Тюнинг 320d

Обычный, среднестатистический, чип 20d.

 

Артур, я сам ваг недолюбливаю

 

На листочке по графику 225/440 а не 235/450
Предложение уже были 220/450!
А вот 235/450 нет! Вот и интерес к питерскому чипу!
А график показал 220+-2,3л.с.

 

Интересно, а какой предел допустимый для N47 дизельного?

Я понимаю, что момент ограничен коробкой, т.е. ну по-хорошему до 450 нм ок, т.к. наш коробас держит до 500 нм (согласно оф. сайта ZF).

А вот по силам не очень понятно, в основном по прошивкам все предлагают 220-230 лс, как мы читали в статье про новую копейку - B47 дуют до 224 лс и 450 нм в стоке.

Т.е. я правильный вывод делаю, что примерно 224 лс - это верх возможностей стока с точки зрения надежности/долговечности/эксплуатации и т.п.?

 

Первый вопрос владельца будет - почему я не вижу момент больше 400 по спорт приборам. На этом уже понятно что это за прошивка.

 

копейка 120d едет гораздо веселей, чем 320d
даже если копейка догружена пассажирами и топливом, все равно есть различие - может программа другая?

 

Чтобы получить л.с. - нужно либо крутить, либо лить солярку.
Крутить - быстрый перегрев поршней и масла.
Лить - то же самое, только + дымность
Правильный вариант - больше воздушной массы, на что штатный турбокомпрессор не способен, либо способен с повышенным нагревом воздуха и снижением ресурса.
Так то 230+/-лс для GT17 гарретта, да еще и на дизеле - более чем достойно

 

Уважаемый Spirit_SP, спасибо за ответ.

Конечно, полностью согласен (хоть глубоко как Вы не разбираюсь в настройках двс), что либо крутить, либо лить. Понимаю, что мощность ограничена сток турбиной. Я считаю, что 220-230 л.с. для этого мотора - супер. Как раз повышение от стока на 15-20% это такая норма для прошивки, больше было бы странно с точки зрения производителя, хотя, 320i-328i тому пример 25%.

Повышенный нагрев воздуха - от турбины или из-за нехватки радиатора интеркулера?
Он в нашем авто еще и фронтальный, что немного усложняет процесс охлаждения воздуха со старта. (сравниваю с WRX топмаунтом кульком)

Что же, делаю вывод, что в теории 220-230 л.с. должны быть безопасны с точки зрения работоспособности и надежности для N47 дизеля, т.к. уже существует (прочитали в новостях) прошивка родная от БМВ на 224 л.с. и 450 нм, но в чем разница N47 и B47 непонятно.

Конечно же интересно, можно ли будет залить прошу от B47

 

Из-за того, что турбина будет вращаться на повышенных оборотах, воздух, проходящий через нее будет многократно контактировать с её лопатками и корпусом, от того и нагрев. Кулер тут поможет, конечно, но есть и другая проблема: будет повышено давление выхлопных газов перед горячей частью, что будет плохо способствовать продувке цилиндров и повышать температуру выхлопных газов. Вообщем, ерунда все это.

Кулер сверху мотора уж никак не способствует хорошему старту, это сделано лишь в угоду компоновки.

B47 - другой мотор, почитать про него, возможно, получится скачав методичку с портала ASAP

 

P.S. калибровками удалось отодвинуть точку переключения передач на 4500об, проверю, насколько это способствует разгону, будет ли толк...

.... Проверил, толку нет, только температуры растут

 

Спасибо за Ваше мнение! Идея понятна.

 

А я то грешным делом всегда думал что это термодинамика... при сжатии газы нагреваются. Адиабатический процесс.

 

N47 euro5
B47 euro6!
Наврятли тут дело только в перепрограмировании.

 

B47 по калибровкам наддува и давления в рейле давольно существенно отличается

 

Для тех кто готов на все ради прокачки своего N47))))

Даунпайп от MUD Motorsports на 63-й трубе.



Ценник вроде Михаил озвучивал в районе 14 тысяч. Вполне адекватное предложение зная качество его продукции. Хотя, кто-то может сварить такой пайп и дешевле. Лично мне объявляли 14 рублей с установкой у Никиты PowerLab.

 

Так есть от него толк на дизеле ,или нет ?)) ..... здесь же вроде высказывались ,что не нужен он.

 

+1 Интересно.


Возможно, он нужен для Stage2, в которой затрагивается не только блок (прошивка), но и впуск-выпуск?

 

смысла удалять кат = 0
удалите кат - будете сильней дымить и вонять, а прибавок ноль. вся фишка удалить сажевый.

 

А зачем он? Да и вонять должен неслабо

 

Нашел Ахмеда на забугорном форуме )
http://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1037608

 

скажите а после установки ППК старый блок можно применить на другом авто или нет?

 

На звон жалуются многие кто на бензинки такие пайпы поставили, около половины их сняли и продают. На 320д так даунпайп вовсе не нужен

Можно

 

https://www.drive2.ru/b/1829043/

замерили шитую 520.

упс, сорри, уже выкладывали...
кто то знает этих ребят вообще в Питере, ехать к ним можно?

 

Переписывался с этими ребятами..
Название конторы узнал только с третьего раза drive st.
Не нашел ни сайта ни канторы))
С ценой так и не ответили.
По поводу заявленных 235/450 по ихним же замерам 220/450..
Жалуются на топливо и Россию ))
220/450 есть и вболее адекватных заведениях!
С более подробными вопросами как температура макс.
Насколько ограничено нм на первых передачах и откуда программа или хотябы что за чародеи из Швейцарии это делают они молчат..
Ну не молчат конечно))
Делают вид что небыло вопросов..

 

а, все ясно, спасибо)
уже глаза мозолит штатный эбу, хочеться что то в него залить и сравнить с ппк)

 

Ну вот и первый поставивший этот даунпайп.
http://www.drive2.ru/l/6199778/
Он кстати, приезжал на ТО туда где мне выхлоп делали. Попросил погазовать, чтобы услышать звук на банке Магнафлоу, но при сажевом его вообще не слышно было. Интересно послушать как звучит теперь.

 

Тогда самолеты должны светиться в полете, как лампочки накаливания, от нагрева проходящего воздуха через турбину и соприкосновения с лопатками.....

 

Вы турбореактивные двигатели не приписывайте сюда. Хотябы потому, что у самых быстрых экземпляров, скорость вращения не превышает 160000об/мин.
А скорость вращения того же гарретта достигает 190000об/мин.
Да и воздух ни та, ни другая не способна нагреть "до свечения".

 

... Бгггг, хотел бы я посмотреть на плазму, вылетающую из двигателя самолета или из интеркулера дизеля

 

причем температура плазмы 10-14 тыс град C