Ух ты, из мамки и спорта можно выкинуть пневму.

Митя, офигенную тему выложил.
Но за это время я полностью изменил подход к внедорожным авто. И подобное, что по ссылке- просто бред.
За это время сменил три внедорожника и хочу сейчас древний ниссан-сафари-кирпич. К этому приходят все.

 

Сорри, бро, речь за тачки на раме и на мостах, а не про фольгу.

Да нифига не поражает. Я, наверно, второй дебил в рф, кто на ровере поехал в самый глубокие ебни. На Кольский. Сначала был Лебедев с его мумусиком.
Почитал внимательно, что именно он делал в машиной. Всё это бижутерия.
В чем были проблемы с ровером:

1. салон, в нем невозможно спать, зад сидушка не кладывается в пол, передние не откидываются.
Салон чувак по ссылке оставил без изменений. Ну и что с ним делать?

2. расход бензина 35+ на бездорожье, бака хватало на 200 с лишним км, это ни о чем.
Для оффроуда только дизель. Где бенз ест 35+, дизель жрет 12-15.

3. объем салон. Он нифига не внедорожный, багажник маленький.

4. Он вкатил большие и тяжелые колеса. И всё это на родных рычагах толщиной с палец. Нужно ли говорить, что первое серьезное препятствие, в которое он въедет, может стоить рычагов.
Здесь, опять-таки, на собсвенном опыте, пришел к тому, что машина должна быть на мостах. На двух мостах, если точно. С усиленными кулаками.

5. Главное. Электроника. Её в машине должно быть чем меньше, тем лучше.

Короче, получился бесполезный тюнинг для наших широт. Но это просто моё сознание поменялось еще: нафиг 500 лс, достаточно 150 тяговитых, дизельных, надежных лошадей.

 

Посмотри фотографии битых рамных, высоких авто весом 2.5-3 тонны. В салон он не входит и вниз не уходит. Исключение: встреча с камазом на полной или опорой моста.

 

Патаму, что он на купер ст, который по асфальту вообще не едет. Знаю, т.к. у меня аналогичная резина. Это не АТшка, а уже вполне себе злая грязевая, которая не тормозит и не рулится. Но здорово плющится при низком давлении. Ну и две лебедки просто так не вешают. Еще у него хайджек на крыше, который я вообще не понимаю, к чему он цеплять будет. К трубе хромированной нельзя - соскочит. А точек зацепа не вижу.

шоукар, как мне кажется.

 

В моем понимании, дальше уже только экстрим резина, которая по асфальту уже совсем никак, симмексы и боггеры всяческие.
А машина, всё-таки, не для говен, если это не отдельная котлета.

 

По ссылке вариант для подмосковья. Отъехать от города и порезвиться. Мне же ближе трипы на 5-7 тыс км с возможностью чувствовать себя комфортно за пределами трассы.
А котлеты, на военных или, еще лучше, портальных мостах - это другого рода отдых.
Касаемо сравнения резины: КМ2 более атшные однозначно, КМ1 - на одном уровне. Куперы еще и лучше плющатся. Смотрел тесты с бумажками и пятном контакта.

 

Ну а чего с замыливанием, разряженность то одинаковая. Купер выбрал, т.к. мягче км1, который уже и не найти было, т.е., зимой ездить можно спокойно. А км2 вообще ни о чем.
На пикапклубе оч серьезный тест-сравнение было км1 и данного купера. Это не журналы, а живые юзеры.

Я когда-то тоже фанатом был всяческих котлет. Хотел из Новосибирска унимог 404 своим ходом пригнать. Но сейчас - нет, тихо, спокойно. А заценить крутой агрегат всё равно способен, мальчишечьи игрушки)

 

Легко, но бессмысленно.

 

Я просто этим переболел и сейчас понимаю, что так делать не нужно.
Посуди. У тебя вес колеса увеличивается в два раза. Появляется мнимая надежда, что на больших колесиках ты крутой и всё можешь. А по факту, всё это висит на тоненьких рычагах независимой передней подвески. И вот этим тяжеленным колесом ты наезжаешь на препятствие на скорости. Чего происходит? Удар идет на рычаги, колесо домиком. Проходи на себе пару дней назад.
Не нужно мучить диску, она очень сбалансирована.