Вопрос по давлению наддува турбины заданному и фактическому.

На турбине менял картридж. После этого шток актуатора ходил "не так как надо". Отсоединили шток от ЭБУ и ручками нашли положение штока при котором хлюпы пропали. Подогнали ЭБУ к штоку в этом положении и затянули его. Все. Седня был на диагностике. Передув на ХХ - 0,1. Сказали - допустимо. На дороге все в норме - передува нет. Скорее всего так оставлю. А если до конца бить эту проблему, то нужно шток разборной делать с регулируемой длиной (как штангенциркуль), подключать к компу и регулировать длину штока и смотреть передув/недодув. Потом фиксировать длину и все. Вообщем проблема однозначно решаема.

P.S. Есть один файлик pdf. Как закинуть не знаю. Очень нужная инфа в нем про сканеры для настройки именно турбин. Есть такие.

 

А где вообще глянуть номинальные параметры (давление) наддува?
M57T2
В Тисе не нашёл...

 

Что значит номинальные? Они разные в зависимости от от оборотов,нагрузки и др. параметров.
Здесь же вопрос: Недодув/передув. Понятно как влияет недодув,а вот на что и как сказывается передув,если машина еще не "входит" в аварийку?

 

Номинальные параметры- это параметры работы в номинальном режиме.

Имеется чёткое определение:

Это максимум, при котором возможна продолжительная работа.

Номинальный режим (Продолжительный режим) — такой режим работы машин и оборудования, при котором они могут наиболее эффективно работать на протяжении неограниченного времени (более нескольких часов).

http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/1786549

Также:
www.turbobalans.ru/remont-turbin/obyazatelnaya-diagnostika-avtomobilya

Мой вопрос в нашем контексте - однозначен:
"Каково максимальное (исключая редкие пиковые значения) давление наддува?"

Ответ я уже получил, Вадиму спасибо.

 

Никак не сказывается...

 

Что самое смешное, некоторые считают будто бы...
Цитата "при повышенном давлении от передува - могут вылететь перемычки поршней".
Именно давлением турбины, якобы, может повредить поршни!

При этом авторы сих мыслей как будто бы не замечают давления при рабочем ходе, которое офигенно больше...

 

От сильного передува мах. это слетят, лопнут шланги,войдет в аварийный режим, к примеру если заклинит шток в "начальном" положении

 

Мне вот интересно - пишут про то, что все равно на количество воздуха... про обеденную смесь то подумали ?

 

А ещё раньше ЭБУ распознает повышенное давление надува и ограничит количество впрыскиваемого топлива одновременно сместив опережение впрыска в позднюю сторону,чтобы моторчик не разорвало.И пойдёт белий дым из труба.


Мож кому пригодится

 

Инфа полезная, надо знать.
Спасибо!

А болты головки дизеля (далее цитата) "надо тянуть сильнее потому что у дизеля компрессия больше".

 

А белый то дым с чего ? Или 2 крайности : недодув-черный дым,передув-белый дым

 

У меня холодную белый дым иногда бывает

Только что это никто сказать не может

https://youtu.be/xevTc-4MIcE
https://youtu.be/WOw8J-O7hA8

 

Как правило или пары воды(конденцат) или ОЖ дают белый дым

 

Запах-то какой? Или мы тут экстрасенсы?

Антифриз убывает, не?

Если в тёплую безветренную погоду такая штука, и облако быстро рассеивается - это пар.
Вероятна утечка антифриза в цилиндр.

Если слабо рассеивается, облаком улетает - дым. Причин может быть несколько.

 

Поздний впрыск.

 

Ну и как в дизеле завязаны поздний впрыск и белый дым

 

Это не бензинка, дизель всегда на бедных и супер бедных смесях работает (там гомогенной смеси то и нет).
Например, холостой ход прогретого мотора примерно 1:60-1:70 смесь. А есть дизеля и 1:200 на холостых (но это не наш случай )
Все регулирование происходит только количеством топлива, как в зажигалке
Воздуха вокруг много, а высота пламени зависит только от количества газа.

Если дым не связан с ОЖ, то это на 99% форсунки или низкое давление впрыска(ИМХО). Вообще, холодный дизель может дымить, при чем цвет дыма может быть от белого до синего... на грузовиках это нормой считается

 

Предельное давление в камере сгорания 180 бар для мотора N57D30O0 (который 245 сил), 200 бар для мотора О1 (258 сил) и 220 бар для S1 (50d, 381 сила)

 

Антифриз не уходит .
Иногда диагностика показывает низкой давление . Что под замену в этом случае ? Куда копать ?

 

Есть прекрасный автомобиль для таких исследований.Фольксваген с двигателем ААВ,дизель 5ц.У него нет ни одной шпонки в ГРМ и можно выставлять и распредвал и ТНВД как твоей душе угодно.Берёшь и крутишь ТНВД туда-сюда и понимаешь каким образом всё это связано.

 

мне просто интересна физическая сторона белого дыма,всегда считал что это водяные пары.Откуда тогда они?

 

Большая часть ДТ не сгорает,а испаряется.Вот и всё.

 

Белый дым- это всегда пар.
Водяной/антифризный, или пары солярки.

Пары солярки по мере роста температуры двигателя становятся из белых сизыми.

Если интересно, то связано это с уменьшением среднего диаметра микрокапель, и приближением этого диаметра к длине волны синего света.

 

А когда недодув и мало воздуха(кислорода) тогда ДТ не сгорает и дым черный,или это не одно и то же

 

Судя по дыму,НЕТ .

 

К тому же если сгорает(не полностью сгорает) 1г ДТ то в любом случае испаряется вся вода ,которая содержится в 1г.(не больше не меньше) Так в коком случае и почему белый/черный дым

 

Ёпт,ты ж учитывай условия процесса.Когда нормальный впрыск какое давление и когда поздний впрыск какое?Когда топливо впрыскивается с опережением,давление нарастает молниеносно,а когда запаздывает,оно точно так же падает.Ты на воздухе подожги солярку.Она слишком быстро загорается?И в моторе......................

 

О "конденсате".

При сгорании килограмма топлива выделяется больше килограмма воды.
Звучит странно? Но это так.

Подсказка:
Горение- это что?

 

Вопрос то был о другом когда при неполном сгорании топлива идет белый,когда черный дым это к Антихристу было на его высказывания

 

Убрал дубль сообщения