E53 Х-5 на бездорожье

Туарег, имеется ввиду первой генерации и вправду не хуже икса, и даже лучше на бездорожье Там и понижайка и, в зависимости от комплектации, принудительные межколесные блокировки и регулируемый клиренс Но у Х-трейла, а тем более у Вольво, в отличие от икса, моментально перегревается вискомуфта и они, пока не остынут, становятся переднеприводными Ну а в остальном, в принципе согласен

 

Да я так,наобум писал первые пришедшие в голову

 

Подвеска от Range Rover lll, раздатка от Defender

http://www.xoutpost.com/bmw-sav-forums/x5-e53-forum/94386-rock-crawler-build-e53-3-0l.html

 

Дифференциал никогда не перераспределяет момент.
Он всегда и в любых условиях делит момент поровну.
См. учебник.

Например, машина с сиимметричным межосевым дифференциалом всегда имеет на каждом колесе четверть общего момента.
Всегда.

Однако момент на каждом колесе не может превысить момент на буксующем.

Если в машине с межосевым дифференциалом одно колесо буксует, а остальные стоят - то это НЕ означает, что момент "ушёл на буксующее колесо".

Это означает, что остальные колёса стоят, нагруженные тем же моментом, что и буксующее, но этого момента не хватает, чтобы их вращать.

 

Моё мнение - X5 не джип даже близко.
Схема полного привода не позволяет долго ехать по говнам.
Перегрев раздатки, и отдых...
Это в лучшем случае.

 

офроуд корч. На месте х5 может быть условно любой другой авто.

 

вот, езда почти каждый день, это мы едем в школу
когда сухо, как на фото, все очень даже хорошо
а вот когда дождик пройдет, абзац очень весело, особенно когда выбираюсь на асфальт, все головы сворачивают на грязеныша
на фото колея колея кажется мелкой, на самом деле там можно запросто сесть пузом

 

А вот тут есть чудик, который говорит, что муфта БМВ "особенная" и не греется в говнах.

Всё ж БМВ умеет пудрить слабые мозги.

 

Скажу больше, передвижение(это нельзя даже назвать ездой) при отсутствии ровного покрытия, равносильно пытке.
БМВ - только для дорог с ровным покрытием.

 

100%.
Машина хорошая, но "не для того".

Микроскопом мы гвозди не забиваем.

 

мне мой трактор очень нравится на трассах, просто пожирает их, по м4 вообще сказка
по серпантинам спорт пакет очень помогает

 

Соглашусь с вами Я свой трактор называю пожиратель километров, для него расстояния не почем. На дальняк здорово, да и по городу не хуже, с чипом пуляет что надо))) Ну а бездорожье...... Дык оно везде у нас, Россия

 

точно везде, на фото (барабанная дробь) - 7км от МКАД, слева жд Киевское направление, между станцией Мичуринец и Переделкино

 

Вот это просто дорога, еду утром на работу. Если обратите внимание, на дальнем плане нива развернулась и уехала, потому что шноркеля не было

 

вид как после бомбардировки, можно постапокалипсис снимать

 

Думаю, всем надо понимать разницу между проходимостью машины и её пригодностью к поездкам по бездорожью.
В случае БМВ - это разные вещи. Совсем разные.

Да, проходимость неплохая.
Но пригодна ли машина для бездорожья?
Абсолютно непригодна.

Подключающая передок муфта сделана так, чтобы ограничивать скручивающий момент, возникающий в трансмиссии при разных путях колёс передка и задка.
Поэтому в говнах муфта проскальзывает и греется.
Примеров и фото перегретых таким образом муфт - полно.

Какие бывают пригодные схемы:

1. Схема с жестким подключением передка (УАЗиковская) обычно имеет большой запас прочности, и в говнах не боится скручивающих трансмиссию нагрузок, возникающих при прохождении колесами передка и задка разных путей.
На асфальте ехать в полноприводном режиме нельзя, это просто опасно.

2. Постоянный полный привод имеет межосевой дифференциал, и позволяет ехать по говнам в двух вариантах.
А. При свободном дифференциале.
Ехать можно вечно, дифференциал практически не нагревается, но проходимость не максимальная.

Б. При блокированном дифференциале.
Получаем уазиковскую схему, которая повышает проходимость, но обычно система при схеме с межосевым имеет меньший запас прочности.
В этом случае длительное движение с блокированным межосевым - нежелательно.

 

для поездок в школу и на работу проходимости кабана достаточно
для тяжелого говна конечно нет, хрен с ней с муфтой, так еще подвеска фактически от легковушки, пень, два - и кирдык

 

Сейчас меня видимо забросают гнилыми помидорами, но все-же...
Много читал, искал, а кто-нибудь вкурсе, можно-ли на икса воткнуть без глобальных переделок раздатку с блокировкой и пониженной? Ну как на всех джипах например...
Ведь там стоит америкосовская nv125, которая чисто визуально мало отличается от например джиповской 249;242;231
К тому-же америкосы не любят особо заморачиваться с изменениями стандартизации и у них все унифицировано...

 

Думаю, очень вероятно, что там другие передаточные числа, как минимум

 

а смысл в такой раздатке на иксе?
тогда и подвеску выкидывать, ставить неразрезные мосты, раздатку, усиливать кузов
а по факту с такими рычажонками икс долго не выдержит
это как первым ауди аллроадом было, его в крылатское на трассу загнали и через первые 100-200 метров ребята приехали в пень, задний подрамник вышел целиком в сборе с балонами (там пневма, можно было до 30см тачку поднять) погулять из машины

 

Чисто раздатка ничего не даст. Для езды по бездорожью нужны грязевые большие колеса. На 29-х дорожных там ловить нечего. Что бы поставить хотя бы 33-и колеса, нужно лифтовать. Рамы у Х5 нет, значит лифт подвески, что гораздо дороже. Нужно варить специальные подрамники. Это за собой потянет переделки карданов. Большие колеса потребуют увеличения передаточных чисел в мостах. Для "мостов" Х5, а точнее для редукторов таких пар никто не выпускает. Значит или делать на заказ, или менять редуктора. Другие редуктора, как и возросший момент потребуют замены приводов. Раздадтка и другие редуктора - это в корне иные карданы. Далее куда то в салон нужно вывести управление раздаткой. Большие колеса увеличат нагрузку на рулевое. Возможно придется менять рулевые тяги, ставить демпфер. Сколько будет жить рейка не известно. Ездить это все по асфальту будет хреново, как корова на льду.

В итоге бюджет будет по стоимости равен стоимости самого икса с непредсказуемым результатом. Не проще ли взять отдельно внедорожник и не мучить икса?

 

Это все верно если глобально подходить к вопросу, а если 30-31 cooper st + лебедь аккуратно в штатный бампер, то по подвеске много не надо будет, а за грибочками да на рыбалочку если с умом будет вполне достаточно...

 

На 30-31 СТ проходимость сильно не улучшится. Лебедка в штатный бампер не влезет, и крепить ее там не к чему. Лебедку то крепят к раме, которой у икса просто нет. За что тянуть? За телевизор? За лонжероны? Вырвет там все.

Вот как тянется авто с несущим кузовом:

Вот так рвут Нивы:







Нуи вообще на ютубе полно видео, как рвут паркетники, вытаскивая их лебедками и тросами. Вы хотите порвать икса?

 

Кстати, если кто думал, что Икс Трейл тоже внедорожник, и у него такие штучки из колес выскакивают:

 

Да нифига это не внедорожники, включая Х5.
Полноприводные универсалы.

 

...с повышенным клиренсом

 

Условно с большим натягом можно назвать условным типа примерно внедорожником первые Х5 первых годов выпуска.
Там постоянный полный с межосевым диффом.
Он хотя бы позволяет ехать без перегрева муфты (которой там нет)

 

Как то так. Однако это не делает его очень проходимым, что уже не раз доказано на практике.

 

Дык, потому я и написал столько раз всякие "условно" и "типа".

Однако дифф.привод по крайней мере не отключится в говнах.

 

Первая или вторая на ручном режиме, отключаешь стабилизацию, газу и лезет неплохо, пока не перейдеш какую-то условную черту проходимости, как встал, пытаться выбраться уже бесполезно. Остается вызывать Камаз-лаптежник, что и делаю два-три раза в год.
Р.С. Но зараза пока ползет- ползет красиво, боком, из под всех колес летит во все стороны.