ГБО на пятёрку, стоит ли ставить

Гвоздь в мозг надо забивать тем кто занимается колхозом и кроиловомЮ типа сомнительной экономии на топливе, путем установки всякого дерьма на нормальную машину.

 

у меня было три машины на гбо,три Карл! ) так получилось)
так вот более менее это было обоснованно только на крузаке,так он и кушал по городу 25
окупаемость оборудования на крузаке-два года,только потом начинаешь "экономить"
если даже не брать возможный серьезный ремонт то,что доставляло хлопот:
газовых заправок не много,а хороших еще меньше,то есть приходилось ехать в определенное место,что не удобно,а еще могло быть так,приехал,или газа нет,или его закачивают,ну или по мелочи,перед тобой пару машин (а это уже на 20 мин залип на заправке)
дальше,обслуживать его то же надо,то есть тратить время (ну и деньги) на это
про баллон понятно
еще такие были вещи интересные,загориться чек двиг,газовщики говорят,по их всё нормально едь на сервис ,на сервисе говорят едь к газовщикам)) куда ехать нипанятна)

когда я ездил на крузаке утешал себя мыслью как всё экономично и здорово и нет лучше дела чем поставить газ на машину,как только его продал-перекрестился ногой и просто зарубил себе на носу,ни какого больше газа!!)

 

У соседа был на крузаке - практически всё один в один он рассказывал..
Только у него Чек загорался 2 раза в неделю и он каждый вечер на стоянке если встретимся рассказывал как его это достало - и точно так же постоянно жаловался что газовых заправок мало..гимор с этим был сильный..И ввиду того что заправок было мало на тех которые были в относительной** близости постоянно была очередь на 2-4 машины - и стой там по 30-40 минут *заправляйся*... Я конечно не знаю как сейчас с газовыми заправками в Москве например.

 

В Москве, в Краснодаре и его окрестностях заправок море. Очередей практически нет. Я порой наблюдаю очереди за бензином.

 

Что тут можно сказать.... Ваша машина и Вы имеете полное право хоть кувалдой ее расхерачить.

 

Надо еще посчитать понижение в цене при продаже бэу ф10 с газовым оборудованием, которое для покупателей хуже колхозного тюнинга и является для большинства стоп- фактором

 

Не факт, я уже писал об этом. Во первых газовое оборудование элементарно снимается, а во вторых посмотрим при продаже будет ли это стоп-фактором.

 

Машина с ГБО будет практически не продаваемая или за копейки в Дагестан

 

Снимается все на раз, ни одной дырочки не остается.
Вы своими понятиями об газовом оборудовании остались далеко в 80 х годах 20 века, когда таксисткие волги воняли и пердели на газу.
Сейчас уже 4е поколение впрысковых систем производят, проблем с ними 0. Т.о. раз в 10 тыс поменять 2 маленьких фильтра, можно сделать самому. Если устанавливали не криворуки мастера то проблем 0. Я на 53м с двиглом м54 проехал 100 тыс., и не нарадуюсь. Может быть вы еще считает что на дизелях, ездят колхозники которые топливо с камазов сливают и экономят на дизеле? Меняйте представления, расширяйте сознание.

Гвоздь в мозг надо забивать тем кто обслуживает машину у ОД с заменой масла строго на оригинал.

Экономия на топливе составляет примерно 1 руб с каждого километра пробега (на пропане по сравнению с бензом), у меня при пробеге 50 тыс в год , экономия на топливе 50 тыс руб.

 

А Ваш 53 с ГБО это вообще непродаваемая машина, его можно только подарить кому нибудь и то , если денег дадите. Я просто вижу очень много машин разных марок и с самыми навороченными ГБО, но не знаю еще ни одного владельца, который бы второй раз поставил ГБО на свою машину. Все так, побаловались, поигрались, поняли что прилипли, и боьше никто не экспериментирует.

 

я ранфлет снимать не хочу, чтоб багажник запаской не уменьшать. а вы туда еще гбо всунуть хотите!!! где "картошку" возить? в салоне?

 

Если Вы покупаете себе машину за миллион и более, то наверняка не на последние, хотя есть такие орлы, которые покупают навороченные тачки в кредит а потом начинают кроить на всем, и экономия 1 р. с километра не делает ваще никакой погоды и нафиг не нужна.

 

Я ранфлет вообще снимать не хочу, он мне жизнь спас, когда на 160 км у меня сосок вырвало и колесо в ноль, а на ранфлете я почувствовал это только когда комп заорал что есть потеря давления в переднем левом колесе.

 

А сейчас вообще ни чего продать нельзя, вы зря льстите себе думая что скинете Ф10 за 5 минут. Денег у людей нет. А по поводу наличия ГБО, я ж говорю снимается все на раз, ни одной дырочки не остается. Работы на 2 часа , 2 тыс рублей, снимать не ставить все гораздо быстрее.
Причем е53 уйдет на вторичке быстрее, так как больше, а стоит дешевле.

 

Я то нет, но большинство покупают авто на последние в кредит, особенно марку ХХХ, с целью пустить пыль в глаза. Потом кричат как все дорого.

и вообще знаете наш разговор с вами не имеет смысла! И вся тема не имеет смысла.
Потому что, насколько я понимаю все бензиновые двигатели Ф10 с непосредственным впрыском (т.е. форсунка прямо в камере сгорания, и охлаждается впрыскиваемым бензином) и невозможно установить гбо на такие двигатели, т.к. бензиновые форсунки без охлаждения бензом просто сгорят. Нет ну вроде есть непосредственный впрыск газа 5го поколения, но он очень дорог и его никто не видел.

 

Сейчас машины продаются и еще как. Две только на прошлой неделе продали, а вот камри с ГБО стоит как ... хоть и год и пробег хороший и комплектация максимальная.

Нет, много машин с обыкновенным впрыском, моторы 2.5 и 3.0 литра например. Тут я согласен что особого смысла в этой теме нет, потому что ставить ГБО или не ставить в конечном счете решает сам владелец.

 

Что это за двигатели на ф10 с 2.5 и 3.0 ? м54?

 

N52b25 и N52b30. Старые добрые проверенные моторы. Даже новую Ф10 сейчас можно заказать с таким двиглом. Я себе такую и искал.

 

Проблемы с залеганием колец (степень всегда выше средней) касаются почти всех экземпляров внутригородской эксплуатации с пробегом более 40 ткм и возрастом от 2 лет, полная обратимость наблюдается лишь до пробега 60-65 ткм. К рубежу 50-60 ткм уже возможны проблемы с маслосъемными колпачками. К пробегу 80-100 ткм и возрасту 4-5 лет, обе проблемы встречаются и обеспечивают кумулятивный эффект, что гарантирует расход около 1 л на 1000 км и более – это небывало рано. К 110-120 ткм, как правило, забивается катализатор. Было обнаружено несколько экземпляров с малым пробегом, после обработки которых, измерения по пакетам поршневых колец свидетельствовали об отсутствии нормальной обкатки(!) - кольца залегли ранее, чем успели "прикататься". Прогнозируемый ресурс при стандартной эксплуатации - не более 150-180 ткм. Подавляющее число осмотренных экземпляров не рекомендовано к приобретению уже на рубеже 80-120 ткм и возрасте 5-6 лет. Трехлитровая модель имеет больший примерно на треть ресурс, наиболее вероятно объясняемый иным материалом маслосъмных колец. Двигатель почти также распространен как и предшественник и встречается, преимущественно, на автомобилях 1,3,5 серий, а также – на купе и BMW серии X.

Вопреки распространенному заблуждению, ни модифицированная версия колец, ни слегка измененная форма юбки поршня никак на ресурсе мотора не сказались. Модифицированная вентиляция картера через интегрированный в крышку клапан, появившаяся на N52N также никакого улучшения не гарантирует.

Кароче, не успеете вы на этом моторе ГБО окупить, он больше 200 тыс не пройдет.

Ни какой он, не старый добрый проверенный, 200 тыс и двигателю крышка. Радует одно, дальше пошли еще более "хорошие" моторы.
Скоро наверно будут из пластика делать моторы, с пастилиновой поршневой, какое уж тут ГБО, на бензе бы не развалился.

 

Все ети умные статьи и все прочее написано для использования мотора с установленным производителем, регламентом обслуживания 20-25 тысяч км. В таком режиме ни один мотор больше 150 тысяч не выживет. Если будите менять масло до 10 тысяч, а лучше 7-8 тысяч, поскольку мотор горячий и лить туда хорошее масло, например Мотюль специфик 04, или Х cess то и мотор проживет 200 и больше. Причем проверено. Есть у меня машины с такими моторами и пробегом 150 и больше и масложером не более 1 л на 6-8 тысяч. Так что все в Ваших руках. И меньше читайте всякую хрень в инете.

 

Типичная отмазка, блажен кто верует, меняйте масло каждые 3тыс, лейте мотыль, но поверьте это вас не спасет.

 

А мне нечего веровать, я знаю, я этих моторов перебрал на своей станции - шквал, могу его разобрать и собрать с завязанными глазами и все эти болячки не из статей знаю а все вижу собственными глазами и МС колпаки и колечки и все остальное. И что у них внутри творится. Да, не супер моторчик , но лучшего пока у БМВ нет, у дизелей свои тараканы, у новых бензинок тоже проблем хватает, Ваш М54 по всем параметрам очень мало отличается от этих, тот же масложер, те же проблемы как впрочем и у ЛЮБОГО ДВС. А Ваше ГБО на нем только все усугубляет.

 

А хотите я вам еще про проблемы с ДИСОЙ на Н52 расскажу? интересно будет аж жуть.
Мой М54 очень сильно отличается от Вашего Н52 по одному скромному параметру. По температуре термостатирования, что и убивает н52 в итоге гораздо раньше. Всего каких то 5-10 градусов, а как много они значат для мотора.

 

Думаю что не сможете, Вы хоть знаете какие рабочие температуры у М54 на верхнем и нижнем термостатах? Подключите комп и посмотрите ради общего развития, а потом посмотрите какие значения N52. И как в детской картинке найди хоть одно отличие... Не в этом дело. Так что это не является проблемой.Самая большая Проблема этих моторов в большинстве случаев, в прокладке, которая между рулем и сиденьем, большинство владельцев очень умные и все знают, много читают всякой хрени в интернете, я тут сам читаю кучу тем просто как анекдот, особливо темы типа выбор моторного масла, надо ли менять масло в АКПП о том что в один мотор можно лить масло с допуском LL04 а в другой нельзя, ну и так далее. Одно точно могу сказать, вечного нет ничего, и рано или поздно любой мотор износится, но если правильно его обслуживать, следить за ним, понимать звуки, которые из него доносятся, даже как правильно зажигать на машине тогда можно значительно продлить жизнь любого мотора, если в нем нет заводских косяков как например в мерседесовских движках 272, 273 где материал звездочки балансирного вала был выбран неверно а в 273 еще и ошибочно были сделаны можгильзовые каналы охлаждения, что приводило к уходу охлаждайки в цилиндры.

 

Я тоже тут подчитал, и про перлы про расход масла, про замену масла в АКПП, и про свечи много нового узнал. Но по поводу моторов БМВ я узнал много нового, чем дальше тем хуже становятся эти самые моторы. Электронно управляемые теромостаты, вальвотроники, турбины в развале блока, насос форсунки. БМВ хочет не просто продать вам авто, оно хочет чтобы вы его еще за дорого обслуживали, а потом, примерно к 100 тысячам вы его выкинули в мусорку и пришли за новых. Н52 это еще только начало, там дальше идет легендарный н63 вот уж счастье (наверно на нем масло менять строго через 100 км?) а то в тыкву превратится?

 

УУУ. Это Вы еще с совсем новыми моторами других марок не встречались. Например замечательный легендарный мотор совместный с БМВ Пежо Ситроен Мини 1.5 и 2л. У которых цепь умирает на 500 км пробега на новых машинах, купили 500 км проехали и цепь вытянулась, ошибочка по валам зажглась. 1.8 моторчик Мерса, который и 30 тыс не выхаживает, звезды мрут. Ну и так далее.

 

Интересует совет стоит ли ставить ГБО на бмв е39 и у кого если стоял то как сказывается на динамике .

 

Не выдумывай, лишних проблем себе хапнешь, заводом предусмотрен бензин, значит только бензин..тем более это бмв.

 

Если М54, то ставят и ездят, ездят много, пока не прогорят выпускные клапана. Если М62, там сложней, мотор горячий, риск получить задиры намного выше. В Европе массово ставят на БМВ (и не только) газ, ибо литр бензина дороже евро. Если есть возможность поставить ГБО 5 поколения, проблем должно быть минимум. Отбивается довольно таки быстро.

 

Езжу на ГБО уже 8 лет. Никаких вопросов по мотору не испытываю. Динамика страдает незначительно. ГБО 4 поколения. 5 поколение имеет в 3 раза более высокую стоимость и очень не терпит грязный газ. Только ПБА и никакого СПБТ. Для 39 кузова совсем не актуально.