E39 Кушает масло!

Это по словам продавца? Или делали эндоскоп?

Похоже вы купили некроту с полумертвым мотором, который подлечили перед продажей каким-нибудь супротеком.

а чего ему течь, если оно отлично сгарает в цилиндрах.

Тут таблеточками уже не помочь.
Это bmw, крутые тачки требуют крутых денег.

 

Развальцовка? Молотком грани обстучали?)
Если денег нет, то сделай раскоксовку и вне зависимости от результата продолжай доливать масло. Это гораздо экономичнее капиталки.

 

Хм, странно. Не мог же он вас обмануть. Мотор должен быть в хорошем состоянии тогда. При покупке диагностика ничего странного не показывала? Как вообще проверяли при покупке?

 

Похоже что не только двс мертвый. Вся топливная сиситема еще забита. Но в любом случае при таком расходе масла только вскрытие.

 

Ну если говоришь что черный дым-это означает,что топливная система-форсунки,свечи,фильтра. Но их замена или чистка никак не должна повлиять на такой расход масла.
Жор масла может быть еще из-за износившихся маслосьемных колпачков-ну конечно не в таком количестве. Посмотри еще ОЖ в расширительном бачке-если есть жирные пятна,то масло идет в антифриз,т.е. менять прокладку.

 

Зы... А Вас не насторожило сразу, что при таком пробеге и такая компрессия?!

 

Супротек творит чудеса!

http://www.youtube.com/watch?v=M3wCSjUaRnw

 

Полные цилиндры масла, вот и компрессия отличная

 

А клапан квкг как себя чувствует? Маслянный стакан не течет? Прокладка поддона,сальники коленвала как?
Чтоб прям так жрала,надо мск вообще снять. Ну или кольцам вообще хана,только откуда тогда такая компрессия?

 

Так как владел е39 неоднократно (M52, M54), подскажу автору, что хорошо бы тебе найти:
1. Порядка 100 тысяч рублей с учетом текущих цен - на запчасти и работы
2. Хорошего моториста. На 5er клубе (е39клуб) был некий kesha, у него я делал оба мотора много лет назад.

- При прорыве квкг жор масла составит порядка литра на 7-8 тысяч.
- При задубевших мск (колпачках) жор масла составит 500-700гр на тысячу км. Это, пожалуй, максимум. Если текут все прокладки и сальники - ну еще грамм 200 на тысячу. Проверить МСК просто - заведи машину, пусть 10 минут постоит на холостых, нажми газ в пол, увидишь сизый дым если им труба.
- Выше 1л - течет изо всех щелей + херачит в цилиндры через мертвые кольца и задиры в цилиндре. Задиры появляются при первом же перегреве, да и на таком пробеге они стопудово есть.

Уверен, что перед продажей кто-то залил специальной жижи чтобы ты не заметил жора масла. При первой смене масла эта херня вылезает.
Раскоксовка винсом или лавром помогает на 1-2 месяца. Не более.

Если нет катализатора в выхлопной системе, тебе повезло чуть больше, ибо если он есть, с таким расходом масла его можно спокойно вырезать.

Могу продолжать бесконечно, но вердикт один - лезть в мотор.
Первым делом - эндоскопировать цилидры.
Вторым - скинуть головку блока. Ну а дальше уже плясать от увиденного.

 

Проще тупо такой же мотор найти на авито и перекинуть

 

Хороший вариант,купить на авито такой же убитый мотор.Есть куча нормальных разборок,где дают гарантию.

 

сотня на запчасти это только расходники полукитайские, в 2011 году зч почти все оригинал обошлись в 100 к, а все вместе с расточкой и гильзовкой под 300к. сейчас не может быть меньше. сейчас нет смысла брать "контрактный" это такой же труп. если только свапнуть и тут же скинуть машину

 

Изначально много для M54. Номинальная степень сжатия 10.2, т.е компессия максимально 13-13.5 для нового мотора. У вас 14 при старом моторе - вывод однозначен - маслянная компрессия - износ поршневых колец и с учетом расхода масла - маслосъемных.

 

Есть смысл когда кольца целы и выработки\задиров на цилиндре нет.
Делай эндоскопию, относительно дешевая услуга...

В 2013 году ремонт М54 мне обошелся в 75 тысяч рублей. Кольца, прокладки, расточка блока, гильзовка, МСК, гидрики. Запчасти только OEM или "заводские аналоги". Голову не перебирали, все направляющие были целы, клапана почистили от нагара так). На то время замена мск стоила 30-35 тысяч, ремонт гбц в районе 60.

Вообще у автора абсолютно нормальная ситуация. Предполагаю, что это было так:
Приехал - посмотрел машину, услышал слова владельца "да все супер, немного кушает масло, раскоксуй кольца потом!", и без диагностики машина куплена. Сэкономил 3 тысячи на эндоскопии, 500р на замере компрессии, да и еще тысячи полторы на общей диагностике - вот тебе и попадос на 100-150 тысяч минимум. А при таком жоре достаточно свечку выкрутить - вся свеча с нагаром и в масле.

 

Если найдете специалистов, то проще менять. По крайней мере будете знать, что кольца (хотя это будет не все) у вас в порядке. Кроме этого при вскрытии замерят износ цилиндров и их геометрию. Так что не обнадеживайтесь, что ограничетесь только кольцами))
Но двигатель с другого авто еще больший "кот в мешке".

 

Конечно можно попробовать поменять. Как и выше написали, замерить износ цилиндров.
Возможно, колпачками и кольцами продлите жизнь мотору.
ПыСы. В далеких 90-ых я перебирал мотор М20, так вот...при пробеге больше 200.000 км 'горшки' были в идеале и с хонинговкой. Поменял мск, кольца ( ставил номинал),вкладыши и благополучно ездил еще пару лет. Потом продал. Машина не дымила и не жрала масло, как до переборки. А мотор с разборки.....ну я наверно бы купил в одном случае, если не возможно вылечить свой.

 

не заморачивайся ремонтом.купи бу мотор с гарантией.ремонт мне не помог 2 раза.поменял движок и забыл все проблемы

 

это еще хорошо, что М54, у меня на N52 жор намного больше начался и при более раннем пробеге.

 

Здравствуйте! у меня бмв 525, год 1998, пробег 274875 км, у меня появился жор масла , последний раз масло менял при пробеге 270000 км, и доливал в общем где-то 3- 4 литра , заливаю MOTUL 4100 10w40, призаводе на холодную дает белый дым, потом пропадает, если кто знает или сталкивался с такой проблемой помогите!