E83 Е83,долго прогревается двигатель!

У меня дизель быстрее греется

 

3,0 бензин, сегодня утром на щитке было -20, завел и пошел домой пить кофе, через 15 минут вернулся, стрелка температуры вертикально стоит, в машине тепло. Мне думается в исправной машине так вот и должно быть.

 

Ну да, хотелось бы, чтобы было так.
Климат во время прогрева движка что делает? Вентилятор печки молотит, или выключен?
Кстати, пробовал у себя во время прогрева щупать патрубки у радиатора, все норм, холоднючие. А греется слабенько...

 

Смотри шланг от печки к радиатору если если при прогретом двигле тепленький то циркуляция через радиатор отопителя нарушена или грязь или клапан.Если горячий то заслонка внутри климы зависла в закрытом положение проверить ни как тока при вскрытие.

 

Да печка то у меня греет как надо, в машине очень тепло , даже если климат на +22, просто греется движок медленно.

 

Такая же беда, при -25 до полного прогрева 30-35 мин.
Заметил тенденцию что при вкл климате прогревается быстрее, т.к обороты двигателя чуть выше, чем при выключенном.
Диагносты отклонений не нашли, с машиной все в порядке.
М54 3.0

 

У меня походу тоже! Осталась ещё вибрация и вонючая соляра - будем работать над этим!

 

Ноздри закрыть? Чтоб ветром тепло не выдувало?
Или проще большую картонку прямо перед радиатором....

Когда не лень было- вставлял двп пластинку на низ, закрывая треть где то радиатора- не только для прогрева, но и грязи по зиме меньше в соты радиатора летит.

Ну и рециркуляция- да чуть помогает, но тогда желательно снаружи машины стоять - не пыхтеть на стёкла

 

После четырехцилиндровых япов и корейцев вибрации вообще не парят, считай незаметны. А запаха от соляры у меня в машине нет.

 

В системе охлаждения с электрическим насосом используются возможности обычной системы охлаждения. Система терморегуляции определяет уровень, до которого необходимо произвести охлаждение в данный момент, и осуществляет соответствующую регулировку системы охлаждения. По обстоятельствам, насос охлаждающей жидкости может быть вообще выключен, например, для более быстрого нагрева охлаждающей жидкости в фазе прогрева двигателя. Однако насос охлаждающей жидкости работает при остановленном и сильно перегретом двигателе. Поэтому интенсивность охлаждения не зависит от оборотов двигателя. Терморегулирующая система позволяет использовать для управления насосом охлаждающей жидкости различные характеристики. Так цифровая электронная система управления двигателем (DME) может адаптировать температуру ОЖ в зависимости от условий движения. Цифровая электронная система управления двигателем (DME) осуществляет регулирование в следующих температурных диапазонах: -Экономичный режим: 108 °C -Обычный режим: 104 °C -Интенсивный режим: 95 °C -Интенсивный режим и регулирование посредством программируемого термостата: 90*°C. Если цифровая электронная система управления двигателем (DME) распознает по характеристике движения экономичный режим, то она устанавливает повышенную температуру (108*°C). В данном температурном диапазоне двигатель эксплуатируется при относительно низком потреблении топлива. При высокой температуре уменьшается трение внутри двигателя. То есть увеличение температуры благоприятно влияет на расход топлива в низком диапазоне нагрузки. В интенсивном режиме с регулировкой посредством программируемого термостата водитель добивается высокой мощности двигателя. Для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 90 °C. Такое снижение температуры способствует лучшему наполнению, что ведет к увеличению крутящего момента двигателя. Цифровая электронная система управления двигателем (DME) может осуществлять регулирование только в определенной рабочей области, адаптируясь к соответствующей дорожной ситуации. Температура охлаждающей жидкости оказывает влияние на: -расход топлива. -Мощность -качество смесеобразования -выброс вредных веществ -механическую нагрузку узлов двигателя.

 

TIS и WDS в этой ветке читать тоже умеют,а конкретно по теме ТС

 

Ага ещё мне водитель на работе одеяло (авто-тепло) впаривает. Купи говорит, вааще вестч Ну а что, бмв любит всякие картонки, одеялки и ещё чего нибудь от пережитка прошлого...

 

Эта инфа не с TIS или WDS

 

Юрий, да правильно человек сделал, что написал.
Некоторым, вроде меня, будет полезно почитать.
Я то по-дурости думал, что у нас в термостате сделано электромагнитное управление клапаном, а оно во оно как оказалось, ТЭН в рабочее тело внедрили
Ну а автору вроде советы дали:
1. приборку в тест 7, поездить поглядеть.
2. патрубки при прогреве потрогать.
Я как то не вижу реакции с его стороны, может оно ему и не надо?

 

Не. Одеялы фтопку. Двп рулит на зиму, счас лениво, но если действительно холодно и долго прогревается и ВСЁ ИСПРАВНО то - почему бы ледяному ветру дорогу не прикрыть?

Уж не дермантин с кармашками( Волга ВАЗ ) двп снаружи не видать, а уж если потеплеет и пробка то и 2/3 радиатора справятся, не дадут закипеть, ЕС чо карлссон поможет...

 

Читал я про ЭТО --но где не припомню,на 3д -то все проще,так и не стал заморачиваться,согласен расписано все хорошо

 

я шутил, извини если шо.
Но если на ходу стрелка падает, то термостат менять 100%.
Если не падает, то 50/50...

 

Да я в принципе понял. Скорее всего ничего не надо делать.

 

если не работает электронная часть термостата и по нему всегда выскакивает ошибка, чем это может грозить?

 

Тоже долго прогревается, с не включенной печкой из синей зоны выходит через 7 минут. Обычно стараюсь побольше прогреть, поэтому не трогаюсь минут 15. Это всё при температуре -5..0.

Ещё провел определенный эксперимент. По необходимости пришлось ехать за город по пустому шоссе длительное время. Соответственно левый ряд - тапку в пол в течении минут 45 - часа.

По возвращению оставил машину возле дома на ночь. С утра было чудо!
Гидрики не стучат, прогревается быстро, приемистость педали газа отличная, переключения не чувствуются как после пробок, двигатель работает особенно тихо и очень плавно.

Из этого хочу заключить, что Х3 всё таки не машина для пробок и "продувать горшки" это как тренировка для улучшения сердечно-сосудистой деятельности, которая помогает удалить весь шлам и нагар из двигателя, улучшая, в том числе, его теплорегуляцию.

 

Всегда интересовал вопрос : Что значит "просраться по трассе". Если скорость 100-120 то обороты на последней передаче наверное 1800-2000. А если в городе в ручном режиме на 1-2 передаче то обороты будут 3000-4000 Так где лучше "просерется" ?

 

160-180 просрется лууучше

 

При замене бочка расширителя обнаружил что корпус доп термостата разрушен (находится под расширителем) собрали без него с наступлением холодов заметил что прогревается медленнее

 

а как менять термостат? заказал такой Sasic 9000013 с температурой открытия 88

 

никто сам не менял термик, есть подводные камни? мой за 2р. уже подошел

 

http://tis.bmwcats.com/doc1101748/