Ремонт форсунок

Ну вот - началось (с).
Отремонтировать возможно. Можно даже самому, потом на стенд свозить - недорого проверить. Но работа тонкая, возможно там собирать разбирать в емкости с соляркой.
Нужны микрометры, шайбы регулировочный. понимание и опыт желательно.
Вот примерно как это происходит.

В регионах более честные люди - проще обратиться в сервис. Ебэй - тоже вариант. Но проблема с гарантией.

 

Ебею вернуть можно. Попадос только на доставке. У меня на форсах QR код нарисован прям сверху. При замене их прописывать надо. По-моему лучше отремонтировать, время сэкономишь. Сервис выбирай чтобы стенд стоял дозировки, а не гараж какой-нибудь грязный.

 

Насколько мне известно, на х5 3.0д стоят пьезофорсунки и распылители на них не меняются, только замена форсунки, так сказали на грузовом сервисе в смоленске (довольно серьезно оснащенным в техническом плане) - наеб*али?
У меня х5 2005 года Евро-3, форсы тоже прописывать и регулировать после замены на новые надо?

 

Если не получается ремонтировать - проще сказать что не ремонтируются.
Бош - лохи же, если запчасти выпускают. Так и с турбинами раньше было.
На коленке скорей всего не получится отремонтировать, а стенды - дорого, а клиент уедет в другое место.
Проще окучить клиента на месте.
http://globaldiesel.ru/remont-piezo-forsunok-bosch-caterpillar-delphi-denso-siemens

 

Как-то вы косвенно на вопрос ответили Так все же меняются расплители или нет? Реально льющие форсы сделать или только замена? Причем интересны оба случая - когда коррекция в + (много сливает в обратку) и в - (льет в цилиндр)

 

Если есть запчасти мануалы по ремонту, стенды - значит кто-то это делает.
Какими руками - второй вопрос. Но он важнее первого,

 

Купи лучше бу одну. Дешевле и гораздо меньше шансов встрять потом в долгую эпопею с изучением принципов работы дизельного мотора (ненавязчивый отсыл к теме demoona).

 

То есть бу - все исправные продают?
Как, например, изучить работу двигателя на капиталке из-за форсы?

Да и форсы у меня, даже ту которую заменил, скорей всего исправные были.

Просто нет сервиса, который смог бы решить проблему, пришлось изучать это дело. Я отношусь к автоделу как к хобби. Кто-то телок возит, кто-то бухает, кто-то самолетики клеит. А я разбираюсь с работой дизеля. И я не верю сервисменам на слово, ввиду их слабого образования в автоделе в большей массе.
Автомобили только сложнее становятся. Скоро мастера, которые уповают на опыт, даже подвеску поменять нормально не смогут.

 

А где гарантия, что б/у лить не будет? или потом ехать черт знает куда менять или возвращать ее?

 

demoon,
это ни в коем случае не подкол, просто хотел показать человеку на примере, что ремонт форсунки довольно неоднозначная затея. А по хоби - я сам такой же. Тоже люблю это дело. Когда несколько лет ездил на новых машинах, через пол года не выдерживал и покупал в придачу какую нибудь помойку чтобы покавыряться. Даже какие-то "весмые" причины придумывал почему она мне нужна. Я кстати тоже довольно глубоко изучил работу этого мотора, но правдв не из-за форсунок, а из-за залипшей геомертии. Полтора года решал эту проблему.

Гарантии нет. Но ТС далеко не первый человек с проблемной форсункой и если посмотреть форум, причем не только этот и собрать статистику - станет очевидно, что вариант с б/у форсункой гораздо более привлекательный чем ремонт.

 

Если нормально ремонтируют - с регулировкой - быстрее у себя сделать.
То что он авторизированный еще ничего не значит. Он авторизирован именно коммон рэйл форсы ремонтировать?
Эта авторизация ничего не значит по большому счету. Главное мастер сделает по технологии свою работу или нет. Сможет он все механические допуски и повреждения седла с шариком мультипликатора проверить, отрегулировать шайбами в допуск, или просто тупо распылитель за 2 т.поменяет.
Иначе может получиться, а может и нет.

 

Попробуйте позвонить сюда http://www.dizel-servis.tumn.ru/

 

На щелковской знаю местечко,парень делает на совесть,как вы прям написали, шайбачки пружинки все меряет на стенде гоняет) и по ценам неплохо! Я туда возил форсунки проверять когда бу покупал и вот парадокс все которые возил были не очень пришлось новую взять((

 

идешь на сайт бош, ищешь.. там есть список авторизованных с допусками на ремонт определенных систем (разные форсунки, тнвд и так далее).

 

ну какие пьезофорсунки на e53?

после замены на новые нужно прописать их коды в DDE.
в inpa, например.

 

Я так понимаю этот процесс в тисе

 

Давайте так . Если сервис авторизирован выполнять, данную функцию-диагностику и ремонт форсунок, то он , соответственно несет ответственность, в плане гарантии на произведенные работы. p.s Сами знаете- чаще всего ,проблемы-с распылителем, из-за нашей замечательной солярки. А там уже-только оригинальные топл. фильтра, и проверенные заправки)))

 

Пока ни разу проблем с соляркой не заметил от сочей до Москвы. За 3 года.
Одна проблема - вруны в дизельсервисах, которые ломают машины людям.
С распылителями нет никаких проблем - просто это легче всего меняется. Открутил - прикрутил. Ничо регулировать не надо.
Поэтому их и меняют. А не потому что они из допуска ушли.
Вот список центров
Форсы и насосы в москве уполномочен делать только один центр. Но туда не советуют ехать - коновалы. По факту берется любой, за любые работы. Еще и клентов запугивают. Чтоб побольше работ выполнить.
По факту нонэйм сервис делает форсы лучше чем бош. Я лично убедился.
Форсы, насосы ремонтируются любые, со стопроцентным ресурсом. Но найти кто умеет - проблема.
У меня рядом с домом есть бош сервис, которого даже на официальном сайте нет. Просто уровню пурги которую начал нести мастер - я понял, что ловить там нечего.
На данный момент с ремонтом турбин, форс и насосов мы в средневековье. Вроде есть запчасти, технологии, приборы, стенды - а людей которые пользоваться этим умеют - очень мало.

А с диагностикой - в античности.

 

Столкнулись ранее с ними по ремонту ТНВД е-39 с восстановлением плунжерной парой типа хромом. Я не стал рисковать и поставил новый БОШ, а вот попавшему экономному клиенту типа demOOn предложил этот сервис за 1300 км. который может пришить целку. Правда после деньги вернули. В следующий раз ему и в третий раз грабли полбу дали (про первый долго писать) на этот раз в Самаре владелец сервиса Dizelraf под этим ником он на сайте dizelist.ru тусуется этот сервис-мен уже ошибки не признал и деньги за кривой ремонт отказался возвращать.

 

Экономный? Я просто с дизелями не сталкивался, не знал что такие проблемы с ремонтом возникнуть могут. А меняя все подряд - у меня не получилось бы наладить. Даже если бы я поставил новую аппаратуру высокого давления. У меня и старые форсы и тнвд были в допуске.
Если сервисом заявляется услуга ремонта - значит восстановление должно быть полным. И он должен нести за это ответственность. Мне же сделали насос. Заменили детали, ничего не хромировали. Но если технология ремонта подразумевает хромирование - пусть делают, главное чтоб несли ответственность.
Глупо менять генератор из-за износившихся щеток.
Или двигатель в сборе из-за текущей прокладки клапанной крышки.
Выкидывать колеса, после того как износились шины.
Я не был готов что машину будут просто убивать в процессе ремонта.
Кроме того проблема у меня была не в части высокого давления, а в температуре солярки.

 

У этого агрегата класс допуска изготовления деталей другой, это все равно что Китай и Германия.

 

Не утешай себя.Куча машин ездит без всяких радиаторов топлива и нормально. Придумал сам себе отмазку.........

 

Там обновление информации. Не радиатор, а клапан подогрева. И вообще иди подкалывать меня в мою тему. Здесь человек пытается форсы отремонтировать.

 

Если у боша, хеллы, эпл теперь заводы в китае - что теперь делать?
В США, Германии перестали делать сложные вещи, сложную электронику.
Главное контроль качества. Как и в ремонте.

 

Да я и не подкалываю.Констатирую факт.Тебе видно очень понравилось заниматься сексом со своей машиной,что ты упорно не замечаешь очевидного и ищешь любой предлог для продолжения ......................

 

5w40?