АБС первого поколения на R1150RT

А что такое к-шина?

 

Да хоть Бош. Лишь бы был.

 

Линия связи и обмена данными между блоками.

 

Неужели это есть на R1150RT На литр двести только вроде появилось.

 

Волик, ты хоть раз главный цилиндр авто видел?)))) от него 2 трубки идут- по сути это 2 машинки на одной оси. ничто не мешает подключит к автоблоку 2 разных цилиндра.

КОмпакт- тут дело в другом. с интегральной схемой-сложно, но на абс2, о которой говорится в заголовке, ее уже нет, точнее-еще)) по мне-так и к лучшему)))

у меня есть блок абс2, рабочий. лежит 2 года, думаю-мож свежей тормозухой пролить, чтоб не грустил и не закисал))

 

Нет, Zaez, не видел, но уже посмотрел схему. Да, признаю свою неправоту, но частично, так как существуют системы с одной гидролинией от ГТЦ, но в тех, что ты озвучил, да, их две.

Теперь второй вопрос. Блок АБС считывает данные о скорости вращения колеса с помощью магнитных датчиков угловой скорости и сенсорного кольца ("гребенка"). Какова вероятность того, что блоку АБС "пофигу" с какого датчика идет информация, и электронная начинка не настроена на работу с "родным" сенсором?
Просто, если блок будет настроен только на работу со своими датчиками, в результате получаем нерабочую систему или систему, работающую некорректно, так как не сможем перебросить автомобильную систему "датчик-сенсор" на мотоцикл.

 

вот примерно так выглядит система АБС автомобиля. КМК адаптировать ее под мотоцикл весьма непростая задача.

 

Шина пошла на мотоциклах на чало производства 2004 год, р1200гс, к1200с, ф800, и т.д.

 

Не было кан шины в 650.

 

Смотри модель до 2004года там нет шины, на G650 не помню надо смотреть.

 

Оба датчика на одну гребёнку, спереди и сзади, передние тормозные трубки каждая на свой суппорта задняя на один, вторая глушется.

 

в простонародье назывался "колдун"(если не ошибаюсь). в зависимости от загрузки задней оси перераспределял усилие . Стоял на задней балке и с помощью траверсы соединялся с кузовом. По сути краник. Часто закисал и народ выкидывал его и соединял напрямую.

 

Колдун был на системах без абс. С абс нет смысла, ибо модулятор распускает заблокированное колесо и пох от чего это случилось-от разгрузки ли задка на сухом асфальте или от попадания на скользкое место...на то и модулятор абс чтоб это дело контролировать. С датчиками проблем нет-принцип везде одинаков, в любом случае можно прозвонить. Ну и экспериментировать с дешевым блоком и датчиками от ваза проще, чем напороться на те же грабли, используя иное поколение бмв.

 

Датчики разные, индуктивные и на эффекте Холла.

 

Думаю, выяснить какой и подобрать нужный-не проблема. Гребенка то везде одинаковая.


Интересно-вот гребенки литые тяжелые и тонкие штампованные на 1150 поколении чисто технически ведь заменяемы? Конечно, с условием подгона толщины.

 

Все зависит от чувствительности датчика, на новых системах гребёнку итегрировали в пыльник подшипника.

 

Колёсные датчики по идее индуктивные, т.к. попроще по сравнению с Холлом.

 

Проще для кого? Они дешевле в производстве, а продать можно дороже! Индуктивный больше в размерах.

 

От 1150? За бугром? Започем?

 

Куплено в Москве на разборе от 1150.Не дороже 20тр.

 

Мих подари пробку от старого? Ну пожалуйста.
Или продай. как вариант))

 

Речь о пробке с контуров прокачки abs на блоке?)

 

Я тоже эту пробку ищу где достать/купить/обменять))bmw'шная воронка стоит каких-то очень нездоровых денег, особенно учитывая что берешь для себя, а не в сервис.
а Вы не в курсе размера и шага резьбы на ней?

 

А почему нельзя взять химическую резиновую пробку с отверстием? Зачем обязательно резьба?