E53 горит лампа акб

Надо тостером на заведенном двигателе проверить напряденные на АКБ должно быть 14 вольт

 

Смотри генератор.

 

гена, недозаряд...

 

А я вот запапал с геной, и лампа не горит и авто едет, вроде все нормально, но обратил внимания что на холостых панель как-то тускло светит. Девятый тест меня расстроил: на холостых без нагрузки 11,5-12,5, а чуток обороты увеличиваешь выравнивается до 13,4 и если обороты за 1500 то напруга 14,7-14,9. И соответственно на аккумулятор идет заряд 15В. Замена реле регулятора ничего не дала. Когда снял генератор от него шел неприятный запах горелой проводки. Вылечил заменой генератора ( благо был старый который брал давно на запчасти но электрика в нем оказалась живой, а подшипники разбиты).
Двигло 4,4 м62 гена БОШ с водяным охлаждением.

 

Похожая ситуация,только у меня 3.0 Отдал гену в ремонт,стучал подшипник и заряд на холостых показывал 12-12.5 на оборотах 13.5-14.2,это на клеммах под капотом. В 9 тесте у меня показывает меньше на 0.8 вольт. Подшипники поменяли,а всё остальное сказали в порядке,смысла менять регулятор нет. Так и езжу,только у меня свет тусклее не светил и не светит. Лампа заряда тоже в порядке,не моргает и не горит. Фиг его знает,в чем проблемма.

 

Знакомый электронщик, да и спец по генераторам сказал что такое бывает при межвитковом пробое, а это в свою очередь появляется или из-за перегрева или после резкого скачка нагрузки типа прикурки или еще чего, может даже мощный компрессор для колес на заведенную такое сделать. В общем когда я его разобрал - был резкий запах горелой изоляции или лака.
В том что это обмотки я уверен, так как замена реле-регулятора ничего не дала, а диоды прозванивали - все целые и отклонений между собой нет.

Единственное с этим генератором лампочка гаснет через секунду после запуска, а раньше гасла сразу.

Если имеется ввиду фары - то разницу не заметил, а заметно только на приборке, и то в темное время совсем незначительное потухание.

 

Я и имел ввиду приборку,не заметно,что тусклее. А вот лампа у меня гаснет сразу.

 

эмм... яркость панели регулируется же? отрегулируйте как понравится и все.

 

Дело не в регулировки яркости. На максимальной яркости как раз и заметно падение напряжения на 1В. Это помогает заметить что что-то не так с зарядкой, а не просто тупо высосать аккумулятор, а потом задавать глупые вопросы типа ошибка автомата -какое колесо пинать или менять аккумулятор потому что горит гирлянда.

 

Касаемо М62 водяное охлаждение, лампа на приборной панели загорается при разности напряжений свыше 3 вольт, с силового на АКБ и сигнального на мозг, т.е. зарядка может быть в норме 14 вольт, а индикация гореть, так было у меня на втором генераторе, а на первом лампа не горела, но при нагрузке просадка была порядка 12 вольт, ниже 12,6 это разряд АКБ!!! На 9 тест особо не ссылайтесь, у меня разбег по факту и по нему порядка 0,5 вольта в минус, т.е. тестером у меня 14 вольт, по тесту 13,5. Еще один момент, у М62 ХХ порядка 600-650, при таких оборотах генератору тупо не хватает возбуждения на обмотках, поэтому приборка тусклая, при вкл. кондея обороты поднимаются где то до 700 и все уже нормально работает!!! В данном генераторе летит либо регулятор, внимание, он без ЩЕТОК!!! В теории вечный, по факту в оригинале стоял БОШ, снят с производства, замена это КИТАЙ как повезет в общем и 6 диодов, 3+ и 3- полярности, все запчасти есть по отдельности, занимался этим вопросом и нашел все номера комплектующих!!!
P.S. Я хз че они хотели добиться этим новшеством в плане погрузить гену в ванну ОЖ, если она там 103 градуса рабочая, в дальнейшем опять же вернулись к классическому генератору!!!

 

Разобрался, нет?

 

Это 100% регулятор чудит думаю

 

Номерок есть у кого этого регулятора? Тоже на ХХ лампа моргает.

 

Если реле регулятор исправен, диодный мост цел, обмотки не замыкают, то при нагрузке напряжение не должно опускаться ниже 13,6 вольта.

 

Transpo IB200

 

Спасибо! Это для гени 4,4л?

 

Да для водяных, 4,4/4,6 М62

 

Задаю вопрос в этой теме. У меня лампа заряда горит всегда. Сначала грешил на генератор. Поменял регулятор - напруга плавать перестала, но лампа горит. Через полгода опять начала плавать напруга, поменял регулятор еще раз - лампа горит. Снял генератор, отдал в ремонт - приговорили диодный мост. Поменяли - лампа горит. Прозвонил всю проводку от генератора до мозгов и от мозгов до приборки - все как по книге. Грешил на приборку. Подкидывал две приборки - на обоих лампа горит. Я уже просто не знаю куда копать.

 

И ни слова о напругах, ремонт электроники всегда начинают с измерений напруг. Вот на этом видео есть схема простенькая для прозвонки диодов выпрямительного моста под нагрузкой.Потому как очень много косяков с диодами, прозвонка тестером не выявляет неисправного диода.

 

Если я правильно понимаю, если проблема в генераторе, то при снятии с него фишки лампа должна погаснуть. Она не гаснет. Причем с надетой фишкой напряжение на клеммах 14 вольт, значит заряд идет. А лампа все равно горит.

 

Нет не правильно, лампа "должна" гаснуть при зарядке, если выдернуть фишку, то нет зарядки, значит лампа должна гореть, а у вас судя по 14 вольт на клемме с зарядкой все нормально, но лампа не гаснет. Вероятная причина кроется в шитке приборов, была бы схема, можно было бы точно сказать, питание контрольной лампы отключается напругой от гены , надо глянуть обвязку контрольной лампы (диоды, резисторы).

 

Я так понят что автор подкидывал несколько приборок, но лампа все равно горит.
Я думаю тут проблема именно с обмоткой возбуждения. У меня когда глючил диодный мост (просто отпаялся диод и то контачить то нет) напруга прыгала больше 14,5 вольт и естественно реле регулятор пытаясь все это стабилизировать вырубал обмотку возбуждения полностью и в этот момент лампочка загоралась.

Выводы сделаны путём отслеживания прыжка напряжения и включения лампы заряда.

 

Причин может быть очень много, от простого не контакта и до всего что есть в машине.Я бы не верил контрольной лампе, она может гореть и во время заряда и так же может не гореть во время не заряда. Есть очень удобный вольтметр, который ставиться в прикуриватель, можно на крайняк им пользоваться, чтоб не убить аккум.

 

Вы логику поймите вначале работы, там 2 провода и идет сравнение напруги, 12 +/-3Вольта, выход за пределы, вспышка лампы, думайте)))

 

У меня тоже горит аккумулятор,недавно ехал и все отрубилось и я встал прям на шоссе))умер генератор .Я его отдал на переборку,там много чего поменяли сказали все ок,под шумок еще поставил новый акб...все едет все хорошо,но аккумулятор горит достал уже))на холодную не горит никогда во время езды появляется,потом может исчезнуть...тестером проверяю постоянно ,на заведенной 14,глушу 12.9
Во время ошибки когда загоралась проверял теже показатели.Вчера залез в багажник проверил на клеммах аккумулятора тоже самое...что за ерунда?!

 

На сигнальном проводе напруга ниже 9 вольт или выше 15, вот и горит у тебя лампа...

 

Тестер больше 14.2 не показывал никогда!