Есть ли на F800R ограничитель оборотов?

Есть и огроничитель и указатель в виде красного диода тоже есть!!
Под тахометром загорается когда до отсечки накручиваешь!!
Если у тебя не загорается то эту функцию легко включить..
В мануале все написано))

 

А зачем его так раскручивать?
Пик момента 6к, на 7,5 резкий спад, этож не рисомолка!

 

можно на тросик газа поставить зажим, чтобы не перекручивал....или ход измени.

 

Тросик пережимать не стоит.. А то на подъеме камаз не обгонишь
Просто нужно немного привыкнуть и ездить не обламываться))

 

да на сам трос газа, чтобы ход был меньше

 

Посмотри графики, пик момента 6к, а так конечно дело хозяйское, но не любит это двигло высоких оборотов

 

Да не ставь ты никакие ограничители..!!!!
Просто со временем поймешь работу и динамику своего двигателя!!
И будешь ездить в свое удовольствие

 

все он любит, это ты сам боишься высоких оборотов, судя по таким сообщениям
после 6 тысяч работает гораздо ровнее и плавнее, чем на 5-5.5

кому нужен вообще момент? момент важен на колесе, а это - мощность

 

да все этот мотор любит аж до красного сектора,если качественное масло и охлаждение в порядке ничего ему не будет.....да согласен,на 800ке мотор длинноходовой-тихоходный 8.5Т об-по сравнению с другими производителями,например на хонде хорнет/СБ красный сектор с 11Т об начинается,на фейзере с 12Т-кава нинзя z1000 с 14...
Ну так и ресурс в зависимости от циклов,например если фейзер отходит более 100Т это за счастье будет(у меня сейчас дома мотор фейзера прошедшего 110Т на переборке-судя по замерам поршней выработка на юбке составила более 0.4мм при лимите в 0.15мм,то есть жизнь поршневой фейзера до лимита около 50Т,и так же дукати,кава,хонда -ведь трение и износ пропорционально квадрату скорости..
На федоре комфортно и экономично ехать до 120-140км/ч,а это 4.5-5Т об-и это жизни около 200Т(япошки на таких оборотах только начинают с места двигаться-с 7Т едут)..Если зверствую на дороге,сразу две передачи в низ-полный газ до 8.5-9Т,следующая передача-вот только тогда федор и просыпается....

 

где-то мнение слышал, что обороты максимального момента - это наиболее экономичный режим работы мотора

 

экономичный для чего? для езды самый экономичный режим - это минимальные обороты, на которых еще тянет на высшей передаче

для максимального экономичного получения наивысшей мощности - это полностью открытый газ, на любых оборотах

а про момент - это сферический конь в вакууме, никакого практического смысла не имеет

 

А какой смысл темы? Типа буду гонщиком на ФРе?
Или какой-то иной посыл?

 

Посыл такой-ехать на моцыке на оборотах менее 3-4Т очень вредно для его здоровья,давление масла при холостых 1500об 0.6-08 бара..и только после 3000 давление подходит под рабочее 3-4бара ....

 

хочешь гонки-трек ....то это любой неудобный ,дорогущий(начиная с 40000$),с мизерным ресурсом(до 2х-5 гонок) и дорогущим содержанием- чистый спортач типа (хонда RC 213V-S/yamaha YZR-M1/kawasaki ZX-RR)---Лично я для гонок взял бы Хонду RC 213V-S,она лучшая в своем- Moto GP классе!!! всего за 72000$...
И как понимаешь на общественных дорогах на таких мотах(без фар,поворотников,стартера,генератора,акума) езда просто запрещена!!!Все остальное типа S1000RR,CBR1000RR,YZF-R1,HP... и др такого типа "спорт"-жалкая пародия на гоночный мот..просто подделка дорожного мота под спортач!!!

 

заканчивается "это" чуть выше оборотов максимальной мощности. так и нужно крутить любой мотоцикл. и машину.

 

Мощность получается как бы из оборотов умноженных на момент....а не на вакуумный конь!!!

 

вот именно, потому и не важен момент вообще, момент - это сферический конь, как я уже сказал

важен момент вместе с оборотами, а не сам по себе, то есть мощность

именно мощность разгоняет мотоцикл, а не момент, именно от мощности зависит момент на колесе при определнной скорости вращения колеса, а не стоя на месте

 

о сколько нам открытий чудных, математику-физику в школе прогуливал?

 

Просветитесь-ученье свет...
http://www.car-tales.ru/schema/base...shhnost-–-osnovnye-xarakteristiki-dvigatelya/