Максимальна скорость на ГБО

Бред. Температура горения у газа конечно повыше, чем у бензина - но если форсунок с редуктором хватает проблем быть недолжно. Был у меня суперб 1,8Т чипованный + гбо - никаких проблем. а это пожарче атмосферника

 

ГБО головного мозга

 

Вообще-то у ГБО 4го поколения при достижении опр.кол-ва оборотов осуществляется автопереход на бензин. Во всяком случае на бывшей 39ке так было. Выше 4000-4100-ГБО(PRINS VSI) отключалось.

 

все зависит от ГБО

у вас при 190 какие обороты двигателя?

когда ставили ГБО корректор зажигания ставили?

 

позвони старому собственнику и спроси

если не ставили, то лучше поставить

и сможешь гонять спокойно

 

Какой корректор зажигания? Это жигули лохматого года выпуска с эжекторной ГБО?

ГБО 4го поколения имеют свой собственный блок управления работающий в паре с основным блоком двс. Настраивается с компа. Автоматическое переключение с газа на бензин происходит когда газ заканчивается либо из-за недостаточной производительности газового редуктора-форсунок и тут задействовано лямбда регулирование.

Октановое число пропан-бутана 105 - любой мотор рассчитанный на 98 бензин спокойно работает.

Бензином ничего не смазывается, т.к. он не обладает с смазывающими свойствами. Скорее наоборот - смывает масло с поверхностей.

Единственный момент - если говорить о моторах с прямым впрыском - то там да родные форсунки охлаждаются бензином и при работе на газу могу
выйти из строя. (в современных ГБО установках данная проблема тоже решена)

ТС - лучше зайди на ГБО форум на авто ру. Там тебе больше расскажут и объяснят.

 

Что значит "спокойно работает"?
ТС спрашивал о работе ДВС на газе в области высоких оборотов (максимальной мощности). В этих условиях разница между 98 и 105 очень существенна. Гвз с высоким октановым числом горит дольше бензина, догорая порой под конец такта рабочего хода. Оттого и переключают на бензин при высоких оборотах и тапке, близкой к полу, чтобы исключить перегрев выпускной системы (выпускных клапанов, в первую очередь). Без этой функции постоянная и продолжительная езда на газе на режиме вблизи максимала может закончиться очень печально.

 

Все логично, но температуру можно снизить не только переходом на бензин - можно "налить" больше газа/бензина - сделать смесь богаче. Субару всю жизнь так ездят (со своими алюминиевыми опозитами).

Я в свое время специально замерял температуру турбины (клапана то не померить) на бензине и газе. Как раз в режимах "тапка в пол". Разница была ~+30 градусов при работе на газе. Но в обоих случаях находилась в допуске для мотора. У wv был даже более "горячий" мотор - с родной "эко" прошивкой, которая беднила смесь. Тот мотор на газу проехал около 100ткм, а дальше машина потерялась из виду.

 

Это что, стёб такой? Ну спасибо, посмешил.
Ни одному, даже самому хуенькому "двигателисту-субаристу", даже в самом сильном угаре не торкнет в темя богатить смесь, тем более при современных требованиях экологичности и экономичности.

Тут важна не только "тапка в пол", но и обязательно высокие обороты. Только в связке этих двух факторов возможет перегрев выпуска. Скажем, "тапку в пол" при 1500...2500 об/мин вполне нормально проглотить любая бензинка на газу. И совсем другое дело 5500...6500 об/мин для последних турбочетвёрок, когда на весь такт "рабочий ход" отводится всего-то ~5 мс.