Ремонт форсунок

Это называется- "чукча не читатель, чукча-писатель." Покажите, где я кого-то назвал лохом или шарлотаном? Я просто написал, что Бош не поставляет комплектующие для ремонта пъезо и не дает сервисной сети технологию авторизованного ремонта изделия. Следовательно- любой ремонт пъезо сегодня кустарный. Кустарный не значит- плохой. Просто он у всех разный. Каждый ремонтирует по разному и с разным результатом. Есть еще в автомобилях много узлов, влезать в которые производители не рекомендуют, однако люди их ремонтируют, и вполне успешно.
Качество ремонта зависит, в большей степени от навыков и отношения мастера к работе, а не от стенда и наличия таблички Бош на фасаде. Дилерское оборудование ума, как известно, не прибавляет.

 

Отличные слова!
ТС, и не только, ищет кустарный ремонт. И место с нормальными мастерами.
Который и диагностить умеет и ремонтировать и совесть имеет. Я думаю это место обрастет клиентами сразу, ведь сколько сервисов я проезжал загрузка там приличная.
В любом.
А запчасти только официально не поставляются.

 

Видимо я просто не совсем так вас понял. Однако Бош не панацея. Если форсунки ремонтируют, значит есть чем.Именно поэтому я спросил - шарлотаны или нет. Причём тут детали бош ?Вопрос стоял можно ремонтировать качественно или нет, не более...

Всё вы правильно говорите, только "кустарный" тут не совсем уместно. Простой пример: в любом авто есть куча деталей, которые он(производитель) отдельно не выпускает, а поставляет целым дорогостоящим узлом. Однако эти детали можно приобрести у другого производителя, и далеко не самого плохого качества. Так что, это кустарный ремонт по вашему ?

Тут и добавить в принципе нечего..

 

Сегодня очередной мицубиси коптящий подъехал, со слов хозяина в феврале две форсы ремонтировал в Нижневартовске остальные две новые. Отгадайте при снятии какие окажутся неисправные. Точный ответ будет послезавтра.

 

Да не собираюсь я что то все доказывать и объяснять, дал совет и хватит.

 

Страна советов и советчиков, блин Сами сначала попробуйте более менее разобраться, прежде, чем раздавать советы, а то пишите ахинею полную. "Металлоемкость", "фильтрация". Вы хотя бы почитайте про основные причины выхода из строя форсунок и насосов CR, а потом уже в металлоемкость углубляйтесь.

 

Повидал я много таких ремонтников ТПА ( меняющих только детальки и незнающих процессов работы ДВС) мозгов ваших не хватает чтобы понять все это. Один апендикс в пустой банке твердящий что виновато топливо.

 

Когда производитель запускает авторизованный ремонт в сервисной сети, он предоставляет
1. Комплектующие для ремонта
2. Инструмент для разборки-сборки-регулировки параметров изделия
3. Регулировочные параметры
4. Контрольные параметры (тестпланы)
5. Мануалы
6. В случае БОШа , в Москву приезжает немец, проводит обучение тренеров.
7. Бош Россия организует тренинги для сотрудников авторизованных станций.

В этом случае станция имеет полную информацию и материалы для восстановления изделия -стандарты производителя, где регламентированы все шаги процесса.
Если сервис производит авторизованный ремонт изделия, то его ресурс после ремонта равен ресурсу нового.

В случае неавторизованного ремонта изделий, информация и комплектующие для которого недоступны от производителя, используются неоригинальные или бывшие в употреблении, или восстановленные различными способами запчасти. В некоторых случаях из трех форсунок собирается одна. Притираются иголки распылителей, седла клапанов, и т.д.
Так, как заводских регулировок нет, то каждый регулирует, как считает нужным.
В редких случаях находится "дырка в заборе завода", через которую выносятся нужные, недоступные комплектующие. Но в большинстве случаев рассказы про "дырку в заборе" -сказка

Вот основная разница.
Но!! Еще раз повторюсь, неавторизованный или кустарный ремонт- не значит плохой! Ввиду большого спроса на такой вид ремонта, им занимаются практически все авторизованные сервисы. То есть сервис БОШ, не имеющий авторизацию других производителей, ремонтирует их изделия подручными средствами, и не всегда оригинальными запчастями.

 

Бриз, спасибо конечно за столь развёрнутый ответ, но в принципе что бы подвести итог, достаточно было последнего абзаца. Рад что мы друг друга поняли. Меня интересовало ремонтируются или нет. Как и чем, меня мало волнует, мне важен результат!

 

А я вот всей этой портянкой пытаюсь, как бы намекнуть, что результат во втором случае непредсказуем, а с денежками придется расстаться .
Обратил внимание на подпись. Если речь идет об этой машине, то проблем вообще ни каких. Запчасти и параметры доступны уже лет 5

 

Литва маленькая, и в ней от силы пара контор хорошо зарекомендовавших себя на этом поприще. То есть гарантия, все дела...Сам ещё не обращался, но просто размышляю на будущее. Проблем как бы пока нет, но при пробеге 300+ их можно ждать когда угодно, поэтому не лишним будет заранее собрать информацию
Именно об этой. М57 135кВт

 

Высылай прямо их сразу к Бризу думаю теперь от души сделает. Не забудь конечно отзыв сюда сбросить как только навернуться.

 

Второй момент - гарантия в любом случае дается на маленький срок/пробег. Даже если в этот срок что-то случится - вылезет "плохая российская солярка".

Поэтому фактор честного топливщика становится более важным, чем запчасти, технологии, авторизации.
Либо хороший продавец ebay. Там же давно доступны и технологии и запчасти.

 

Откуда столько скепсиса?

 

Профессионально. Я ремонтирую моторы и честно меня конкретно достали ремонтники ТПА. На расстоянии в 1300 км пока не встречал нормального специалиста.

 

Сочувствую, но это не значит что их нет.
Кстати, 89 это год рождения или год с которого проффесионально занимаешься двигателями ?

 

Гарантию-то все дают. Обычно полгода+-. Только полгода могут работать и форсунки собранные из хлама. Через полгода-год, в зависимости от интенсивности эксплуатации они и приедут. А собранные новыми оригинальными запчастями будут ходить долго, после того, как закончится гарантия.

 

Ага. Уже рукава закатал и напильник приготовил, чтоб форсунки запилить.
Я ремонтом форсунок не занимаюсь, если что.

 

у вас вся солярка должно быть EN590, поэтому могут еще соточку и пожить. В Минске много дизелистов, если что.

 

Незнаю насчёт Минска, но многие Беларусы, имеющие возможность , предпочитают ремонтироваться в Литве.
з.ы. А солярку я белорусскую лью, пока...Но скорее всего до осени.

 

Молодец. Но так то тема про ремонт.

 

С ремонтом вроде все понятно, более менее. Сделать можно в принципе.
Вторая тема: одну или все?

 

Незнаю, я не сталкивался ещё, и надеюсь не скоро столкнусь. Хотелось бы ещё по месту пособирать инфы о конторе занимающейся ремонтом. ПРоверка у них 18 евро 1шт, ремонт от 100 евро 1шт. Я пока склоняюсь к мнение, ремонтировать по факту. Зачем лезть в то , что ещё в порядке ?

 

С Вами ведет диалог слесарь автосервиса -не очень грамотный и не тактичный вовсе человек, насколько я понимаю .Вы же -судя по всему, специалист своего уровня. Не вникайте,и не реагируйте.

 

Прям в точку имеющий квалификацию инженера и неработающий никогда в автосервисах.

 

В 90-м году отремонтировал капитально первый дизель Д-144 мне тогда было 15 лет.

 

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=644482 Прочтите 141 пост да и всю тему по моему ободном и том же только на разных языках. Да кстати собранная полностью новыми запчастями это уже не ремонт.

Поэтому наконец то с помощью представителя БОШ выяснили что ремонт форсунок невозможен , что я и пытался вам объяснить все это время. Выхожу из этой темы.

 

а что это если не ремонт? такая форсунка обошлась мне практически в два раза дешевле новой.