значительное смещение мягких тканей, внутренних органов и особенно крови в крупных сосудах, сопровождающееся резким нарушением дыхания, кровообращения, функций центральной нервной системы, расстройством зрения, потерей сознания, а также травматическими повреждениями тканей и жизненно-важных органов.

При направлении перегрузки в направлении голова-ноги значительная часть циркулирующей крови (до 1/4 всей массы) перемещается в сосуды брюшной полости и конечностей вследствие чего нарушается работа сердца, развивается анемия головного мозга с потерей сознания. Исход в такой ситуации будет зависеть от длительности бессознательного состояния и высоты полёта, на которой произошла потеря сознания. В результате смещения и деформации внутренних органов и тканей брюшной полости и резкого переполнения их кровью могут наблюдаться множественные кровоизлияния в брыжейку кишечника, под капсулу и в связки внутренних органов, рыхлую жировую клетчатку.

Перегрузки, направленные от ног к голове, человек переносит гораздо тяжелее. Уже при ускорении порядка 4-5 g происходит сильный прилив крови к голове, сопровождающийся покраснением и отечностью лица, носовым кровотечением, множественными мелкими кровоизлияниями в кожу лица, конъюктиву глаз, оболочки и вещество головного мозга. Резкое повышение внутричерепного давления приводит к быстрой потере сознания и смерти. При этом могут наблюдаться переломы верхних и нижних конечностей, компрессионный перелом позвоночника, переломы основания и свода черепа, травмы мягких конечностей.

Встречный поток воздуха при больших скоростях полёта (800-1000 км/ч и более) обладает свойствами твердого тела, так как сила давления воздушного потока в этих условиях превышает вес человека в 50-70 раз. Встречный поток воздуха может сорвать предметы обихода и одежды. При срыве кислородной маски происходит резкая деформация мягких тканей лица с обширным кровоизлиянием и отслойкой их от подлежащих костей, разрывом углов рта, повреждением глазных яблок.

Струя воздуха, проникшая под большим давлением в верхние дыхательные пути и пищевод, может привести к баротравме и разрыву лёгких и желудка; рефлекторное нарушение дыхания и прекращение подачи кислорода вызывает острое кислородное голодание. В результате срыва рук с подлокотников и ног с подножек происходят тяжелые травмы конечностей, сопровождающееся вывихами, растяжением суставных связок, надрывами мышц, кровоизлияниями.

Взрывная декомпрессия наблюдается в полёте на высоте свыше 8-9 тыс.метров в результате аварийной разгерметизации. Как следствие резкого перепада давления у человека может возникнуть баротравма легких и слухового аппарата, а также газовая эмболия. Баротравма слухового аппарата сопровождается разрывом барабанной перепонки, повреждением слуховых косточек, кровоизлиянием в ткани среднего и внутреннего уха и барабанную полость.

При баротравме легких отмечается жидкая кровь в дыхательных путях, острое вздутие легких, множественные очаговые кровоизлияния и разрывы легочной ткани. Наряду с крупноочаговым характером изменений в легочной ткани по ходу разветвлений бронхов наблюдаются также мелкие разрывы и кровоизлияния.

Тупые предметы расположенные внутри самолёта являются основным повреждающим фактором при падении и ударе самолёта о землю. При этом происходит деформация и разрушение его конструкции, а также взаимное смещение находящихся в самолёте людей и окружающих их предметов. Возникающие ударные перегрузки в зависимости от скорости и угла падения самолёта могут превышать в сотни и даже тысячи раз силы воздействия на пострадавших, наблюдаемые при авариях наземного транспорта.

Результатом ударных перегрузок огромной силы может быть грубое разрушение тела с отрывом отдельных частей его (головы, конечностей, тазовой области) с обширными разрывами и размозжением кожи и мягких тканей, раздроблением костей, вскрытием полостей тела и размозжением, отрывом, перемещением внутренних органов или выбросом их наружу.

Взрывная волна является самым мощным повреждающим фактором, возникающим в результате взрыва горючего в топливных баках или теракта. Чаще всего первый взрыв происходит в момент удара самолёта о землю, иногда в воздухе после касания земли. При падении реактивного самолёта на землю в режиме пикирования с последующим взрывом воронка может достигать глубины нескольких метров. Мощная взрывная волна вызывает полное разрушение конструкций самолёта и тел. При этом останки обнаруживаются как в самой воронке, так и вне её, разбросанными на площади радиусом до 300-500 м. При взрыве в воздухе после касания земли, останки людей, находившихся в самолёте, оказываются разбросанными на расстоянии до 3 км по направлению полёта и до 1,5 км в стороны от места взрыва.

При полном разрушении тела в результате взрыва обычно обнаруживают отдельные небольшие лоскуты кожи без осаднения краев их, ушные раковины с частью височной кости, куски внутренних органов, костные отломки с обрывками мягких тканей, иногда кисти, стопы или их части. При теракте обширные повреждения с отрывами частей тела, множественными сквозными и слепыми осколочными ранениями получают лица, находящиеся непосредственно вблизи места взрыва, остальные чаще всего погибают в результате механических повреждений при последующем падении самолёта и ударе его о землю.

В результате действия пламени может произойти воспламенение одежды, ожоги тела, а также посмертное обгорание трупов, достигающее крайних степеней с обугливанием мягких тканей и костей вплоть до их испепеления. Иногда пожару предшествует взрыв, в этих случаях термическому воздействию подвергаются уже останки трупов.

 

Криминала нет, за исключением того, что когда придется возвращать борт лизингодателю, все номерные детали должны соответствовать

Трансаэро, раз уж речь о нем сейчас, ТО лизинговых бортов где осуществляло?

 

везде PR "на костях"((
никто не брезгует:
с какого-то там боку Иосиф Пригожин вчера выступил в роли типа организатора на Дворцовой площади
Юмористы из камеди тоже - ну отменил концерт и отменил.. нет нужно еще в твиттере об этом написать "мол я вышел на сцену и отменил концерт" - ну а вдруг кто-то не слыхал, о том что он отменил концерт
попы со своими кадилами засеменили ножками
Юбер видите ли они не берут плату с тех, кто едет в Пулково
Всякие меры всяких городов - вот "вечером пойду отнесу букет к консульству" и фото...
а сколько тварей повылазило "я собиралась лететь этим рейсом, но передумала" - это ваще садисты какие-то...
бывшие жены бывших бортпроводников

все это чудовищно

 

Иосиф Пригожин - эт да, его много в последнее время. И везде.

 

Да уж, странная катастрофа по критерию внимания к ней, особенно в прессе. Ни одной не припомню, чтобы так долго была вынесена в топовые новости и обсасывалась, обсасывалась...

Странно это все.

 

Никто полный балон не разрешит Вам везти.

 

По возврату самолетов-это вопрос финансовый.На безопасность не влияет.В приведенной тобой ссылке,как минимум,некомпетентное суждение.Как максимум-поклеп.

На какие-то виды работ Трансаэро и сами допуск имели.Где обслуживались у посторонних,не знаю.Врать не буду.Да это и не особенно важно.

 

http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a321/specifications/

там 10 паллет (контейнеров ) вмещается под полом + 6 кубов неконтейнерного объема, всего 51 куб для багажа.

 

Там вроде три грузовых отделения, два по 2,7 и одно на 5 кубов

 

http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a320family/a319/specifications/

4 контейнера + 7 кубов, всего 27 кубов.

 

все тоже самое было с пулковским рейсом под донецком, где пилоты разложили самолет. На бмв клубе меня тогда не было, но на авиафоруме, на авто.ру и прочих форумах так же неделю обсасывали. С теми же соусами, включая кровавый режим и уж летчики точно не виноваты...

 

Чудовищность в том, что через неделю все пиарщики забудут о данной трагедии. Только родные и близкие будут помнить. До конца своих дней. И ждать их возвращения.

 

С технической точки зрения сейчас на базе тех данных что есть все достаточно понятно. Есть понятные версии. будет расшифровка ящиков часть версий возможно отпадет. А так история, как выяснилось, значет подобные падения по 4м где-то причинам от действий экипажа, до взрыва бомбы...

 

Некомпетентное суждение или поклеп что именно?
Выявленные несоответствия запчастей на лизинговых бортах?

Как же так не знаешь, как не важно, вот твой пост

 

И в чем тут чудовищночть? Совершенно нормальная жизнь... в жизни такое случается, да. Родственникам надо помочь пережить это. Именно пережить. Для того, чтобы они смогли потом жить нормальной человеческой жизнью... не озлобились на весь мир, не замкнулись и т.п.

 

я твое мнение не спрашивал, а раз уж ты размазал г...по стенке, то мне на него глубоко положить.

 

Ну вот опять, а у японцев тоже, а у них больше разбилось. Странное соревнование...
У них это случилось 30 лет назад. А у нас в субботу.
И с тех пор никаких катастроф в japan airlines. Значит выводы сделали. И в этой сфере выводы делают все в мире. Ну или почти все... Посмотрим что скажут эксперты.
Напрягает желание сразу скинуть все на сторонние силы, только бы отмазаться. При том что известно точно что самолет был битый.
Для меня было открытием что такой самолет еще может возить пассажиров. Знали ли пассажиры что самолет этот саданул хвостом по полосе однажды? Я думаю фиг им об этом сказали. Уверен, зная, многие в него бы просто не сели.

 

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=1369447

что это у него с хвостом? Стабилизатором?

 

Сразу на металлолом?

Разбившийся в Египте А321 имел повреждение хвостовой части еще до крушения в Египте. Об этом сообщила технический директор авиакомпании Андрей Аверьянов в ходе пресс-конференции, передает корреспондент РБК.

Он рассказал, что в 2001 году на базе Airbus в Тулузе был произведен необходимый ремонт, и сомнений в его качестве нет. В компании считают, что этот инцидент не мог привести к катастрофе, добавил Аверьянов.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/5637328b9a7947d18d21bc53

 

В «Когалымавиа» считают причиной крушения А321 внешнее воздействие

"Когалымавиа": к А321 имел доступ только российский персонал

http://www.gazeta.ru/social/news/2015/11/02/n_7840037.shtml

 

Все зависит от пассажировместимости и от этого зависит полезная загрузка. На сайте производителя дана стандартам компоновка. Для каждого эксплуатанта как правило делались борта под его цели.
Видимо поэтому такие отличия в грузовой компоновке.

Я гружу определённые сибирские 319 на Азию и там загрузка совсем никакая. Настолько, что лично видел как багаж пассажиров отправляли силами сторонкой авиакомпании.

 

ну они то понятно почему так считают

 

О том,что компания экономила на обслуживании (читай не обслуживала).

Не надо пытаться поймать меня "за язык".Читайте внимательно,на поддержку двигателей есть отдельный договор,соответственно, отдельная оплата.Заводу-изготовителю все равно,на каком самолете летал конкретный двигатель.Завод открывает договор и смотрит-этот двигатель есть в нем или нет.

 

Если мишками и цветами, созданием разных групп в соцсетях можно помочь родственникам пережить, а не наоборот, еще больше заставлять переживать, - тогда я не прав.

Современные российские СМИ - отдельная тема, я не про них.

 

Семьям погибших глубокие соболезнования (((


-ИгорьС-, спасибо за спокойные и терпеливые объяснения по существу.