Ошибка: Сажевый фильтр. Е70

Падения в сильные морозы до 84гр это норма. Но никак ни до 65-70гр как бывает при неисправном(хоть одном термостате)

 

Бош не бери. Отстойные стали свечи.
Beru намного долговечнее.
Хотя у вас вопрос может быть и в блоке розжига,а не в самих свечках. Тем более когда ошибка в рейне то есть то нет это больше на блок походит.
В любом случае проверяйте все.

 

А разве на Е70 есть ТО АКПП? Или это термостат под номером 4?
http://www.etk.cc/bmw/RU/search/selectCar/E70/SAV/BMW+X5+3%252E0d/ECE/17/17_0399/

ПыСы
Понял,у чела Е60,не должна остывать на ХХ

 

Ошибки всегда после утра. Начну со свечей.

подтверждаю сказанное. Испытал на себе.

Теперь по промывке. Горячей водой промою. Не проблема. Но может есть у кого-нить опыт какой химии ? Где-то читал, что обычное "Fairy" хорошо справляется. Так же есть химия для мойки машин и керхер. Рад любому опыту.

 

Liqui Moly любезно предлагает спец. средство:

но 9тр за 5 литров это выше моего понимания

 

это с какого перепугу свечи стали блокировать запуск регенерации?

не страдай фигней. если фильтр не может очищаться сам, то как ты его не мой, через короткий промежуток времени придешь к тому же, откуда начал. просто удали его

 

Просто вода и все... нафига придумывать что-то?
Лично мыл 2 раза полностью забитый фильтр (машина даже глохла) просто водой, 10 минут и все готово.

 

Вячеслав, согласен, что легче. Даже понимаю, что без него может и лучше. Тем более, что у меня поездки сейчас стали небольшие. Трассы поубавилось.

Вадим, спасибо.

 

ну и не мучайся тогда, кастрируй

 

Длительная поездка по городу не означает достижение достаточной для регенерациитемпературы выхлопных газов

То что температура выхл.газов по трассе поднялась до 400 это хорошо, но уже на то время, наверное, имелись ошибки 480а и 481а, которые и блокировали регенерацию?

Фишку с какой заслонки и в какой цели?

 

я в постах выше написал, что по городу 250-260C достигается легко (я думаю, если покататься, то и больше). Судя по описаниям, этого должно быть достаточно.

ну да, ошибки были, но я так понял, она б в любом случае не запустилась при таком-то противодавлении ?

что б регенерация не начиналась, если сажевик выбъю

 

может и совпадение, но на motor-talk.de тоже были случаи, не запуска регенерации при ошибках свечей.

 

Тогда уже впору рассуждать о проблематике не выхода на рабочую температуру АКПП. Но все равно не въезжаю, как теплообменник размером с кулак, в котором ОЖ и АТФка меняются теплом (на принципе теплопроводности металлов), размениваются до такой степени, что темп-ра ОЖ может валится до 50-60...?

 

Не совсем. Двиг должен испытывать некоторую нагрузку и пребывать в ней некоторое время непрерывно, чего достичь в городе удается редко

скорее всего

Вот этого делать не стоит. Тогда вроде DDE перейдет на аварийные регенерации, расчет которых ведется по километражу (то ли 300, то ли 500... не помню точно)

 

Хотя х..ню морожу. Как проводить регенерацию, если заслонка не закрывается?
Но о такой теории где то читал и там предупреждали о чем то не хорошем. О чем чет припомнить не могу

 

Так температура акпп и будет всегда колебаться в промежутке 45-60гр,что конечно не так страшно как температура ОЖ ниже 70ти градусов. Для сравнения на старых авто у которых нет термостата акпп,но есть основной и термостат агр будет так же. При новом основном но не исправном малом температура в мороз на трассе может падать вплоть до 45-50ти градусов и подниматься в городе до 80ти.
Все это уже пройдено и перепроверено не раз. Система работает как одно целое,и если один термостат не исправен,то в мороз на трассе вы температуру 88-93гр не увидите.

 

Если запускать регенерацию с компа,то пока нее очистишь ошибки по свечам регенерацию запустить не получиться.

 

я удалял все ошибки, пробовал прокатиться, по свечам, ессно, ошибки не появляются (ибо они не работают), а вот две по сажевому появляются достаточно быстро, причем, зависимость есть или от времени работы на хх, или от пробега. Я думаю, при таком значении нереально запустить регенерацию с компа. Оно и к лучшему, наверное, судя по предыдущему посту Вадима.

 

Для информации: читаю motor-talk.de, в цивилизованной европе нельзя безнаказанно удалить сажевый. Новый тоже покупать за 1700Евро никто не хочет. Очень распространена услуга именно очистки сажевого фильтра. Клиенту отправляют уже чистый фильтр с возвратом его забитого. Гарантий 3 года или 100ткм. Массовых отказов нет. Так же многие сами промывают фильтры или обычной водой, или со средствами для очистки духовок. В любом случае никто не жалуется на несостоятельность этого метода.

Но мы не в европе

 

В вашем случае уже поздно. Слишком большое превышение аж в 2 раза. В таком случае с компа к сожалению как я и говорил ранее не получится запустить. Только снимать.

 

Метод реально работает. Странно что у нас чуть что сразу удаляют. Причем бывает еще криво удаляют,точнее только физически,а регенерация будут запускаться.

 

у нас на самом деле проще выбить, ибо никак это не наказывается, чем надеяться, что опять не забьется или какой из 3-4 датчиков за 50Евро не гикнется

 

никаких совпадений там нет вообще. предпусковой подогрев, к работе сажевого фильтра никак не относится вообще. мало того, на EDC16, люди годами ездят с неработающими 1-2 свечами, и не испытывают никаких проблем с работой фильтра. да еще ко всему прочему, по истории регенерация запускается регулярно.

ЗЫ. а вот когда есть проблемы с термостатами, то регенерации не будет никогда, и при этом она не будет заблокирована

запускается, и все прекрасно проходит

 

Попутный вопрос,Слав ,а может быть что регенерация запускалась очень давно? У меня например по истории регенерации, она запускалась на пробеге 30к,а сейчас уже 200к

 

возможно все конечно, особенно если скручен пробег. но фильтр без регенерации никогда не проживет 170к. в нормальных условиях, она запускается автоматически каждые 300-500км

 

Пробег не скручен. Сам когда посмотрел историю регенерации не поверил. Пишет что прогнозируемая работа фильтра еще где то 100к,сейчас точно не помню,хотел кстати про это спросить когда у тебя был))) Сегодня попробую скрин сделать

 

остаточный ресурс фильтра при скрутке пробега также сдвигается. а ресурс у него 220ткм

 

Интересно,надо сделать скрин в рейне,чтобы так сказать не на пальцах показывать))))

 

у меня тоже какие-то странные показания в Рейне по времени и пробегу регенерации. Может Рейн как-то криво интерпретирует ?

 

Хмм,а инпой смотрел?