Регулировка ХХ и синхронизация дроссельных заслонок на K1200RS

Здравствуйте товарищи. Теперь я тоже счастливый владелец БМВ. 12 июня получил из Японии свой K1200RS. На грузовике привез в гараж. Сразу замена масла в моторе, замена свечей, воздушного фильтра. Тормозуху решил заменить чуть позже. Помыть впуск поленился. Выкатил на улицу для первого тест-драйва. Завел, дым из глушака, как у подбитого Мессершмитта. Прогрел до включения вентиляторов. Прогазовал, заглушил, подождал пока остынет немного. Холодный работал нормально, но на горячую, после сброса газа мотор глох. Значит зря поленился дросселя мыть. На следующий день скинул пластик, бак, извлек блок дроссельных заслонок. Мама дорогая!!!! Не побоюсь этого слова - всё засрано нагаром. Руки грязные были, фотку не сделал. 2 баллона ICC300, немного Profoam 2000, окончательная мойка водой с жидким мылом и дросселя стали как новенькие. Потом просушка на солнце. Попутно обнаружен разлохмитившийся возле заслонок тросик газа. Быстренько в интернет, покупаем новый тросик в Японии. Ждать неделю. Но надо же прокатиться на новом конике! Друг сгонял купил в строительном магазине 2 метра троса диаметром 1 мм и 2 мм. Диаметр тросика 1,5 мм. Загнали в родную оплетку 1 мм трос. Собрали - завели. Это предисловие ;-)
Теперь суть. После пуска обороты 1500, подумали прогревочные. Нифига. Даже после включения вентиляторов обороты не упали. Полностью закрутили 4 винта. 1200 об/мин. Многовато... Проштудировал мануал, там про регулировку холостого хода ничего не нашел. Собственно в pdf валяющийся в свободном доступе только некоторые главы из мануала. Возможно в недостающих главах описание процесса регулировки и синхронизации имеется (ведь 4 заслонки нужно синхронизировать, винты для этого присутствуют).
Возможно я плохо на форуме искал, но ничего не нашел.
Если можно, опишите или киньте ссылку на процесс регулировки и синхронизации. Через неделю-другую приедет оригинальный трос, заменю свой колхозинг. Хотелось бы сразу провести регулировку и синхронизацию.

 

Из ребят которые умеют с БМВ в радиусе 100 км только я и друг мой. Так уж повелось, что в Приморье в основном рисомолки. Доверять своего коника хрен пойми кому не хочу и не буду. У меня у самого руки из плеч растут. Синхронизатор вакуумный у меня есть, кое какой инструмент тоже имеется.

Фоток, собственно, приличных пока не делал.






Я в орехе и двух очках


Мот без номера, потому что ещё с таможни документы не получил.

 

думаю мало чем система питания отличается на КРС1200 от КРС100. На 100 два тросика привода заслонок. Винтов столько же. 4 качества смеси, 3 синхронизации заслонок, 2 упорных винта. По хорошему, для правильной регулировки газоанализатор еще нужен. Но на безрыбье, как говорится...
Про сервис мануал или RSD смысла спрашивать тут нету...
Ну что ж, буду регулировать и синхронить по наитию...

 

Резиновые трубки и патрубки гибкие и эластичные. Насчет подсоса проверю конечно. А форсунки как мыл?

 

Это мне?

Датчик положения дроссельной заслонки не трогали.

Новые данные. Иногда при открытии газа, мотоцикл начинает тупить. Если выжать сцепление, то обороты ХХ оказываются задраны до 2000. Если резко газануть, тыщ до 4...4,5 оборотов, то обороты падают до нормальных 1000. После этого мотоцикл разгоняется нормально. По опыту с авто, грешу на датчик положения дроссельной заслонки. На машине если снять фишку с ДПДЗ, обороты задираются примерно до таких же пределов.
Что это, износ контактных дорожек в ДПДЗ? На какие ноги разъема ДПДЗ надо тестер подключить, чтоб проверить целостность контактных дорожек? По сути это же обыкновенный потенциометр. Есть у кого-нить опыт ремонта ДПДЗ? В принципе на машине восстанавливал работоспособность смещением контактной группы с изношенного места. Новый уж очень негуманно стоит. 8-9 тыр...

Еще вопрос.

Что за мандула по нумером 3 на схеме? Для чего она? Написано что это регулятор дроссельной заслонки. Как он работает?



З.Ы. Похоже MOTORRAD прав.

 

Я фольксвагены, а уж тем более с моновпрыском только на картинках видел
Туго на ДВ с этим...
Если можно, опишите принцип действия в двух словах.

 

Ага! Значит все-таки деталька 3 это актюатор, который активно двигает заслонки для поддержания ХХ. Я примерно так и предполагал. А в чем сложность установки ДПДЗ? Чем отличается от настройки ДПДЗ на авто? Если все как на авто, то проблем там особых нет. Нужно добиться определенного напряжения на контактах ДПДЗ в закрытом состоянии. Или здесь немцы забубенный алгоритм придумали?

 

Я сделал регулировку при помощи диагностического шнурка и программы Рейнголд. Расходы на шнурок и переходник составили 1500 р. По нынешнему курсу конечно подороже выйдет. Времени потратил 5 мин. Если занимаетесь самостоятельным ремонтом - рекомендую купить.

 

Точно не помню. Для того, чтобы увидеть это меню, надо обязательно подключиться к мотаку. Проще всего туда попасть через коды ошибок. Комп увидит что ДПДЗ настроен криво, покажет код неисправности и предложит откорректировать. Дальше все очень подробно расписано в самом Рейнголде. Даже какие инструменты применять и как туда добраться.
Вообще, прежде чем что-то делать, я основательно полазил по всем менюшкам и разобрался что для чего. Рекомендую сделать так же.