E53 Хотел промыть форсунки...

если ничего не умеете руками, надо учиться, а не умничать на тему сервисов и крутого оборудования.
ПС: очиститель карба прекрасно отмывает смолу с форсунок, с чего вдруг он не приспособлен ?
Вы ждали, когда он вытащит баллончик "Очиститель форсунок для БМВ Х5 черного цвета" ?

 

это не песок, у меня коллектор впускной в такой же хрене, это нагар от масла я так понимаю. а оно оседает с картерных газов.
А как проверяли форсунки? после промывки они не струями уже лили?

 

эти форсы боятся ултрозвука кстати

КВКГ уже пора поменять-видимо прохудился где-то. Каим бензином заправляетесь? и может уже пора сменить форсунки на новые?

 

да я тоже квкг менял - ниче не поменялось - это не изза него. Думаю это нормальный процесс - осаждение масляного гамна из масла, именно им забиваются трубки квкг

 

Добавлю отсебятины.. Чистил форсунки пару месяцев назад, когда снимал про ТИС не знал поэтому пару нюансов. Для снятия детали под №4 не нужно снимать воздухозаборник печки, и для удобства отстегивания все той же детали нужно снять трубочку которая уходит в глубь двигателя возле 1-2 цилиндра. Тогда будет удобнее подлезать. Шприц не нужен так как если с карбоклинера снять распыляющую головку то форсунка прекрасно встаёт на её место и очень удобно нажимать, балон упираешь в живот и левой рукой надавливаешь на форсунку правая для провода.Ну или на оборот кома как удобней.

 

Блин, молодец мужик - аплодирую стоя.... попробую повторить в отпуске...

 

а за мкад чего? "5 руб/км" ? ))

 

А чё wynns-ом никто не моет без снятия форсунок? Геморроя же меньше (особенно на М54), а эффект нехуже (а то может и лучше, т.к. еще и клапана, поршня и т.д. моет). Разбирать ничего не нужно (верхняя крышка над рампой только).
Нужно: баллон 1.5-2литра получше (чтоб давление держал 3+ атм), 2 соска от колес, бензостойкий шланг от таза, фильтр тонкой очистки топлива для таза, несколько хомутов и электро насос для колес. Соски в баллон (в пробку и дно), шланг к соску пробки (предварительно вывентив золотник) и второй конец в топливную рампу к пипке сверху (открутив предварительно золотник на рампе), посередине шланга - фильтр тонкой очистки. Всё на хомутах. Заливаем wynns в баллон, закручиваем крышку подвешиваем всё это дело к капоту и ко второму соску в дне баллона - насос от колес (лучше с резьбой на штуцере, а не "быстрозажимной") - качаем около 3 атмосфер, отключаем предохранителем бензонасос и заводим мотор. Поддерживаем давление в баллоне насосом около 3атм и сжигаем 2 литра wynns-а с перерывом в 30-40 минут (чтоб "отмокло").
Писать дольше чем делать. У меня еще и манометр хороший в шланг врезан чтоб давление точно контролировать.
Так делал и делаю на всех своих машинах и у отца на Е39 тоже.
Жижа вот:

 

Вот это ты замутил.... Нужен то насос от 2110 и шланг. Подключаешься к топливной магистрале и все. Только вот проблема после этого средства рекомендация производителя заменить масло и свечи.... Свечи 2к и масло с фильтром 5к. как то круто для промывки форсунок кустарным способом.

 

Возил свои родные форсунки 2001 года на стенд - мастер делал при мне диагностику распыла и производительности. Итог - мыть не пришлось, распыляют все равномерно и одинаково.

 

1. Не у всех насосы исправные валяются от 2110 (у меня было аж 2шт 2110 и ни от одного насоса не осталось). Есть от БМВ, но он полудохлый.
2. Как на м54 будешь регулировать давление в 3атм (насос может давить до 8атм)? Можно, но нужно тогда мутить тройник, обязательно манометр и краником на тройнике регулировать давление что оч.неудобно (делал я так разок). Обратку с тройника назад в банку. На М50 и М52 не ТУ - да, без проблем, там РДТ на рампе, а начиная с М52ТУ - РДТ в топливном фильтре.
Вот что намутить пришлось для "насоса от 2110":

Ладно я сделал когда-то для М50 и у меня он есть, а 99% ничего подобного нет и нафиг не нужно в случае с М52ТУ и выше.
Вот процесс с насосом:

А вот с баллоном:
http://www.youtube.com/watch?v=XwBr4G8B83s
Где проще?
Только я еще на шланг перед рампой фильтр вешаю от таза и манометр чтобы четко контролировать давление.

3. В десятки раз увеличивается пожароопасность процесса - система получается открытая: открытая банка с wynns, в ней насос на проводочках, он греется нехило, обратка и т.д. При такой процедуре огнетушитель хороший должен быть под рукой. В случае с баллоном (повторюсь - описание сложное, а на самом деле конструкция "проще некуда") - система закрытая, если только руки из ж. то можно накосячить, но в таком случае лучше капот вообще не открывать.

Масло - да. Но проблемы в этом нет, если ее не придумывать самому. Процедура делается непосредственно перед очередной заменой масла.
Свечи менять не нужно, об этом написано на самой банке (на фото видно).

 

Серёга, респект за кино. Только стесняюсь спросить, для чего такие сложности с отсоединениями каждой форсунки? Всё проще. Отцепляешь шланг подачи топлива от рампы, вынимаешь предохранитель на бензонасос, берешь титьку пластиковую, с одной стороны в неё шланг к рампе, с другой воздушный шланг от компрессора. В титьку заливаешь ВИНС, поддрерживаешь давление 3,5 атм, заводишь мотор, 5 мин на хх, 5 мин с прогазовками, 5 мин на хх. ВИНС намного лучше промывает + очищает клапаны и камеру сгорания. Потом поменять свечи и масло. Проверено.
На персонажей, которые едут подкачать шины к офф. не обращай внимания)))

 

Владимир727, в случае сильного загрязнения, свечи при промывке обрастают дерьмом, я это видел. Так что лучше поменять или почистить, если новые. Или промывать на каких-нибудь старых.

Поздно увидел твои посты, ты примерно тоже самое написал по технологии промывки.

 

Схема очень похожа на сам аппарат для "промывки форсунок без снятия". Сложилось впечатление. что если с форсунками всё порядок, но есть подрагивания на холостых - то после промывки они на время исчезают - как раз вопрос чистоты клапанов и по какой поверхности они работают (не помню умного слова).

 

Привет! все-таки ответь плиз какой бензин лил? обычный или "фирменный"? щас на всех заправках льют "полезные" добавки. на каких заправках заправлялся?
И еще вопрос. Versace пишет про "подрагивания". Они есть сейчас?
пс: видео супер!!!

 

Молодец. На своём сделаю,как потеплеет.

 

Пробовал я перейти на 92 Лукойл -но всё же на 95 -м машина динамичнее. И это даже заметно!
Бросил я эту затею! Надо 98 попробовать ...

 

Всем привет !
Подниму старую тему )))

Недавно ремонтировал гбц, т.к. прогрели выпускные клапана !
Сейчас всё - ок, машина собрана и едет, но расход топлива по городу 25-30 л.
Пробовал 100 бензин от луки, расход немного упал.
Друзья посоветовали проверить форсы, и в случае необходимости промыть их, т.к. клапана могли прогореть из-за обогащённой смеси.

Что скажете, стоит или нет лезть в форсунки, проверять и промывать их ультразвуком ? Какие есть нюансы при данной процедуре ?



P.S. двс м54, каты - уже давно вырезаны (установлены пламеки + обманки с миникатами), блок управления не перепрошивал,
гбо - нет (и не было никогда), т.о. делаю каждые 7 тыс. км, это был реально первый ремонт двс за 340 тыс. км !

 

я думаю надо залить нормальную прошивку! как собственно всегда и делают
что такое мини каты?! типа озот в шинах? )

 

"розовый/зимний воздух в шинах" !

 

Форсунки без снятия промой Lavr ML101. Заодно и как легкая раскоксовка работает

 

1.Проверить можно,можно даже промыть,но чуда скорее всего не будет(я себе промывал не давно карбклинером,ни одна не поливала,распыл у всех ровный был,хотя на морозе они ссутся через корпус неслабо).
2. Ультразвук с вероятностью 90%прикончит форсунки
3.В соседней теме(троит двигатель) ты отвечал,что у тебя газ,здесь пишешь,что газа нет и не было.Так есть газ или нет?

 

В каком месте - написано, что у меня газ ?!
Опять "кто-то, что-то написал" ?

У меня никогда ничего не штатного - не было, и не будет !!!
1000 раз уже об этом писал !


Чистим/проверяем современным методом гидродинамической кавитации !