Единая тема по выбору моторного масла для Х5, часть 2

А как тебе это http://www.youtube.com/watch?v=s3LYJwmEVaU

 

Так это контрабанда. Масло то нормальное,, но завезено без проведения таможенных процедур.

 

Оффтоп удалён.
Автор следующего сообщения не по теме получит бан.

 

Продолжая свой вопрос про масло.
Предыдущий хозяин лил 30 тысяч 5w30, после этого на последней замене перед продажей залил 0w40. Я сам начинаю склоняться к 5w40. Но! Читал что мотор не очень любит разное масло, и мол не рекомендуется менять его вязкость и даже марку. Что думаете по этому поводу? Как правильно перейти на другое масло?

 

Это предрассудки.
Правильно перейти - это просто слил старое, залил новое.

 

мотор неодушевлённый, он не может любить или не любить.а масло это всего лишь смазка.

 

Которую нужно выбирать и подбирать

 

Давно читал на форуме личный рассказ обучавшегося на БМВ сервисмена, о рекомендации завода бмв при смене сортов масла делать промывку двигателя промывочным маслом. Типа кашу маслом не испортишь!

 

Чего вы там выбирать и подбирать собрались. Оигинал, мотюль, кастрол,, шел. Вот ваш выбор.

 

Допуски моторного масла

Автомобилестроителям оказывается мало даже этих стандартов, и некоторые из них изобретают новые. Это значит, что конкретная фирма-автогигант определила параметры, наиболее подходящие, по мнению своих экспертов, для моторов своей марки. Написать на упаковке допуск масла производитель может только при получении соответствующего сертификата. Поэтому, если вы увидели на канистре надпись типа VW 500.00, значит, оно одобрено производителем Volkswagen для бензиновых двигателей.

И это не просто так. Необходимые испытания производители проводят сами и за свои деньги, а автогигант может и отказать в допуске по результатам анализов. Поэтому наличие соответствующей сертификации является серьезным доводом в пользу такого моторного масла. Допуски масла по версии определенного автоконцерна хоть и не являются обязательными, в некоторых случаях могут помочь сделать правильный выбор, ведь в них указывается тип двигателя.

А для некоторых автомобилей, например BMW, строго рекомендуется использование масел, сертифицированных этим автомобильным концерном. К таковым относится BMW Special Oil, BMW Long life 04. Что касается частных допусков, то у масел, прошедших дополнительную сертификацию, могут быть более жесткие ограничения по части использования в двигателях машин определенных лет выпуска. Наличие допусков – это результат маркетинговой политики производителей авто.

Кроме того, наличие различных присадок в составе вынуждает производителей машин вводить допуск масла, поскольку масло одной и той же фирмы, выпущенное с разницей в пару лет, может повлиять на него не так, как рассчитывает покупатель какого-нибудь «Порше». Имиджу автоконцерна неучтенный фактор может навредить, поэтому допуски моторных масел – это по большей части перестраховка, но обращать внимание на их наличие, конечно же, нужно.


Допуск моторных масел может вводиться как для каждого отдельного силового агрегата одной и той же марки, так и для целого семейства сразу. Во многих случаях на канистрах вместе с допуском моторных масел указываются и классы качества, о которых написано выше. Но если в инструкции к вашему авто четко прописано, что масло должно соответствовать определенному допуску производителя, на международные спецификации можно не обращать внимания.
Вот весь подбор,ничего сложного))) за вас всё давно уже подобрали ,покупай согласно рекомендациям и лей

 

Следует учитывать, что масло для дизеля можно использовать в бензиновом моторе, потому что у такого моторного масла диапазон рабочих температур более широк. А вот заливать его для бензинового двигателя в дизель ни в коем случае нельзя. В этом случае диапазон рабочих температур окажется недостаточным, и мотор выйдет из строя.

 

а вы в курсе что в дизеле масло работает в гораздо более комфортных условиях? В дизеле нет бензиновых температур. В дизеле масло менять реже. Уже очень давно масла не делятся на бензиновые и дизельные (исключение состовляет коммерческая техника, там своя специфика). Я еще раз убеждаюсь что на бмв форуме трется малообразованная публика, не имеющая отношения к бмв. Почитайте для самообразования блог сергея смирнова в жж бмы сервис.

 

не бей себя по лицу-это не я написал
http://maslomotors.ru/harakteristiki/spetsifikatsiya-sae-api-acea.html
образованный ты наш публикант

 

на сарае тоже написано...

 

а кому ещё терется в подобной теме и копошиться с выбором? все эти страдания как раз от не знания...хотя некоторые считают иначе, ловко жонглируя цифирьками из анализов и заумными химяическими терминами..

 

да-да-да так точно
поэтому образованные все идут в сторону леса

 

я то давно уже сделал свой выбор , просто тут одно по одному трут , всё уже давно пережёвано и съедено

 

Факт. Однако изо дня в день появляются пейсатели...

 

Жесть. Особенно улыбнуло в этой статье про выбор масла в зависимости от сезона. Скажите вы весной какое льете?
У меня больше вопросов нет. Не вижу смысла ввязываться в полемику со столь образованными гуру в области смазочных материалов и прочих лубрикантов. Я постою в стороне и поулыбаюсь.

 

Это понятно про граматеев которые умничают, прожаривают, отработку изучают, лошары короче, ботаны. А здесь то светилы собрались, которые как рентген видят канистру на сквозь, и органоьептические параметры определяют языком лизнув щуп.

 

Это ваш выбор

Ха ха))) высокообразованый человек начитавшийся прожаркина
С чего бы это в дизеле,масло меняется реже? Откуда там более комфортные условия?
Еще раз убеждаюсь,кто читает бмв сервис,такую охинею несут)))

 

Кому Прожаркин а кому и Сергей Алексадрович.
А с чего вы взяли что масло в дизеле в более тяжелых условиях работает по сравнению с бензом? Температуры априори ниже, обороты тоже ниже. Дизель на хх вообще норовит остыть. То что масло черное становится, так оно набирает в себя продуктов горения (сажа) которая не влияет на его смазывающие свойства. Так почему это для дизеля нужно более качественное масло с более частым интервалом замены? Может для сажевого фильтра ? Так ему все равно?

Так что почитайте лучше Прожаркина, чем ту чушь с классификацией по САЕ и рекомендациями применять масло в зависимости от времени года!

 

А я и не сказал,что в более тяжелых,может и на равных даже
Как масло,набравшееся сажи может не потерять своих свойств?))) это фантастика! Если это было бы так,можно было его вообще не менять!)))

 

Масло теряет свои свойства в большей степени в результате термического нагрева, когда из базы выпадают присадки. Конечно загрязнение продуктами износа тоже влияет на его смазывающие свойства, но в меньшей степени. Вы почитайте Прожаркина, а не это хрень про сае и температурные диапазоны, много нового узнаете!!!

 

Это физика.
У дизеля выше КПД.
Соответственно, бОльшая часть энергии топлива совершает полезную работу.
Соответственно, меньшая доля энергии топлива идёт в нагрев.

Итого:
масло в дизеле работает в более комфортных температурных условиях.

 

с вашей стороны это троллинг , вам принцип работы диз. двигателя известен ? в нем нагрузки на пары трения в разы больше чем в бенз моторе , не удивит если следующий вопрос будет -а при чем здесь масло ?

 

Важны не нагрузки, а удельные нагрузки.
Не все понимают разницу.

 

И что что давление выше? масло как и любая жидкость в принципе не сжимаема. Для масла что давление в камере сгорания бензинового что в дизельном двигателе без разницы! Еще раз повторяю, потеря физических свойств масла связана в первую очередь с нагревом (что более выражено в бензиновом двигателе, особенно н серий) и загрязнения продуктами сгорания (в меньшей степени). Все самые большие проблемы с маслом возникают при выпадении присадок из основы (от температур). Давление не причем!!! хоть 20 атм хоть 200 амт МАСЛО НЕ ЖМЕТСЯ!!! Физика 7й класс.

 

Ну там это... там вроде свечи есть, это.... там вроде клапана есть..... это вот вспомнил там есть сажевый фильтр !!! И это.... на дизеле трактороисты колхозники ездят, у которых денег нет нормальный бензо бмв шный мотор. Короче лашары разные. Нищеброды от бмв.

 

Главный фактор ухудшения свойств масла- температура.
От давления в точках контакта она тоже зависит.
Но удельное давление в дизеле обычно меньше, т.к. площади контактирующих поверхностей делают с бОльшим запасом.

А ввиду бОльшего КПД дизеля он использует больше энергии топлива в дело. Соответственно, выбрасывает меньше тепла.

По итогу- маслу легче, чем в бензинке.