Загадка с тягой на низах M57N

заглуши подушки и поезди.

 

Что это даст? Там вакуума и так достаточно. У человека похоже дело в настройке геометрии, если не настраивать ,то хоть 10 турбин замени

 

это все должно быть видно по несоответствующему давлению, кмк.

 

это в какой турбине геометрия в холодной части?

 

Насколько я понимаю из его слов оно и не соотвтствует

 

Ну ты додумался, на дорестайле распреды крутятся цепь в одном направлении, на рестайле цепь крутит только впускной распред, и через шестерню в обратном направлении крутиться выпускной, то есть насосы работают в разных направлениях.

 

Нехрена насос менять, мерить нужно какое общее разряжение в системе и на управлении турбой.

 

Да уж понятно. В крайности кидаешься. Диагност хороший нужен, который не только увидит что турба запаздывает но и ещё покажет пальцем почему. Если датчик давления во впуске исправен, значит есть несколько ещё вариантов.
1- Турба может дуть на улицу через не герметичность впуска(должная чернить)
2- Нет нужного количества выхлопных газов для раскрутки вала турбины(либо механически газы где то дросселируются до или после турбы. Либо газов нет в реале, это метки ГРМ и топливка, всё таки количество выхлопных газов пропорционально количеству сгоревшего топлива.)
Я думаю нужно отцепить вообще вакуум т турбы. Механически (проволокой или стяжкой установить и зафиксировать геометрию турбы на максимальную производительность)-подцепить диагностику и ехать по прямой тапка в пол и смотреть что надует турба, если так же тупит значит система управления турбой тут не при чём. Дальше нужно проверять выхлоп от головки блока до турбы и после.

 

вот чтобы не заниматься такими извращениями, можно просто манометром проверить, что вакуумная система управления работает нормально. рукой пощупать и убедиться, что шток геометрии ходит как положено. это самое очевидное и делается предельно просто.

потом дальше глядеть.. герметичность впуска проверить газогенератором можно же?

 

Тут как раз по ходу без извращений не обойтись, как описывает ТС всё самое банальное уже 100 раз проверено.

 

Ну и что тогда ты там вообще собираешься увидеть - затуп на верхах или вообще аварийный режим обеспечен,ну а если "электроника позволит" лопнувшие воздуховоды. Кстати если хочешь увидеть сколько наддувает,то у него с этим вроде все впорядке-раньше писал

 

Ну не постоянно же так ездить, а просто попробовать, и проконтролировать диагностикой как ведёт себя турбина. Может быть так же всё останется, тогда хрен ли приставать к вакууму и к управлению.

 

Третий раз пишу,у него вакуумное управление,поэтому скорее всего не настроена геометрия

 

Две турбы подряд не настроены? И сама то она не разрегулируется.

 

Турбы то после ремонта,если я правильно понимаю

 

Как я понимаю вроде одна с разборки, поэтому и кончаеться гарантийный срок на установку и проверку

 

я вот тут не заметил, чтобы вакуум нормально проверили, с цифрами.

 

прикинь, в WDS все расписано:

==================

Регулятор давления наддува/регулирование давления наддува DDE 5.0

Для регулирования давления наддува используется турбонагнетатель с переменной геометрией турбонаддува без ”перепускного клапана”. На стороне выпуска ОГ снаружи на турбинном колесе расположены регулируемые направляющие лопатки. С помощью этих лопаток создается движущая энергия, которой отработавшие газы воздействуют на турбину, и, тем самым, устанавливается требуемое давление наддува.
Детали

Турбонагнетатель с переменной геометрией турбонаддува
Вакуумная камера с тягой
Преобразователь давления, вакуумные шланги
Принцип работы

Приведение регулируемых направляющих лопаток в движение осуществляется рычагом регулировки на корпусе турбины. Рычаг регулировки соединен тягой с вакуумной камерой на турбонагнетателе. В зависимости от степени разрежения вакуумная камера то задвигает, то выдвигает тягу.
Преобразователь давления соединяет через шланги вакуумную камеру с вакуумной магистралью. В зависимости от команды ЭБУ системы DDE он подает разряжение переменной величины в вакуумную камеру. Таким образом, тяга переводится в нужное положение. Активизация преобразователя давления осуществляется прямоугольным сигналом со скважностью (=переменная длительность импульса) от 5 % до 95 %.
Проверка переменной геометрии турбонаддува

Максимальный ход тяги: 10 мм
При разряжении в 650 мбар в вакуумной камере тяга должна быть полностью ВТЯНУТА (= максимальное давление наддува).
При разряжении в 0 мбар в вакуумной камере тяга должна быть полностью ВЫДВИНУТА (= минимальное давление наддува).
Обработка неисправностей

ЭБУ системы DDE распознает следующие неисправности в системе регулирования давления наддува:
4180, 4191, 41A2, регулятор давления наддува, активизация
41A3, перегрев выходного каскада
4521, регулирование давления наддува, отрицательное отклонение от номинального значения, давление наддува слишком высокое
4530, регулирование давления наддува, положительное отклонение от номинального значения, давление наддува слишком низкое
3F25, шланг наддувочного воздуха, при движении, отошел шланг наддувочного воздуха (при M47TUE начиная с версии V43)
3F35, шланг наддувочного воздуха, на холостом ходу, отошел шланг наддувочного воздуха (при M47TUE начиная с версии V43)
Последствия:
регулирование давления наддува отключается
рециркуляция ОГ отключается

============

несколько раз на сервисах видел как "проверяют вакуум" - пальцем. то есть присасывает и ладно. и вот у меня разряжение было ~-0.2-0.3, хотя палец присасывало, да потом нашел шланг дырявый (от ресивера к преобразователю на турбине), заменил его. в контуре разряжение сразу опустилось до ~-0.8, турбина начала дуть как положено и машина поехала.

проверь, что контур герметичен - глушишь машину и проверяешь разряжение, должно держаться, не должно быстро уходить.

проверить, что шток ходит тоже несложно: на ХХ рукой нащупай шток (на М57 его не видно), скидывай шланг с ресивера (аккуратно, не обломай сосок), шток должен выдвинуться наружу, одень снова - шток должен вдвинуться в турбину.

если дело в геометрии (самом механизме или управлении), то по-идее должны быть обороты на которых турбина нормально давит. поглядеть инпа/дис в движении..

 

Настройка геометрии это не только настройка длины хода поршня ,но и правильность работы всего вакуумного управления. Поэтому,если геометрия "сбита" то не всегда можно добиться мах давления турбы,только если это сделать "принудительно"

 

а ты компрессию в движке мерял?

 

Все это уже никак не вяжется с названием темы. Тут был не плохой совет ... ты компрессию в движке мерял?. Похоже тебе надо к хорошим диагностам.

 

Да что-то ерунда какая то у автора. Когда разгон до сотни 8-9 сек, то бывает непросто сразу найти причину, но когда 30 должен быть виден косяк невооруженным взглядом с каким нить сканером на мобиле через елм

 

Похоже, скоро наступит развязка. Я уже практически многосерийный остросюжетный детектив смот... ээ, читаю. Каждый день ломка по новой серии. )))