В Египте упал наш самолёт

За речью следи своей, умник.

 

Давайте будем более точными, вам не могут подсунуть любой борт который захотят. Это называется кодшеринг, когда в рамках одного альянса ( Sky Team, Star Alliance, One World ) или в рамках соглашений ( как между Emirates и Qantas ) авиакомпании продают под своим брендом билеты на рейсы а/к партнеров. При этом в e-ticket который вы получаете на почту после покупки на сайте а/к или сайта агрегатора обязательно указывается а/к/ которая выполняет рейс и тип самолета ( который остается subject to change ). Но при этом вы не купите билет Аэрофлота и потом полетите на S7 или Utair.

Если вы покупаете билет на сайте а/к там всегда указывается на то что то или иное плечо выполняется а/к партнером. На сайте агрегаторе понятно вам могут показывать все что угодно.

По поводу ГТК Россия я ничего плохого сказать не могу, летаю регулярно и ими и Аэрофлотом. Пилоты России мне лично нравятся больше, 50 летним дядькам я доверяю больше 30 летних ребятам из Аэрофлот, последние по личным ощущениям больше склонны завернуть в непонятный вираж или спокойно херачить на эшелоне с болтанкой. Понятно что самолеты Россия донашивает за материнской компанией, но при этом это нормальные достаточно свежие airbus и boeing. Летаю очень много, около 100-120 перелетов в год.

Рейс Metrojet был чартерным, а никаким не регулярным, что не отменяет того что самолет практически наверняка был в лизинге и обслуживался не а/к а сервисной компании которую, тут могу ошибаться, выбирает лизингодатель.

Самолет упал с эшелона, поэтому бредни про отказ двигателя, безрукий экипаж и тому подобное можно смело отметать. Я не авиационный эксперт, но так как семья последние лет 50 связана с авиацией мне видится два варианта развития событий: разрушение фезюляжа ( из-за внешнего воздействия или внутреннего ) или что то с хвостовым оперением. В ЗРК в жизни не поверю, его мало иметь - надо уметь пользоваться и еще четко определить русский самолет среди десяткой пролетающих рядом .... а вот 200 грамм взрывчатки в багаже ....

Покоя погибшим, терпения родственникам ...

 

то и значит,рамка да хрень для багажа.Меня поразило,что там со своей бутылкой можно пройти.Проходил с бутылем кола-виски

 

Тела погибших находят в радиусе 8 км.... стоит задуматься...

 

Если это правда, то

Интересует кто? И интересует какая ответка будет.

 

Большой радиус разброса фрагментов, отсутствие связи с экипажем, быстрое снижение скорости и высоты. Выводы напрашиваются. Ну и кто-то отмечал контекст происшедшего и связь с Сирией. Тоже весьма очевидно.

С другой стороны, как и говорил где-то в начале, правды можем и не узнать. Это уж как решат.

Вчера вот Пушков уже предложил упразднить всех мелких перевозчиков, сделать три крупные гос компании. Хотя вроде умный мужик

Вообще удивительное время, при всей мощи современных технологий, правду узнать все сложнее

 

Одна на входе, вторая возле паспортного.

 

Правду мы сможем понять по последствиям, напрямую сор насчет теракта выносить никому не интересно, ну посмотрим.

 

Сравните досмотр в Москве и в Египте.Египет это 80е годы.Если лимонку несешь,то тогда найдут.

 

почему не интересно?

народ склонен глаз за глаз и прочее.

и поддержат еще больше операцию на бв и чтобы жестче.

 

так с этим никто и не спорит.

 

потому что мы ибашем сирию

 

Самолёт хоть и не самый древний, но уже бывал в аварии, пусть и наземной, могли с отклонением от технологий отремонтировать. В хвостовой части за пассажирским салоном стоит герметичная перегородка и там как раз самые высокие, как и в крыльевых, зоны нагружения. Если в этой зоне произошла взрывная декомпрессия, то хвостовая часть с высокой долей вероятности будет сильно повреждена, возможно разрушена или серьёзно пострадает гидравлическая система. И не надо никаких террористов.

 

От чего еще самолет может начать разваливаться в воздухе, без вмешательства извне?

 

напрямую. Сильная жара сменилась резким холодом.

 

Оно всегда так на высоте 10т.Если конечно не из Заполярья летишь

 

Это пофигу самолёту.

 

Например, от перегрузок при штопоре или пикировании. Гражданский лайнер - не истребитель - запас прочности по минимуму.

 

ни хера не пофигу. Со временем тем более. Я не помню точно случай, зато помню самолет наш Ан-24, который развалился в воздухе из-за усталости металла связанной с эксплуатацией в Африке, а потом Россией. Условия эксплуатации (климат) в Африке ускорили усталость.

 

дело не в этом, а в том, что на земле.

 

Был ли взрыв или ракета, это покажет экспертиза, другое дело если был, то захотят ли это озвучить.

 

Ту-154 под Донецком в 2006 году, там деятели в кабине, не побоялись огромного грозового фронта , итог - как раз штопор, целый самолет вертикально в землю вошел...

 

1. Самолеты все же разные
2. Погодные условия тоже совершенно другие были.

 

Ты, *овно, еще мне в личку смел написать
Переслал кому надо... Так вот, земля круглая,
Твою рожу косую запомнил давно, надеюсь увидимся...
Сорри за оффтоп первый раз такое чмо попалось тут с 2008 года

 

Может конечно и техническая неисправность, но упал в Египте, Египет нас поддержал в Сирии, мы сотрудничаем в военке, бармалеи у них на территории есть. Слишком много совпадений.
Упал бы в другом месте, горя меньше бы не стало, но тревоги меньше точно. Как мне видится.

Р.s и конечно же Египту важнее всего чтобы это был не теракт или ракета.
Поэтому надеюсь нашим спецам дадут изучить дело.

 

А ведь он прав, не та тема.

 

Что я сказал в этой теме такого, чего не следовало бы говорить? Вроде без смехуечков, как и все, сижу, общаюсь.

 

На одной подводной лодке молодой замполит на собрании поправил командира, что нужно говорить крайний, а не последний

Тот зачитывает.
- Ничего не смущает? - уточняет, на всякий случай, командир
- Ну...товарищ командир, традиция же!!!
- Какая?
- Ну...у лётчиков, у десантников, вообще у военных!
- А мы на самолёте сейчас?
- Нет
- На большом, может быть, десантном корабле?
- Нет - воспитатель начинает краснеть
- А где мы сейчас?
- На подводной лодке
- На моей подводной лодке, я прошу заметить. И давайте я сейчас прерву наш, бесспорно бесполезный, с вашей точки зрения, саммит и займу у офицеров несколько минут лишнего времени, чтоб рассказать Вам о традициях на нашем корабле. Вы не переживайте, что они на пол часа позже уйдут домой, потому, что у них традиция есть дела свои до конца доводить и обеспечивать безаварийную эксплуатацию корабля, а не языком молоть, поэтому им не привыкать.
А ещё одна традиция у нас - уважать старших, то есть в данном случае, меня. Меня можно не любить, но оказывать мне всяческие почести, вплоть до целования в жопу, очень даже приветствуется. А вот перебивать меня, во время моих гениальных речей строго запрещается всем, даже механику, а не то, что замполиту! И запомните, товарищ подполковник, - по моему пониманию, а значит и по пониманию всего моего экипажа, крайними бывают плоть, Север, мера, срок и необходимость! Все остальные слова маркируются у нас словом последний, то есть позднейший или самый новый, по отношению к текущему моменту! Усвоено?
- Так точно, товарищ командир, но я же думал..
- А не надо думать! Вам по штатному расписанию этого не положено! Лейтенантам и старшим лейтенантам заткнуть уши! И если ты ещё раз меня перебьёшь, сука, то будешь послан на хуй, прямо при всех вот этих неокрепших флотских умах с заткнутыми ушами! Можно открывать уши! Видишь - сидят с заткнутыми потому, что слушаются меня! Учись, воспитатель!
Командир дал отмашку на открытие ушей и продолжил собрание.

 

в этом то и дело, народ щас с детьми в каком настроении туда валит, а? Я бы своих точно завернул.

 

логика говорит, что это имело бы значение, если бы самолет всю дорогу стоял в ливане на земле, и в когалыме тоже.
а так, если он из когалыма летает на юг, а из бейрута летал (допустим) на севера, и каждый раз (что тогда что сейчас) летел на высоте 10000 где Т равна - 50 по цельсию - то это значения не имеет.


в кассу к посту маркиза. как-то читал историю про боинг (кажется корейский), когда он при какой-то посдке или взлете имел контакт задней частью фюзеляжа с полосой. прошел ремонт, но какой-то элемент укрепили недостаточно. в итоге в каком-то из очередных полетов произошла разгерметизация с потерей хвостового управления