Загадка с тягой на низах M57N

В ДИС и соответственно в Рейнголде есть прекрасный тест-план для проверки подачи воздушной массы.В нём проверяется всё.Чё вы мозг выносите? Я позавчера далал его на Х5 3Д.Там всё прекрасно показывает,что и как работает.

 

кстати копал копал но в рейнголде не нашел его... в дисе делал да.

 

Тоже в рейне не мог найти

 

а впускной коллектор не лоплнул? Патрубки? ЕГР?

 

поедешь - запоминай симптомы - приедешь расскажешь. Счастливой дороги.

 

Как то смутило то что вырезали сажевый, их вроде на 04 году не было. Значит удалили катализатор. Под нагрузкой вот когда не едет дымит или нет? У меня 05год е53, расходомер работает только для управления системой ЕГР. На подачу топлива не влияет. Если две турбины не успевают надувать за заданным значение наддува, значит....
1- Заклинена геометрий(проверено)
2- Неправильное управление(клапан новый, шланги целые, вакуум в системе 0.8-0.9)
3- Дырявый впуск(должно дымить чернотой(впуск проверен)
4- Нет выхлопа-т.е. нет нужного потока выхлопных газов чтобы раскрутить хорошо турбину.

 

в RH я не нашел как тест инициировать без ошибки..

 

Катализатор и сажевый,это две разных детали.

 

Может одна,а может и обе.

 

Автору: если труба выхлп. вниз загнута то только катализатор стоит.

Смотрели давление в рейле на ходу и наддув (заданное\фактическое) ?
Форсы если не работают то не работают всегда и по коррекциям это легко видно.
Я на е46 поменял все форсы на пробеге 240к (коррекции были в норме) - звук работы двигла чуть другой стал на ходу, кроме этого никаких изменений(вопрос был в вибрациях - они вообще не изменились).

п.с. кроме основного регулятора может чудить тот который на самом тнвд стоит.

 

Выпускной коллектор проверьте и расходомер почистите. У меня когда трещины в коллекторе были, машина не ехала, турбина плохо дула. Все ваши симптомы были.

 

Я вот вчера воздушный фильтр поменял, машина поехала как никогда
Хотя до этого два раза мне при замене масла его уже меняли(со слов механиков). Вчера у друзей в сервисе при мне поставили новый, я поехал и сильно удивился, что дизель способен так ехать, хотя и раньше он ехал неплохо. но не так. Подозреваю, что до этого мне их просто не меняли
Теперь в прошлый сервис центр я не поеду никогда
А по теме, когда у меня раньше затупы были,подобно вашим, все решилось чисткой расходомера. Я помыл его электроклином и машина поехала.

 

2. если перепускал егр то дымила бы очень круто под нагрузкой
3. выхлоп может быть забит, как вариант развалился когда то катализатор и теперь заткнул где то дырку. Открути весь выхлоп, в районе коробки, флянец там в двумя болтами.
4. как не докачивает? Тормоза были бы тугие, да и проверяли же вакуум. Сколько намерили то?

 

Манометр к вакуумным трубкам подцепить надо.
Но сначала поменять сервис).

 

если манометр есть, тогда можно и самому потыкаться немного. на бмвфанатикс есть хорошая тема, там все расписано, с видео и проч.

 

Управление подушками крепления двигателя, DDE 5.0/5.1
В зависимости от режима работы управляемые подушки крепления двигателя могут менять состояние с ”жестких” на ”мягкие” и наоборот.

Принцип работы
Подушки соединены через преобразователь давления с вакуумной магистралью. Когда ЭБУ DDE активизирует преобразователь давления, то тот подает разрежение на подушки крепления двигателя, и они становятся ”мягкими”.

Управление подушками крепления двигателя происходит при:

низкой скорости (ниже 60 км/ч) и

при низкой частоте вращения, которая зависит от температуры охлаждающей жидкости (частота между 1000 об/мин и 1200 об/мин).

Обработка неисправностей
При появлении ошибки в управлении преобразователем давления записывается неисправность.

Управление подушками крепления двигателя отключается при появлении одной из следующих неисправностей:

”сигнал скорости движения”

”датчик температуры охлаждающей жидкости”.