Dodge Viper и все что с ним связано

Tr6060 стояла и на старом ACR,только с другими передаточными числами,а на счёт надёжности,то 1000колесных она держит легко,я бы сказал она ещё современная,допотопный коробас-t56,который стоит на 1-3генерации вайпера.

 

Алекс, мы говорим о разной эксплуатации. Вы пишете о гонках по прямой, я о использовании машины на треке. Попробуйте, например, разогнаться и затормозить 100 раз подряд от 50 км/ч до 250 км/ч максимально быстро, каждый раз без остановки выкручивая мотор в отсечку. Это примерно тоже самое, что и проехать 2-3 круга по Рингу или 20ти минутную сессию на треке в максимально быстром режиме. Viper ACR специально сделан для трека и по идеи должен выдерживать такие нагрузки. Любая BMW или Porsche без проблем выдержит такие условия эксплуатации. Например стоковый Корветт, не может выдержать даже и 10 минут в таком режиме! Как поведет себя Вайпер я не знаю, но судя по узлам и агрегатом все не так радужно.

На треке еще существует боковой ускорение и как будет работать система смазки не известно.

 

Вот всегда интересно было, чем же так уж отличается 6060 от Т56. Если чего ездил на обоих. Американцев читал ))) Не выдумывайте, обе обычные, ничем не интересные мехи.

 

Я понял о чем вы,поддерживаюНа корвете с 2008г стоит тоже tr6060 и на z06 и zr1,короче она стоит на всех современных мускулкарахУ меня пока живёт т56,но в дальнейшем как возникнут вопросы её поменяю на современную для меня,но не для вас

 

Улучшенная синхронизация передач,вал хвостовика толще,держит мощности больше,-это доказанноПереключения на ней на порядок быстрее

 

Вот такой шифтинг 650колесных сил на т56

Вот пример на этом же авто,только уже на 1000колесных с мкпп tr6060

 

Ден, такое ощущение, что твоя женщина изменила тебе с Веттом)))
Откуда столько ненависти?) При комплексном, правильном!! подходе, Ветт становится адекватным инструментом для получения результата, фана и т.д.
По поводу КПП, так получилось что за ночь до отправки Ветта на первый этап в Сочи, у меня умер подшипник в кпп, пробег 50тыс км, 30% из них трек, естественно стоит доп.радиатор охлаждения. Срочно нашли кпп у краснодарских ребят, от версии до 08 года, там по другому организован колокол и мой радик пришлось снять. Я отгонял Сочи без радика, после в мастерской отребилдили мою кпп и я весь этот сезон отъездил на кпп без охлаждения. Все треки. Никаких вопросов не возникало!)
Так что это просто вопрос подхода.

 

Степ, озвучь общий бюджет своего Корветта пожалуйста...

Корветт - это та машина, с которой либо а) нужно жить в сервисе, либо б) иметь свой собственный сервис, чтобы с ней там жили другие, либо с) иметь кол-во лишних денег, минимум вдвое-втрое превышающее стоимость машины, чтобы оплачивать трековый Корветт. А скорее всего, все вместе Намучавшись с несколькими Корветтами, в итоге приходишь к мысли, что это все ну нафиг не нужно и проще и экономически целесообразнее взять готовый гарантийный GT3. Пусть это и банально, но больше времени остается на другое, на сам трек в том числе.

 

Я с тобой согласен, что ГТ3 лучше...во всем....кроме удовольствия.
Да никакой там бюджет, все равно дешевле нового ГТ3, в 20 тыс $ уложишь все все все.
Надо то поменять ГБЦ, тормоза, охлаждение мотора и кпп сделать, да и 2 ковша)
Конечно я больше 20 минут в боевом режиме на нем не ездил, но гонку 40 минут отьездит точно без перегрева.
Учитывая цены на вторичке, за 50-60 получишь агрессора лютого

ПыСы: за 7 лет, пробег у моего 50+ тысяч. Все резинки, рычаги, наконечники, всякие подшипники, ступицы, датчики и т.д. - родные, с завода еще!)
Правда третий мотор уже стоит) Но это ошибки молодости, путь к результату был тернист)

 

Степ, у меня мотор лег по причине, которой нет в списке. И у тебя ложился вероятно как минимум один, по любой причине, это тоже нужно учитывать в твоих и моих расходах Подвески нет в списке, ступиц, бушингов, кита сход-развала. Аэродинамики , а без нее уедешь скорее всего в забор, а не из 8 Короче 20 ну никак. Хотя сейчас именно Корветт довольно интересный вариант для трек-тула, с учетом уже имеющихся, и полученных кровью и потом, наработок и кучи моторов за гаражем Сейчас наверное просто пришел бы к тебе и заказал аппарат с нуля

P.S Сильно не соглашусь по поводу удовольствия, если сравнивать С6 с 997, но это дело вкуса. С7 и 991 также в целом наверное.

 

Подвеска 3-4 + железки вместо резинок еще 2
Стабы у меня стоковые, они в разы лучше поделок от pfadt и т.д.
Сход развал как и на Порше в критических углах делается при помощи пластин-шайб (это еще 300$)
ГБЦ,вал + разные мелочи, еще 7
Крыло, сплитер, элероны - 3
Охлаждение 3-4

Ну в общем и целом, благодаря собственным ошибкам, сейчас список выглядит примерно так, естественно все это надо установить, настроить, но порядок цен приблизительно такой

А по поводу кайфа, по мне даже ГТ2 не дотягивает до Ветта, не говоря про остальные скучные Порше

 

Да уж, как меняются мнения Раньше читал вас, в особенности Дениса, так радости предела не было что корвет всех чпокал, теперь ведро с болтами...

ИМХО выбор фан каров настолько узок (а если сюда еще ограничение по бюджету в 150к прицепить), что корвет, хочешь не хочешь в этот выбор попадает, и как я считаю неплохо смотриться среди других

Это ж американская феррари парни

 

не не так, это пацанская Феррари)

 

Степ, а почему три мотора легло?

 

Первый на 8ми тысячах пробега, на Смотре (как у паСана)
в какой то момент перегорел от жара коллектора один из свечных проводов....я заметил это только километров через 50-70 ехал по трассе, поменял его в Мастерской, приехал на гору и трогаясь на первой передаче, этот цилиндр и бахнул.

Второй мотор мы построили уже сами, настроили через интернет мексиканским настройщиком) и отъездил на нем 35 тысяч и перед поездкой в Европу, дай думаю заеду к одному из местных гуру московских, настрою серьезно, а не через интернет)
Короче тачка поехала бодрее на высоких оборотах, но всего то проехала 300-350 км после настройки и где-то в районе Смоленска просто взрыв, пламя, огнетушитель, песок, тряпки, но успел затушить.
Мотор изнутри был белый) тоесть ехал почти только на воздухе, а не на бензине)

Третий построили 3 года назад, проехал тысяч 12 на нем...как бы вот такая история)

 

GT2 это турбо параша, как раз более скучная чем крутильный атмо GT3.

 

Зато в Порше есть жесткость кузова, не то, что у пластилинового Корветта...

 

Это параша только для криворуких ссулей!)
Тебе постоянно не нравятся авто, которые требуют от водителя чуть больше умения чем нужно при вождении гольфа или фокуса)))

Крутильный ГТ3 это тачка чуть быстрее ФФ Гольф)
Рс версия хоть выглядит как гонка и действительно интересная в управлении...

 

Суров...

 

а ты оф.данные смотрел?
Просто когда роллбар ставишь в 997, авто меняется до неузнаваемости, становится как карт.
А когда ставишь в Ветт, не меняется нечего....вообще..)
Поэтому чисто субъективно, но мне думается что у Ветта значительно жестче рама

 

Степ, а на М-ках Е46 поколения ролл бар даст что-нибудь?

 

Степ, у Ветта алюминиевая рама, этим все сказано. Да и конструктивно там не пространственная конструкция, а две балки. Да ты и сам же чувствуешь, он пластилиновый весь. На плоских треках может и не сильно чувствуется, а заезжаешь в Карусель каждый раз и думаешь "щас пополам переломится"

 

GT3 проще управлять чем GT2. На мокром вообще нужно одевать стальные трусы.

 

А третий мотор настраивали сами, или по интернету?

 

Я не знаю что там переломится)))
от тебя это слышать вообще ахтунг)
Да и в целом любая клееная рама будет значительно прочнее штамповки обычной

 

Да на любой машине дает, если он в правильные места креплений заведен. У Порше есть два вида роллбаров, гейский - в места креплений ремней и пацанский, к кузову. Так вот с первым, авто вообще не меняется в поведении.

 

Сначала интернет, отъездили тысяч 10, а потом, в этом году, решили опять рискнуть))) И поехали в Атомик, к украинцам, там у них лысый один есть, он рубит фишку, понимает кое в чем)))
Настроили, замеряли. Кстати первый раз за жизнь Ветта, он оказался на стенде...603 колесных силы и 770 момента.
Отдубасили весть сезон в МПК, в классе Анлим. Никаких баггов. Масло Мотюль 20-60, смена раз в 2-3 трек дня. За трек день, я в среднем 150-200 км проезжаю

 

Степ, ясен пень я утрирую Но рама у Ветта хиплая имхо. А по поводу клленой прочнее штамповки - да, наверное. Если они сделаны из одного материала. А у Ветта алюминий, его клей не клей, он сам гнется.

 

Так а чего он меняться должен, это же роллбар? Он и соединяет не слишком существенные с т.з. сопромата точки.

 

Что на гарантийном GT3 гарантийного, кроме мотора? И тот вряд ли получится заменить по гарантии, если что. Движки там сильно надёжные, к небольшим перекрутам довольно толерантны, но эти небольшие перекруты будут основанием отказать в гарантии в случае, если мотор приедет.
Ну и обслуживать GT3 сильно дороже. Но и фана/пользы сильно больше. Этот вариант интереснее с арендой ИМХО. Callaway, думаю, с радостью на несколько тестовых дней в году машину даст.

Что там не так с удовольствием? Разве что боком ездить не получится. Но быстрые пилоты боком и не ездят.

Стопудова!

Ты про ARB или про растяжку?
Если ARB, то логично, что с мягким кузовом разницы особо не будет - просто кузов начнёт больше гнуться.
С растяжкой зависит от места установки.