E53 Первые 300 тыс. км. Полёт нормальный

Х5, Е53, 3л. бензин, из моего автохозяйства, прошёл этап обкатки. Не прошло и пятнадцать лет. Брал за 35 тыс. $ с небольшим пробегом от первого хозяина, дилерский. Что менялось за это время? Много чего. Никогда не доводил, чтобы что-либо начало отваливаться на ходу) Один/два раза в год гонял на диагностику. За это время переднюю подвеску обновлял раза четыре, заднюю раза два и то не все. Что ещё? Тормозные диски, рулевая рейка, генератор, стартер, помпа 2 раза (не оригинал), ДИСА, катализаторы (не оригинал), расширительный бачок, вентилятор кондиционера. Кап. ремонт АКПП пару лет (30 ткм) назад. Хотя особо в ней ничего и не капиталилось. Лобовое менял из-за трещины (ЗЫ: На Е70 словил каменюку, и разбил лобовое на второй день, как выехал из автосалона на новом). Три раза был небольшой кузовной ремонт. Среднегодовой расход на «внезапные» поломки примерно 70 тыс. рублей. З/ч старался ставить всегда оригинальные. В общем как-то так.
Что порадовало? То, что ни разу машина не подвела меня на трассе (это 90% от общего пробега). То, что двигатель через 300 ткм. пробега выдает те же экспл. характеристики, как и при пробеге в 100 ткм. То, что любая поломка, включая отказ генератора и т.п., происходила не внезапно, а начинала проявляться минимум за неделю. Неожиданно лопнул только расширительный бачок, но хорошо, что в городе.
Что огорчило? Да ничего.
К чему этот пост? К тому, что Х5 в 53-ем кузове достаточно надёжная и крепкая машина, чтобы про неё не говорили. Требует своевременного обслуживания не больше, чем любой немец. Так что, желающие купить Е53, тщательно выбирайте перед покупкой, и он доставит вам массу положительных эмоций.

 

Дорест 2001 г. Мои 250. Общий пробег 300.

 

Первый раз делал. Заехал на замену масла в коробке пару лет назад. При снятия поддона в нем оказались желтый кусок металла от какого-то планетарного механизма. Решился на переборку. Больше никаких симптомов не было.

 

Про 600 это сильно конечно) Не в плане возможности мотора, а в плане нахождения его в моей семье)
ЗЫ Кстати насос топливный тоже менял где-то на 170 ткм.

 

У меня топливный насос нормально работал, только жужжать стал. Недельку пожужжал, и я его заменил. Т.к. часто езжу в дальняк в ночь, не было желания куковать ночью на трассе)

 

Масло ест и ел изначально, когда кручу 3 тыс. оборотов в течении пяти часов + раз 20 кик-даун параллельно в это же время. На 1000 км. грамм 200-300. Только летом. Зимой и городе не ест вообще,но там и обороты у двигателя немного другие. Компрессию никогда не мерял. КВКГ меняю каждые 30-40 ткм. Маслосъемные хотел поменять пару лет назад, да сервисмены (спасибо им) убедили, что в этом нет никакой необходимости. На расходе масла, при моем режиме езды, это никак не отразится.

 

4 и 5 позиции в счете. Диски фрикционные какие-то.

 

У меня лямбд нет. Изначально на Е53 для РФ их не ставили. Каты менял, т.к. при быстром старте движок срывался и начинал троить. Вскрытие показало забитые передние банки.

 

Первый раз на 267000, следующий раз планирую обновить масло где-нибудь на 310 ткм.

 

Да бог его знает, когда там что посыпалось. На 267 ткм я решился обновить масло в коробасе, при снятии поддона в нем обнаружили кусочек золота (на фото) Больше там ничего не было. Проблем с коробасом я не ощущал, и если бы мне не показали эту хрень (а показали случайно, после моего вопроса, как чувствует себя магнит в поддоне, сказали: - все гуд, все чисто. А, слушай, вот что там было) я бы и не полез в коробку.


По виду реально золото)