F25 3.0d Exclusive, рестайл, первый месяц и 1900 км

Лично я даже пробовать не стал родной данлоп. Сразу снял и продал. Заказал для пробы нокиан хакка блэк на лето. Пока на зиме, хакка 7.
Все Не ранфлэт

 

GT - другая модель.
Даже рисунком.
И на ГЛК вряд ли ранфлет.

 

Есть ещё такое понятие как вылет(ЕТ),чем он больше, тем выше чувствительность рулевого управления.Если поставить вместо 245/50 поставить 225/55(одной модификации),Вы сразу почувствуете разницу.У МБ можер быть совершенно другая геометрия подвески,другой вылет диска, и как Вы выше писали,другая ширина колеса

 

ГЛА на тест драйве мне показался очень жестким. После него сев в свой f25 мне было гораздо комфортнее. Думается мне что играет роль размеры машины, колесная база и т.п.

 

3мм на вылете,5мм поширине- и того 8 Кроме того неизвестно,что по геометрии.Я поставил родные Пирелли на диски ЕТ-48 и колейности почти нет!Во всяком случаи не хуже зимних 17-х

 

Моей девушке хватило 5 минут проехаться, что бы она поняла за что мне нравится эта машина, и почему я так кайфую когда еду на ней. ГЛА явно не конкурент, я бы даже не стал заморачиваться пытаюсь сравнить почему они себя ведут по разному - разные машины.

 

Вообще-то, наоборот. Чем больше вылет (ЕТ), тем меньше чувствительность рулевого к дорожным огрехам и к колее в т.ч.

 

А какой по вашему больше 34 или 43?

 

Так я об этом и говорю. Мне сейчас думается, что по конкретному данлопу, всё же "неудачное" стечение тех.параметров (ширина колёс, жёсткость RF, протектор, ширина колеи, геометрия подвески и т.д.) приводит к такой "скакучести" ))))))))) Т.е. нельзя говорить, что весь RF на наших дорогах не применим. На примере GLA видим совершенно другую картину, с аналогичными шинами.[/QUOTE]

Добрый день. Позволил себе такое большое цитирование ,потому что Вы очень правильно и близко(т.е. горячо) к правильным выводам. Немного добавлю,с вашего разрешения. Модель шин ,которая стоит у Вас на обеих машинах одна из самых современных и лучших (об этом говорит, как минимум выбор их для Мерс и БМВ). Здесь(при сравнении двух авто) надо понимать ,что решаемые задачи были совершенно разными.БМВ-"нервный" спорт ;Мерс , в лучшем случае спорт-комфорт.Поэтому на БМВ 8" 18 ЕТ43,(резина 245),а на Мерсе (заводская)7" 18 ЕТ 38(кстати ,а не 46),резина 235. Вот от такой растянутой ,уходящей в низких профиль сочетаемости диска(+25мм) и шины(+10мм) и появляется "нерв". С ростом t и скоростей БМВ на этой резине станет мягче и цепче,а Мерс уйдет в комфорт-спорт()... И еще ,(так, сам с собой) нисколько не сомневаюсь в квалификации Кирилла и К,но может есть смысл всеж уточнить вылет МАКа.А лучше всего- поменьше ездить на Мерсе....

 

У профи -больше 34. В "народе"-43....

 

Вылет 43 больше, но само колесо при этом утоплено сильнее в арку.
Вылет 34 меньше, но колесо выпирает из арки сильнее.
При вылете 34 по идее колея будет ощущаться меньше, т.к. колёса расставлены шире. Но это теория всё.

 

Вылет может сильно зависить от геометрии и компенсироваться (и компенсировать)все поведение и в другую сторону. Т.е.-это просто составляющая геометрии. А вот диск шире на 25мм и резина на 10мм-это уже "цифры"...ПСы.Уточню,а то "теоретики" возбудятся не в ту сторону.Подобранный на заводе вылет ,как участник "заводской" геометрии подвески..

 

Чем шире расставлены колеса- тем больше плечо,и тем острее будет реагировать машина,как следствие колейность

 

Кстати ,туда же в -температуру и колейность.Т.к. имею возможность ездить в жару и на больших скоростях на легковой машине,то просто не переодеваю Х3 и круглый год езжу на нем на Данлоп Винтер Спорт 4Д с индексом скорости V. То ,что нужно по реальности-"вот такая хреновая погода".

 

+.Подозреваю,что вылет ЕТ43 педантичне выглядит ,как "ЕТ-43".

 

В "БМВдетстве" и по бедности рынка ,смело ставили на трешки (ЕТ 46) колёсья от пятёрок(ЕТ 20). Ну а уж на пятаки уже были диски с ЕТ 10-13. .И жгли...

 

По-моему - как и по-всякому.
Как не крути, а ЕТ34 всяко меньше, чем ЕТ43. Вы же сами указали на параметр ЕТ: "вылет (ЕТ)". Вот и выходит, что чем меньше ЕТ (вылет), тем больше колея (шире расставлены колёса).

И что по-вашему для этого надо сделать с вылетом (ЕТ)?

 

Не подозревали-значит и не было.Однозначно.Иногда, правда резинку подбривало кромкой крыла-старались ездить по прямой чаще...

 

У Вас с логикой, очевидно, напряг. Не?
Вы же сами пишите: вылет - это расстояние. А расстояние - это и есть число ЕТ. Но при этом, по-вашему: если число (расстояние) больше, то вылет (который и есть расстояние) меньше. Как такое может быть? Дурдом, чесслово. Не?

 

Я имел ввиду,что чем меньше ЕТ,тем больше расстояние между колесами,тем больше вылет колеса наружу.Иными словами,если Вы поставите диски с ЕТ минус 20,то будут торчать как оттопыренные уши

 

Да я-то Вас понял. Но к сожалению, нет такого понятия, как "вылет колеса наружу". Наоборот, ГОСТовское понятие "вылет" (ЕТ) определяет, скорее, "влёт" колеса внутрь, а не вылет наружу, создавая устоявшуюся путаницу в обывательских кругах.