M57D30 E39 Двигатель неустойчиво работает после 30 минут езды на холостом ходу.

Есть такие детали что ставят их только новыми. Это типа как прокладку заменить под ГБЦ, старую же не поставишь? У тебя топливная система одноразовая. Платить полцены от новой смысла нет, у нее ресурс после ремонта намного меньше даже чем 50%. Ремонтники с дизельного форума просто заблокировали меня с досады. Их оборудование купленное за десятки тысяч баксов стареет как мобильники.

 

Чтоб лохи их покупали и другим лохам впаривали. Топливная ТПА до 1997г. ремонтировалась. Сейчас другие времена. Производителю невыгодно чтобы агрегаты долго ходили.

 

Антикварное ведро после 97г.? Какая сейчас неисправность?

 

Форсунки снимай и обычным ручным стендом проверяй на гидроплотность. Те которые давление держат хорошие. Попутно замер компрессии. Зимой потому что плотность топлива выше не так сильно утечки происходят.
Если одна конченая то и другие тоже. Про БУ и ремонтные уже объяснял, поймешь когда устанешь бабки отваливать.

 

Если лень снимать то тогда покупай ручной механотестер за 17т.р. МТ-2 http://www.edial.ru/equipment/mta.html и проверяй не снимая их. По проще вариант баночки для мочи с трубочками.

 

У меня сравнение с вашими стендами это как Грузинов с помидорами

 

Какие нахрен сносные Ресурс форсунок КР максимум две сотни с супер дизтопливом. Они давно приехали, да еще корявые руки там полазили. Спустись с небес.

Четыре сотни отхаживали мех. форсы на М 51 вот там можно было их покурочить, песка насыпать закрутить и поехать. Разговаривал с хорошим диагностом по КР, он со мной полностью согласен добавив что топливщики со своими стендами вымирают как динозавры. Что в КР только менять на новое. По теме добавлю из тех машин что я диагностировал еще ни одного датчика не приговорил, была замена форсунок 70%, 20% подсос воздуха либо подкачка ННД, 5% ТНВД вместе с форсунками ,3% мусор в регуляторе давления и 2% китайский тюнинг. Вот и вся диагностика думаю мозгов много не надо что бы выйти на форсунки.

 

Вот тут интересные вещи написаны, как проверять регулятор давления на CP1. Только нужен специнструментик...

 

И ещё, если копать всё же в сторону регулятора давления, по которому выбило ошибку, то вот выдержка из WDS:

Если присмотреться на многозначный код ошибки, то его первые 4 цифры как раз 1195. Т.е. DDE считает, что имеется электрическая неисправность в цепи управления этим клапаном (или в нём самом).

 

С него тупо фишку снимаешь и мотор начинает громко работать. Вот и вся диагностика.

 

Для этого осцилограф нужен для проверки скважности. А так подсоединение манометра для контроля давления в рампе. Думаю у вас эпопея закончится с заменой форсунок.

 

Ты одну разбери и посмотри на эти детали под лупой. Если там что то делать то все что там есть надо новое, тогда будет работать( если руки не из жопы). А так запчасти стоят по отдельности очень дорого + работа, а стенд как окупить самый дешевый за 10 т.$ + еще кучу компьютеров с помещением и обучаемость персонала в БОШ центре с дисками сопровождения каждый месяц.

 

Я думаю, Delivery Variation = усредненный разброс в кол-ве топлива за 1 впрыск.
Чем он выше, тем менее стабильно работает форсунка.

Но это мои домыслы.

Александр, а что вы скажете на такой вопрос.
Есть М57ТУ, которые очень прожорлив - 16 л зима-город, 9 л. зима-трасса, около 14 л летом в городе. Во 2м цилиндре коррекция на холостых уверенно растет до 2.2-2.6, при прогазовке падает до 0,5-0,7.
В 3х цилиндрах, в т.ч. и во 2м, были заменены форсунки на б\у (с отлично ехавшей машины) - ситуация не поменялась, так же до 2.6 коррекция растет. На rotation conformity test видно снижение значений в 2м и 6м цилиндрах. Замена форсунок видимого эффекта не принесла.

Вопросы:
1. Почему дофига жрет?
2. Во 2 цилиндре компрессия упала?
3. Как вылечить?

 

Причин может быть куча(от резины до глушителя),конкретно с завышенным расходом дизели с КР еще не попадались, свой М-51 вылечил правильной регулировкой плунжера, еще на литр скинул поменяв на узкопрофильную резину с 205 на 195.Проверь параметры всех датчиков отвечающих за управлением цикловой подачей.(Расходомер, датчик надува, датчик температуры О.Ж., воздуха, топлива). Форсунки тоже. Компрессию обычно меряют после снятия форсунок сразу и несколько раз для точного результата. Если сильно отличается от других цилиндров (на 4 бара), то стоит проверить куда утечка (подачей воздуха) предварительно проверив не зажаты ли клапана. Лечение только через снятие ГБЦ. А так не пощупав машину руками сложно что то советовать.

 

Сколько компрессия?

 

Если через резиновый шланг, то можно очко добавить. У меня при покупке 25 была после еще шесть лет погонял на таком моторе.

 

Ну тогда рассказывай кто такие.