M57D30 E39 Двигатель неустойчиво работает после 30 минут езды на холостом ходу.

Причин тряски много.
Не торопись менять все подряд.
Для начала найди сервис или сам посмотри, если умеешь стружку или воду в топливном фильтре.
Смотри компом скачки давления в рейке. Давление в низкой части.
Грамотный диагност должен увидеть.
Датчики из строя обычно не выходят, кроме датчиков положения КВ, РВ.
Можно почистить, резинки заменить.
Может любой из насосов низкого давления мудить.
Я так понимаю стружка зимой у меня в баке замерзала и все отлично ездило.

 

Месяца ждать не пришлось - тачка в сервисе. Глохла на ХХ 2 раза.
Причем только-только прогрелась - до моего предыдущего состояния она еще не должна даже была скакать по оборотам.
Где-то на пол пути до места где начинало плавать до ремонта.
Потом до сервиса доехал нормально - мотор очень ровно работал.
Сломали датчик уровня в левом баке при промывке. Сказали что прикипел сильно, но видимо и сами не знали что он сломался.

 

Непонятно вообще. Возможно это как-то связано с уходом антифриза.
Теплообменник ЕГР убран, в сервисе мне поменяли фланец и верхний патрубок радиатора. Нашли течь, когда ремонтировали ТНВД. Причем она не всегда текла. С прошлого лета начал уходить антифриз, течи не было нигде. Не сильно. Я литра 3 долил за полгода, крышку бачка поменял.
Все равно.
Check coolant то выскакивал, то нет.
Еду я из сервиса тачка работает стабильно, загоратся чек кулант, и сразу обороты заплавали и потом встали опять стабильно. Ехал 2 часа все стабильно. И чек кулант горел.
Трещина ГБЦ? Какие симптомы должны быть?

 

Сегодня заправил полный бак и потекло справа.
Значит слева в баке датчик сломан, справа - негерметична колба.
Открыл капот - забыли поставить звукоизоляционные кожухи на двигло.
Увидел что потеет первая форсунка в месте соединения форсы и трубки от рейки.

 

Долил еще антифриза - перестало выскакивать. Тачка вроде стабильна более менее.
С датчиком в левом баке, тестером проверерили - все нормуль. фишку поворошили - заработало. В правом залом прокладки был при установке. Поменяли резинку - вроде пока не хлыщет.
Взял заодно протокол испытаний форсунок.
Там у форс есть непройденые тесты Delivery variation. у двух на Full load и у двух на Mid Load. 2 полностью прошли. На Low load все форсы отлично прошли.

 

Владимир Николаевич (СТО Ковш) сказал менять распылители. А систему охлаждения - опресовывать.
И что эти неисправности не зависят друг от друга.
Все вернулось в предремонтное состояние, за исключением того что тяга на верхах лучше, движок сам чуть меньше вибрировать на холостых. Глохнуть при неравномерности вроде стал чаще. Зато повторений нет - один раз заглохло - потом врядли еще раз такое произойдет, даже обороты скакать не будут. Ошибка с уровне антифриза вернулась.
Еще на ноуте батарейка сдохла. Не почитать тачку. Попробую телефоном через elm хоть ошибки посмотрю.

 

Мне меняли распылители. Вообще ничего не изменилось тогда, в самом начале.
Еще под подозрением клапан pirburg между фильтром и ТНВД. Если он стравливает на горячую - ошибку должно давать?
Другой вариант фишки датчиков раздраконили за столько поездок в сервисы. Хотя любые скидывания фишек - эбу четко записывает.
я уже скоро дизелистом стану.)
Пузыри в трубочке за все время владения я видел только при прокачке фильтра. Сразу после того как глохла смотрел - пузырей нет.
Датчик давления еще раз менять?

 

Глохла 2 раза, наладил ноут почитал:



Ругается на регулятор давления вроде.


На холодную:





На горячую:


И самое интересное мне удалось поймать такое:



Я поотжигал на тачке, чтоб вызвать глюк и сумел увидеть что в момент неравномерности
параметр rate Main-injection резко падает почти до 0 и потом его накачивает за несколько секунд до 18 примерно
синие полоски (в автомобиле не удобно рисовать было)
Причем у форс я ловил максимальные значения, что на холодную, что на горячую.
И что-то с наддувом, но проблем с тягой нет никаких вроде.
Что означает Friction Torque?

 

Регулятор давления новый, в багажнике еще 2 валяются бу и 1 новый в упаковке.
Форса сливает на горячую?
По низкому давлению думаю вопросов нет. Там все в порядке даже при провалах.
ТНВД плохо откапиталили?
Сейчас ровность есть но провалы стали возникать ровно в таких же условиях что было и до ремонта.
БУ форсы попробовать подкинуть? Стенд был Hartrige. Первый раз стенд был Bosch, вроде.

 

Новый прикол. Глушу машину - она работает секнду-две.
Ехать крестить ее?

 

Если форса льет - то и регулятор ни при чем. И регулятор у меня 1, только в ТНВД. Тем более зимой тачка не глючит вообще. А регуляторы и датчики давления что новые что старые вообще никак не меняли картину. Максимум неделю. Когда у Главного чинился - тоже холодно было помоему.
Но проверим.
А вот такие варианты форс стоит рассматривать?
И сколько мне их брать? Думал парочку: 5 и 1 поменять.
Или просто распылители поменять?

Спасибо за помощь.

Глушение на горячую с продолжением работы разово было. Больше не было.

 

Сначала ругалось на датчик давления. Главный его заменил, проводку поправил. Сначала нормуль - потом опять началось. Когда лето наступило.
На моем антикварном движке этот датчик стоит в самой рейке в торце к салону. Другой торец заглушен. Регулятор высокого давления стоит в ТНВД. Новый. (Недели 2).
Форсы я делал в самом начале почти 3 года назад - меняли 2 распылителеля - стенд бош. Остальные прошли стенд. Вообще ничего не изменилось.
В этот раз форсы снимали. Стенд другой. Там параметр Dеlivery variation уходил. у 2-х на Full load, у 2-х на Mid load. На Low load все прошли. Мастер сказал уставшие, но походят еще, дай ей под хвоста. Пока не помогло.

Я думаю что есть деффект, который на горячую только возникает.
Когда форса сливает давление. Но при этом стенд проходит.

Вся картина: едешь все нормально, дивижок должен прогреться до 90 градусов, как только остановился на светофоре/пробке постоял на ХХ секунд 30-60 начинает плавать ХХ, иногда глохнет , иногда глохнет ( очень редко) и без плавания ХХ.
Ошибку выдает когда глохнет. Когда плавает - ошибок нет.
Есть ошибки по ЕГР. Но это нормально, я так понимаю. Ведь я его убрал совсем, поставил диффузор из интернета и заглушки.

Когда на улице +5 и ниже вероятность такого плавания минимальна, или возникает намного дольше чем прогрев. В -10 скорей всего вообще не возникнет.
Заводилась с полоборота, и в морозы и в жару и на горячую и на холодную.

У меня странно быстрый прогрев. По компу (встроеному в приборку) температура нормальная. Хотя это мой первый дизель - не знаю как должно быть.
Радиаторы чистые.

По поводу форсы ну незнаю, позвоню - узнаю гарантию и код дают или нет. Ремонт на уровне новой форсы, чуть дешевле. Что странно. Деньги есть, но в результате я не уверен. Хочется пробовать но подешевле.
Купишь 4 новые форсы - а оно так и будет дальше барахлить.
Ремонт ТНВД и чистка топливной дал покататься 2 дня.
Я хотел вообще БУ форсы взять - попробовать хоть что-то подкинуть, попробовать. Не уверен что форсы. Но попробовать надо.

 

А у тебя какая проблема?
У меня только из-за автосервисов. Случай видимо нетривиальный, диагноста не нашел. Ремонтирую заменой всего подряд, без успеха.
И много сервисов ломают тачку из-за головотяпства инженеров BMW.

 

http://admin.alfalinks.lv/en/node/23

 

Наверное стенды должны были показать обратку.

 

Знания стоят дорого. Вложил прилично. Но зато потихоньку начинаю разбираться в дизеле.
Скажу так: меньше, чем разница в расходе бензинки и дизеля по топливу.
Я уже почти сотку проехал. На бензин не тянет.
С другой стороны и аппарат уставший был. А я привык чтоб все работало, хотя бы основное. Тачка-то огонь.
Зато в будущем ошибок буду меньше совершать.
Я на ВАЗ 2108 выучил все особенности эксплуатации, проблем по диагностике с остальными бензинками у меня не было.
Эту тачку выбирал долго. В принципе радует все, кроме моего полного ламерства в дизелях и клиренса переднего бампера. Но уже что-то более менее начинаю понимать.
В начале темы я и датчики путал и принципа работы совсем не знал.
Да и это вложения за 3 года.
Зимой-то она нормально каталась.

 

Стоит новый. ТНВД делали "на стенде".