Сайлентблоки - Резина или Полиуретан!? BMW e60

Смотрел,все нормально. А в задних рычагах у меня вообще втулки из капролона вместо резины. Сам на станке выточил)) только скрипят в сухую погоду.

 

А там втулка и не запрессована, она просто вставляется в п-уретановую дуру...Плотненько, но не намертво

 

Интересно...

 

а какой смысл тогда вообще во втулке????))))) принцип работы с.блока, скручивание резины. а если в самопале ничего не скручивается, как же с.блок работает????)))) за счет чего????? эт вы из бмв газ-24 делаете????))) это на волге "плотненько"с блоки передних рычагов вставляются от руки)))) так там и подвеску сложно подвеской назвать, так.... телега какая-то))))
и если там что-то плотненько вставляется, то что этому "чему-то" мешает во время движения авто съехать набок???))))

 

Его назначение - гасить удар приходящий от колеса на раму. Так что там скручивания по-минимуму, а продольные/поперечные удары - основная работа.
Единственное место, где скручивание происходит - верхние задние рычаги, и передние поперечные.
Так на них полиуретановые вставки и не делают, насколько я знаю.

У тестя моего Газ 24!
Подвеска мягкая..

 

бред... а на нижних задних рычагах можно сайлентблоки на поднятой машине затягивать?????)))) раз там нет скручивания)))) на твоей эксперимент поставим???))) затянем на вывешенной? проверим?)))))) можешь в словаре посмотреть перевод слова сайлент. может это тебе что-то скажет)))))

 

про газ 24 тоже не рассказывай мне. 10 лет в такси. что такое подвеска у волги наизусть знаю. и ее слабые места тоже. если там вообще были сильные)))) на развал\схождение заехал, сделал. выехал из ремзоны. ногой по колесу пиннул и нет ни развал, ни схождения)))) это тоже одно из следствий того, с. блоки на ней легко от руки вставляются....

 

Так поэтому и не затягивают на вывешенной, что бы в нормальном положении сайлент был "незакручен".

 

зачем словарь? В Вики всё есть:

https://ru.wikipedia.org/wiki/Сайлентблок

 

Я так понимаю, что полиуретан прекрасно "вулканизируется":

 

у той машины на которую нижний на картинке рычаг ставится подвеска тоже от телеги?

 

Нормально эксплуатируется,около 100 тыс.прошла в разных режимах.

В дискуссии вступать с тобою не намерен,потому как ты не теме,как обычно...

 

Полиуретановые втулки и прочее продукт литья,причём тут вулканизация?

 

Может и так,но производитель все расчитал в расчете на резиновые сайлентблоки.

 

ты как обладатель чудо-втулок в теме?))) или ты технолог на заводе втулок?))) а если по-теме, то продавать эту хрень перестал. нытье клиентов достало. сплошные нарекания и рекламации. и стоит это чудо техники приличных денег.

 

а в чем фишка? на эмках тоже сайленты "от руки вставляются"?))))

 

ты уж определись. не работают на скручивание или работают? выше ты писал, что "почти нет" или что-то типа того. и туфту про продольные-поперечные удары разъясни)))) любой элемент в подвеске их принимает и в какой-то мере гасит. а вот конфигурацию подвески, ее геометрию в движении именно сайлентблоки и поддерживают. и если что-то там "легко вставляется" или "от руки", то никакой речи об этой самой конфигурации и геометрии быть не может. не?)))

 

ты вот ради интереса разрежь такой сайлент и посмотри, как устроена внутренняя втулка. у нее скорее всего поверхность в насечках, ребристая. наверное чтобы "вулканизация" не отлетала???

 

фишка в том, что там не сайлентблок. лучше подумай зачем там не сайлентблок. полиуритан вместо резины придумали применять не наши, как ты выражаешься, "самопалы".

 

а я говорил что придумали "наши"? наши по-моему, вообще ничего не придумывают... если и придумывали, то последний раз лет 30 назад))) даже думать не хочу. зачем мне это? мне эмка задаром не нужна. и из чего состоит ее зубодробительная подвеска мне не интересно. у нас же речь про обычные комфортные машины. не?

 

Я так понимаю, что если бы сайлент хорошо воспринимал скручивание, то в руководстве бы не писали - затягивать при нормальной нагрузке. Тогда писали бы просто - заменить рычаг, гайки заменить, момент затяжки такой-то.
А тут именно, что затягивают сайлент только тогда, когда он в нормальном положении НЕ СКРУЧЕН. И в движении скручивающее воздействие сводится к минимуму при раскачивании машины на ходу.
А вот если затянуть на вывешенном, то в нормальном положении, поставив машину на колеса, сайлент будет сайлент будет в напряжении постоянно скручен, и долго не протянет, так как он не работает на скручивание априори.

 

Так они и летят что затягивают их на вывешенной машине. Любой сайлент провернет.

 

чисто для информации:
если в рычаге шаровой шарнир "бывалый" и легко ходит, то замена сайлента его добьет окончательно.
Лучше на новый рычаг, или почти новый ставить.

 

сказки Андерсена....

 

Бля, ну хоть не Агнией Барто назвал, и то ладно!

Тебе это в любой мастерской подтвердят. Даже на Горьковском автозаводе.

 

чтобы это подтвердить или опровергнуть, нужно взять два рычага с ходившими шаровыми и на одном оставить старый сайлент, а на другом поставить новый и эксплуатировать одинаковое время и в одинаковых условиях. ты так делал?