E84 Тюнинг,новое оборудование.аксессуары для BMW X1. Кто что сделал,и как это получилось

ну не совсем . Без экологии совсем - это прошивка безкатовая под Евро-2. Тут все на месте.

 

Так что в итоге является самым оптимальным вариантом чипа на гарантийной машине, подскажите?

 

Красные брызговики и стоковая прошивка.

 

Что-то последнее время маюсь безумной идеей превратить таки Е84 в Е91.
Доплачавить 600 рублей за F30 с нескладывающимися сиденьями жаба душит, а жизненные обстоятельства намекают на вместительность салона. Доплачивать 1,5 ляма за бегемота 3GT или 4GC еще жаднее...

В общем, разведал про подвески у Бильштайн-менеджеров.
Комплект B12 Pro Kit состоит из аммо B6 Sport (!!!) и пружин Eibach -30 мм.
У трешек аналогичном в комплекте идут B8 Sprint (с укороченным штоком), но на Х1 таких аммортов нет.
Говорю как же так - пружины-то укороченные, В6 выдержат?
Ответ: вряд ли 2 немецкие фирмы долгие годы работающие вместе допустили бы несовместимость.

В Koni про X1 вообще не слышали.

Pavel318, ты почему именно H&R-ные пружины выбрали, а не Eibach-и?
Думаю тут: взять В6 отдельно + H&R-ы, или просто В12 Kit прикупить.

Вот что нагуглил: http://www.koni-rus.ru/14_support/03_articles/tr_eibach_hr_test.html

Один хрен, говорят.

 

На 4GC не ездил, 3GT на ходу- абсолютно вялая дряблая селедка, хуже чем F30, которая тоже гремит стоковой подвеской, раскачивается, и элекроруль полностью лишен обратной связи. Надеюсь, нынешний рестайлинг, в котором обещана более жесткая подвеска и перенастроенное рулевое, оживит это недоразумение.

Исходя из моих переписок с Koni, занижение до 30mm не влияет критично на жизнеспособность амортизаторов (FSD имеют стандартную длину штока и разрешены для занижения до -30mm).
Bilstein являются однотрубными, что теоретически, влечет за собой большую субъективную жесткость, чем у двутрубных (Koni, KW).

У пружин Eibach обычно сильнее занижается морда, что приводит к небольшому нарушению развесовки и обострению управляемости.
Ставил такие на E87 118i- классно, совсем не жестко, крены уменьшились, но морда на вид упала больше, чем на 30mm.
На E81 120i у меня были KW Variant 1- нравилось, но цена сейчас на X1- 66тыс, что крутовато, и занижение 35-70mm перед и 30-60mm зад мне не нужно.
Поэтому последовал примеру Pavel 318, и заказал H&R.

У Вас амортизаторы сток или Sport Line? На спорте пружины- уже -10mm, а амортизаторы жестче, поэтому, думаю, на 225/45/18 Michelin Super Sport проблем как с пробоями и раскачкой, так и с комфортом не будет.

А когда придет время замены амортизаторов- в зависимости от того, как покажут себя Sport Line с пружинами H&R уже определюсь- просто новые, или смотреть на Bilstein.

 

Т.е. если у меня машина Sport Line, значит у меня другие аморты стоят, относительно например XLine или Bisness?

 

1) Если машина новая, программа от 28i заливается без вскрытия блока.

2) Если наработано более 20 моточасов- со вскрытием, но при диагностике не обнаруживается- важно, чтобы при ТО не обновляли прошивку.

3) Также можно поставить чип-коробку, при которой обещано 184-->220л.с. без рисков для гарантии, если накроется двигатель и будут делать экспертизу, но те, кто пробовал, не особо довольны добавкой мощности и момента чипом.

 

Да бэхи ширпотребовские нынче все мягко-баржные.

Не, Урбан у меня, ес-но без каких-либо спорт-настроек подвески.
Пробег приближается к 100 на родных аммо - пора бы им и помирать уже.

В общем, плюнул, заказал B12 Pro Kit. Недели через 3 привезут. Евро, зараза, очень невовремя подпрыгнул.

 

Sport Line - это чисто визуальная линия.
Смотри расшифровку VIN-а: там должна быть опция "Спортивная настройка подвески" - это и есть более жесткие амморты.

 

ОК, спасибо)

 

По каталогу ELCATS:

Стандарт:
31 31 6 851 335
31 31 6 851 336

Спортивная настройка ходовой части:
31 31 6 851 339
31 31 6 851 340

Но пока не могу найти подтверждения, входит ли опция S226A в пакет P7ACA Sport Line.

Пружины вообще недоступны- не могу увидеть, но на стоящих рядом на одинаковых колесах XLine и Sport Line второй явно ниже.

 

Очень интересно- ждем впечатлений!

Я успел заказать пружины за 11тыс с доставкой, пока он топтался на 58 руб.

 

Учитывая, что один передний амортизатор S226A стоит 18тыс против 14тыс за обычный, а Bilstein B6- около 10тыс- есть пища для размышлений.

 

Так не забываем про шильдик волшебный, дающий +100% к цене.
Неоригинальные (а кто, интересно, на конвейер поставляет?) как раз 8 перед и 4 зад идут.

 

Я думаю, стандарт- это, как обычно, Sachs.
Интересно, что для "Спорта" в качестве дубликата предлагается только Bilstein, и для обоих в качестве ремкомплекта- TRW.

 

Только В4, а не В6, естественно.

 

Угу...

 

Привет!

 

Отлично смотрится

 

Спасибо.

 

Изначально что было? Белый икс в комплектухе спорт?
Симпатично вышел) хочу молдинги хром по окнам

 

изначально был X line первого поколения.

 

Пороги выдают псевдо ///М...
У меня со зрением плохо или боковые шильдики 30d?

 

Пороги можно тоже поменять и тогда будет полный М пакет, отличаться будет хром.
касаемо шильдика это 3.0 xdrive. Сейчас 278 л. с. мотор N52.

 

Касаемо порогов. Не стал менять по 2 причинам: пороги X line подходят к хрому и алюминию, который стоит на машине, практичность этих порогов для зимы и прочих негативных факторов уже проверена. В чем, касаемо , порогов М пакета я не уверен.

 

По мимо внешнего и внутреннего стайлинга и увеличения мощности, проведена работа по установке тормозной системы от М3 предыдущего поколения. Поставил новую резину. Кстати могу сообщить, что максимальный размер, который влезает для R19 - это 225х45 перед и 250х40 зад.

 

Мне м-пороги не понравились тем что торчат сильно.. Даже со стандартными порогами надо иметь нехилый навык, чтобы штаны в грязь о порог не замарать, а с х-лайн, спорт-лайн - остаться с чистыми штанами вообще не возможно ИМХО.

 

245/40R19 кошернее будет.

 

А разве у n52 было 272 лошади? По-моему у него 28-й индекс был тоже

 

было 258, установили новую программу управления мотором, стало 278.