M57D30 E39 Двигатель неустойчиво работает после 30 минут езды на холостом ходу.

тебе,Демон,не сервис нужно искать,а бабу...........чтобы было чем на досуге заниматься

 

Да без проблем.......

 

Так я не понял, проблема то ушла, после замены форсунки?

 

Рад, что подбираешься к полному решению проблемы.
Слежу за темой как за сериалом и болею за героя!

 

Уже стал.
Кстати, в ИНПЕ или Райнголде есть возможность посмотреть температуру топлива.

 

Выясняются интересные подробности.

Для тех, кому лень читать - еще одно подтверждение, что стенд не всегда показывает проблемную форсунку.

История.
У меня во 2 цилиндре была проблема: на ХХ коррекция уходила до 2.6. Причем при прогазовке становилась в норму, около 0.6, но потом плавно и верно возвращалась на прежний уровень.
Поскольку мне первым делом ткнули в форсунку, я ее заменил (правда, на б\у, но с якобы хорошего мотора), и заодно заменил еще 2 форсунки с того же мотора. Но проблема осталась, я уже начал думать о недокомпрессии.

После теста форсунок решил поставить в проблемные цилиндры (где коррекция уходила больше 1) форсунки с показателями получше. Вуаля - коррекция до 2.2 повышается теперь в 4 цилиндре (ранее отличный). Смотрю форсунку - точно, та, которая раньше стояла в 2 цилиндре. Т.е., по крайней мере одна из проблем была в форсунке.

Попутно сделал раскоксовку колец, сначала жижей, а сегодня на высоких оборотах и скоростях поездил. Будем посмотреть. В ближайшее время поменяю форсунку 4.
И еще. После сегодняшнего отжига пошел недогрев: температура мотора стала падать на ходу. Проехал километров 120 по трассе, еле-еле под конец догрел до 84, и это с периодическими прохватываниями до 160, без них едва до 57 догрелся.
Что я сломал?
Основной термос менял у Олега год назад, оригинал бнв. АГР удален, вместе с его термосом.

 

интересненько, то есть при более 73 градусах он закрываеться и подмешивает топливо с бака?

 

Чё ты до него достебался,до этого подогрева-охлаждения.На м57 ТУ нет этого барахла и чёт моторы работают нормально.

 

Это хорошо.
Есть еще теплообменник АКПП, как вариант - он глючит.

 

Насчёт охладителя топлива:
На M57 он установлен потому, что в то время (тнвд CP1) не придумали регулятор кол-ва, который у TU-шных моторов ввёрнут в ТНВД (CP3).
Образно говоря, через ТНВД CP1 постоянно идёт максимально возможный поток топлива, что приводит к излишнему нагреву топлива. Поэтому, в линию обратки поставили охладитель.
Далее, когда изобрели CP3, т.е. придумали передавать на сжатие в линию ВД только необходимое в рассматриваемый момент кол-во топлива, нагреваемый объём снизился, и необходимость в охладителе обратки отпала.

Вот только не пойму, неужели из-за нагрева начинает глючить электрическая часть регулятора ВД на ТНВД? (кстати, версия про перегрев топлива была в голове).

А машина чипована?

 

Вернись на 4-ю страницу и посмотри внимательно на скрины диагностики.

 

На дизельном автомобиле другой марки была аналогичная ТС проблема, причина - перегрев солярки из-за отсутствия сброса в бак (стоял неориг. топл. фильтр).

 

................................................ Однако используя менее вязкие смазочные материалы, можно вдвое снизить потери на трение в коренных и шатунных подшипниках, кулачках и подшипниках распредвала (распредвалов — в современных многоклапанных двигателях). Кстати, эти потери составляют около 45% от всех потерь на трение в ДВС.

Можно подсчитать что экономия топлива при этом составит менее 1,6%. С учетом мизерного снижения потерь в цилиндропоршневой группе можно сказать что снижение потерь на трение в ДВС достигающее 2% - это блестящий результат.

Но, к сожалению, он может быть существенно омрачен низким ресурсом. Дело в том, что сплошная гидродинамическая смазочная пленка между трущимися поверхностями в этом случае гораздо тоньше чем в таком же диапазоне скоростей скольжения у высоковязкого смазочного материала. Кроме того, скорость скольжения холостого хода Vxx оказывается ниже скорости скольжения, V2Б, при которой возникает сплошная гидродинамическая смазочная пленка - главный фактор обеспечивающий длительную почти безызносную работу.

 

Сдаюсь, сдаюсь
Уже забыл, что там вначале было

 

Ну как же? Едешь - твой охладитель топлива обдувается встречным потоком. Остановился - обдува нет, температура топлива растёт. И летом за бортом t выше как бы.

А может быть как-то незатратно заколхозить усиленное охлаждение топлива и проверить версию с t топлива?

 

Так а после замены нормализовалось?