Наука-авто - не закрутили колесные болты

Помню купил е83 дизель. После покупки обратил внимание, что руль стоит криво. Звонок пред владельцу - сход развал делали в Науке

 

По выделенному вы не правы. Если какой-то косяк с посадкой колеса случился при наживливании (или как там по-русски) болтов, то опустив машину полностью на землю, болты нельзя тянуть, так как на каждое колесо давит полтонны. На земле будете такие недожатые болты пытаться закрутить - сорвёте резьбу. Поэтому - на весу не затянешь, на земле тоже. Опускается машина слегка, чтобы колёса не крутились при затягивании. Но чтобы вес машины не давил на болты через колёса.

Перекрёстное затягивание - да. Всегда тяну перекрёстно, и потом перепроверяю. Потому что тут затянул, следующий затянул, а первый болт из-за затяжки второго - ослаб
Динамометр против ржавой резьбы скорее зло, чем помощник. Если уж крутишь ржавое по какой-то причине, то тянуть надо сильнее чем положено, ибо момент сопротивления выше из-за коррозии. Но насчёт ржавых болтов - это не доказано.

 

Усилие тоже считаю слабым. Слишком малы углы доворота после того как болты упираются.

 

Враньё. Не было никакой затяжки. Видно же, что до того момента как человек тянет динамометром (какое бы ни было там усилие) он ещё полоборота крутит наживленные болты.

 

По заднему колесу АБСОЛЮТНО ТОЧНО не докрутил...к гадалке не ходи. Усилие 10-20 н.м. не больше))) против 140 на Х5

 

Ого, наконец спецы появились, определяющие по интОрнету степень закрутки болтов!

 

у меня есть динанометрический ключ и я знаю что такое усилие в 140н. м., так что спокойно...то что на видео не пахнет и 20 н. м.

 

Элементарно, если машину опустить до конца, то при затягивании машины будет кататься взад-вперед, что немного неудобно, поэтому машину оставляют на подъемнике. Достаточность усилия определяется динамометрическим ключом, там как бы вариантов нет, если только ключ неисправный.

Хотите приезжай те и сами попробуйте затянуть колеса таким образом как на видео, и вы поймете, что это самый удобный и достаточный способ ибо колеса не прокручиваются и машина неподвижна.

Ну это вообще без комментариев, ибо ключ имеет длину 0,5 м, момент затяжки 140 нм, на ручке усилие порядка 30 кг, Слава весит килограмм 90, как вы можете понять по видео, сколько из его 90 кг пришлись на ключ, когда он затягивает колеса своим весом.

Да подтверждаю вы постоянный клиент, и по ремню скорее всего наш косяк, его банально слегка перетянули. Бывает, человеческий фактор. Для этого и есть обратная связь в том числе и через наш сайт, достаточно написать нам письмо и оно однозначно попадет и мне на почту.

По поводу случаев с не прикрученными колесами, отрицать не буду, были, лет пять семь назад, после этого были введены жестки меры - штраф для исполнителя 100 евро если не было контрольной протяжки динамометрическим ключом.

С тех пор это всего второй случай когда с колесами что то случилось, и в обоих случаях их затягивали динамометрическим ключом и они почему то отвернулись, не знаю возможно что это что неведомое нам...., но другого способа контроля момента затяжки не существует, так что проверяйте колеса после пробега 10-20 км,

Как вы уже заметили теперь контроль ведется и через видео фиксацию.

Опять же как написал выше сначала ваши колеса были затянуты пневматическим гайковертом по схеме, и только потом протянуты ключом уже просто по очереди. Как бы регламента как делать контрольную протяжку по схеме или без нет, сказано просто проверить.

Что до смазки болтов, то с учетом нагрева болтов и барабанных колодок ручника это супер совет, что бы смазать колодки ручника

 

Интересно, что говорит увлекательный букварь, который в сервисах должны знать наизусть.

Что до смазки болтов, то с учетом нагрева болтов и барабанных колодок ручника это супер совет, что бы смазать колодки ручника
TIS
Предупреждение!
Не смазывать новые колесные болты.
Резьбовую и конусную части бывших в эксплуатации колесных болтов перед заворачиванием слегка смазать моторным маслом.

Опять же как написал выше сначала ваши колеса были затянуты пневматическим гайковертом по схеме, и только потом протянуты ключом уже просто по очереди.
TIS
Предупреждение!
Для вворачивания и затяжки колесных болтов ни в коем случае не использовать пневматический или электрический инструмент.
Ввернуть колесные болты и затянуть их от руки в перекрестном порядке, чтобы отцентрировать колесный диск.
Затянуть колесные болты в перекрестном порядке динамометрическим ключом.

По видео видно, что ничего не было затянуто до динамометра, ни рУками, ни крюками, ни гайковёртом.

 

У меня как-то не закрутили колесо на станции, через энное кол-во км при повороте диск обогнал машину и уехал по своим делам) малость тормозной диск поцарапало, ну и крыло на покрас, ходовщик примчался с миллиардами извинений, благо дело в городе было, скорости низкие, сам все исправил и тд. Зато теперь всегда с пристрастием осматривает мою машину и в целом сдружились по человечески. Мастер с золотыми руками, сервис пиарить не буду. Везде бывают случаи, люди же ведь работают. Пусть сделают мастеру внушение, а топикстартеру скидос и подарочек, а то тут раздули как будто каждый день там не закручивают болты. Всем добра!

 

Интересно, что букварь ничего не говорит о том, что затягивать болты нужно на опущенной машине. Тем более с учетом того, что болты конусные.

 

Народ, а на тазах тут никто не ездил?
Из инструкции к ВАЗ 21хх(х)
1. После каждого монтажа колес нужно через несколько километров проверить прочность крепления болтов.
2. Предписывается момент затяжки болтов ключом 110 нм, т.е. не «забивать» их дополнительно удлиненным колесным ключом. Хотя этот момент затяжки относится к безупречной, слегка смазанной резьбе.
3. Слишком сильное или неравномерное затягивание болтов может привести к деформации тормозных дисков или барабанов. Это приводит к неравномерному торможению и тряске при торможении.


Чем БМВ отличается? Я лично всегда километров через 30-50 или на следующий день прохожусь балонником.

По видео с камеры наблюдения - видно, что "человек протягивает болты" и если они были предварительно затянуты гайковертом (а они были - хрен в сервисе заставишь кого руками крутить) - то фактически он их уже не затягивает, а проверяет что минимальный момент соблюден.

 

А я никогда не прохожусь. И ничего не раскручивается...если нормально прикрутить. Гайковертом можно перетянуть, но не дотянуть. Либо это не гайковерт...по факту колесо открутилось.

 

делал перед покупкой там диагностику на 39-ке в 2011-м, там было: "замена средней рулевой тяги", спрашиваю - рейки, в ответ - наверное,в начале 2000-х очень часто сверкали в глянце, видимо всё.

 

39-ка не 540-я была?

 

Я один раз сам не затянул колесо. Перекидывал зима -лето, жена позвонила -срочно ребенка надо забрать, Рванул, домкрат с ключом остался в гараже, на обратном пути колесо отвалилось. Встрял пополной.. Я это к тому , что всякое бывает, отвлекся или отвлекли и не затянул пару болтов.

 

Бог миловал!
И что происходит с болтами через 30-50 км?

P. S.
Еще аккумуляторы домой таскали.

 

Мда... большинство сервисов остались в 90-х, а руководители ни понятий не имеют (в видео явно видно, что колеса не были притянуты перед протяжкой даже от руки, а он тут про гайковерт втирает и васю своего выгораживает), ни с клиентами работать не хотят учиться. Ну что же, оставайтесь там где вы есть.

Сам себе, тормоза обслуживаю так так, а есть хоть один сервис или мастер, который также делает или хотя бы половину из этого? Не уверен.

И да, колесо на весу прижимается к чистому диску и центрируется, а затягивается всегда под нагрузкой. Те кто не согласен, обозначьтесь еще, пожалуйста, чтобы к вам кроме фаталистов никто не ездил.

P.S. автор, а ты будешь лохом, если поедешь к ним и дальше обслуживаться, они за счет таких как ты и живут, а еще затаив обиду и напакостят.

 

Я так делаю. Что в том удивительного?
Только я не делаю "Перед установкой нового диска нанести разделяющую смазку, на выбор: алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы"
Эт какое-то вредительство от ликвимоли

 

я вообще ничего не делаю из этого))

 

Так никто и не говорит, что есть святые сервисы для избранных.
Речь в общем-то об отношении сервиса к "своим" клиентам. В чем проблема уладить все недочеты по требованию клиента? Понятно, что есть и клиенты не особо одаренные мозгом, но если ты работаешь в сфере предоставления услуг и хочешь дальше продолжать деятельность, то надо как-то строить дальнейший диалог. Конечно проще сказать: "Не дружище, это не наш косяк и т. д...".
Это я сейчас не про Науку говорю.

P. S.
Не прикрученные пластиковые детали и не прикрученные колеса - это совсем несопоставимые проблемы.

 

Так идеальных сервисов не бывает, в этом я согласен. Я смотрю, по подходу к авто и ремонту ты где-то рядом Где-то мастер и слесарь хорошо свое дело знают, где-то руководство нормальное, но ничего сделать с кривыми руками не может. Надо ехать не в сервис, а к человеку и с ним отношения выстраивать.

Никого рекомендовать не хочу на данном форуме, неблагодарное это дело. Скажу так, что сход-развал делаю в одном месте, колеса в другом, подвеску в третьем, двигатель и коробку в четвертом, электрику в пятом, климат в шестом т.д. и т.п. Предварительно сам разбираюсь в вопросе на уровне "могу сделать сам". В сервисах веду себя по-разному, исходя из ситуации и того, с кем имею дело.

Что касается пластика, то да, это мелочи, но я и за пластиком смотрю.

Что касается узлов: колеса, тормоза, рулевая, то это жизнь и безопасность и не только твоя, потому тут спрос двойной и смотреть и проверять тоже нужно. Да, многие ошибаются, но иметь дела надо с теми, кто может признать свою ошибку и отреагировать соответственно, а не выдумывать на ходу себе оправдания.

 

если им суждено раскрутиться - они раскручиваются, но не на столько, что бы потерять колесо.

 

самый ублюдский сервис с кривыми рукожопами. лет 5 назад там был, косяков столько упороли, что больше туда не поеду

 

Поедешь в Калининград ради посмотреть?

 

вы просто не были в Dreamcar...

 

Ну как-бы статистика вещь упрямая.
На поточном производстве коим является сервис, можно просто постараться сделать по максимуму качественный выходной контроль, чтобы минимизировать риски. Косяки все равно будут, возможно о некоторых никто никогда не узнает, типа забытой отвертки под ковриком...

Я видел только один сервис где лет 10 назад был выходной контроль с пристрастием (отдельный человек проверял все пункты которые проводились с машиной и попутно все что мог увидеть, пошевелить), это занимало много времени - на подъемник машины возвращались достаточно регулярно, а после устранения недоработок повторная проверка. В итоге пропускная способность всей конторы была далеко не на высоте.
Машины с выходного возвращались с такими вещами как недолитая омывайка, негорящая лампочка (и пофиг что клиент не просил проверять освещение), забытый инструмент, невычищиные водостоки под капотом ("ты же там был что не видел что-ли"), "что-то стучит в подвеске, пофиг что ничего не нашли, проверить еще раз". Реально человек работал - это занимало весь его рабочий день. Шутки ходили "хочешь узнать что с машиной - просто отдай на выходной контроль". Жаль что с кризисом эту должность упразднили и проверку перевели в качестве вторичной обязанности другим сотрудникам... проверка конечно есть, но торт уже не тот. Но даже когда это работало нормально равно бывало всплывали косяки у клиента.

PS: Кстати сейчас у многих недогруз по работе, вполне есть шанс что кто-то озаботится другим уровнем качества, время позволяет.

 

Как там по калининградски , да нехер там делать