Из 2.0 в 2.6 Старт дан!

вторую тему про это читаю, но ясности нет. За основу берётся М52tuВ20. Поршневая от 2,8л - M52tub28? Поршни остаются родные? Коленвал от 2,8? Или дайте, пжста, ссылку на тему где всё подробно расписано. У самого 320 е46 2000 г. В связи со строительством дома не предвидется замены автомобиля, музыку ставлю соревновательную. К 200 тыщам буду ту же процедуру делать

 

на порядок ?!!! Вы думаете что у двухлитрушки момент 27 Нм всего ?

p.s да и планируемая цифирь вызывает некотрые сомнения , так как настоящий м52 tu b28 по данным производителя момент как раз заявлен как 280 Нм, а там поршеньки то поболе будут

 

давайте дождемся результата

 

А бенз какой она кушать будет ? Степень сжатия-то вроде должна увеличиться...
Я, например, 92-м заправляюсь - не из-за экономии в 1 рубль на литр , а потому что стабильнее качество (т.е. шанс, что попадется дерьмо, у 92-го ниже), свечи дольше живут (и не краснеют от ферроцена).

 

Енто мы знаем. Можно добавить, что оппозитная шестерка B6 и двенадцадка B12 - также идеально сбалансированные компоновки ДВС, не требующие балансирных валов. (Почему Порш и БМЗ держатся за свои R6 и B6)
Но это не означает автоматом, что схема R6 - независимо ни от чего сбалансирована всегда.
В штатных движках вычисляется геометрия и масса деталей: коленвал(противовесы на нем), шатуны, поршни с кольцами и пальцами. Причем все это тщательно просчитывается в комплексе.
Практикуют для прецезионного баланса сортировку поршней по массе и подбор для одного двигателя поршней с минимальными различиями в весе.

2.6 - нештатный объем. А достигается, насколько я понял, штатными зч.

Отсюда и вопрос о дисбалансе, который, ИМХО, должен неминуемо вылезти при таком раскладе.

 

Повторюсь, как и писал выше, если шатуны и поршни подобраны по весу то никакого дисбаланса не будет. Так как все поршни и шатуны весят одинаково и имеют одинаковый объём.

Насчёт оппозитника 6 цилиндрового не уверен но помоему всё правильно, он уравновешен, про Р6 и V12 тоже писал, а вот классический V6 мотор сам по себе неуравновешенный, и требует таки балансирных валов.

 

V6 при чем здесь?
Противовесы на коленвалу с одной стороны и масса шатунов с поршнями(пальцами, кольцами) с другой стороны должны быть уравновешены, но берутся они от разных моторов и равновесия не будет.

 

Да нет не думаю, коленвал уравновешен сам по себе, а как же тогда в спорте применяют облегчённые поршни и шатуны? И как пример может не самый лучший в двигателях ВАЗ путём замены коленвала и шатунов при неизменном диаметре поршней-цилиндров меняют объём с 1300 до 1500 ну и так далее, или лучше м20в20 и м20в23 - диаметр поршневой одинаковый - разница в длине шатунов и коленвал с большим ходом (в23). Кстати коленвал там как бы не от в25 стоит....

 

На следующей неделе можно будет результаты озвучить уже ? интересно очень

 

у М20В20 и М20В23 шатуны одинаковые разные поршни , а колено правильно от В25..

 

хотелось бы узнать по ценам,что и где покупалось?спасибо.

 

сж больше 260?
Откуда такой факт? В идаеале 260 и выйдет, больше - никак

 

Я почитал ,вроде понятно,но есть вопросы: 1 где донора взять?на свалке....((?, 2 качество сборки вызывает сомнение,все таки на заводе не в гараже....

 

А если руки есть - то СЕБЕ сделаешь лучше любого официала...

 

мало. смело можно делать 11.5
а я делал 12 себе на 2.8, детонации не было на хорошем 98

 

что как? все равно мало было

 

гм
вопрос нахрена такой ерундой страдать. Уже 11 это чрезмерно. Не тот эффект, на 98ом быстро весь бюджет спалиш.

 

У меня мотор такой же м52 150сил.
Я слышал его до 3.2 делают 210+ сил.

Хочу 193-230 сил (как у 3х литровой версии авто).
Я так понял, что в данном случае обходится без расточки блока\замены поршней при желании получить от такой системы ~200 сил.

Появляется ряд вопросов....
Хотелось бы узнать бюджет такой системы (зч, подлежащие замене берутся на разборах или в магазине?) и детальный отчет (что покупалось, по чем, какие особенности при построении мотора - перепрошивка мозгов,замена сцепления , коробки (?) , редуктора(?) ).

Заранее огромное спасибо! Тема действительно очень актуальна.

 

c 2.0 макс что можно выжать - 2.6
3.2 строится на базе м50 2.5. Т.е от твоего мотора даже голова не подойдет

 

А что нужно что-бы сделать из м50 2,5 3,0 или 3,2 ?

 

Поставить от М54 3 литра колено, шатуны и поршня.
Будет сразу 3 литра.
Чтобы было 3,2 нужно дорабатывать блок и поршняМ54

 

ну да, типо того и нужно.

 

Еще форсунки обязательно и прогу под 3 литра (2,8л)
Впуска достаточно на М50, там дроссель большой.
Выпуска может не хватать

 

нет, будет переливать и топливо не будет догорать.
все остается с 2.5 - форсунки, мозг, воздухомер

 

теория теорией, а на практике надо пытаться все по максимуму использовать. тем более это делается не шлифовкой головы, а подбором соответвующих поршней. что значит на 98 все спалишь и причем тут бюджет? на сж 12 машина едет уже третий год, правда давно не у меня уже

 

Какие форсунки стоят на М50 2,5???
В 323 стоят 154сс и их уже мало даже на 2,7л.
Нужно ставть 208сс от 2,8
на счет проги не согласен 150%!