Все о Mercedes AMG GT

это не "бумажные" данные! а данные с приборов авторитетных автоизданий
пс: и телеметрия у них покруче вашего лоджика будет

 

Телеметрии там нет. Она нафиг не нужна никому в таких покатушках. Даже в гонках её почти нигде нет. У "авторитетных автоизданий" стоит, в лучшем случае, простейший дата-логгер, чуть ли не голый GPS с некоторыми плюшками.

 

В какой дисциплине?

 

хм, а как они тогда регистрируют вот эти показатели и чертят графики???

 

Обычный дата-логгер с GPS. Никакого rocket science. Телеметрия для этого не нужна.

 

вот здесь ящик с аппаратурой в ногах пассажира- это и есть "некоторые плюшки"???

 

я просто не в куРРРсе) что значит "обычный дата-логгер" и что ещё он регистрирует помимо: время прохождения круга, скорость, ускорение/торможение, перегрузки, динамику???

 

А хрен его знает, что там навалено. С этого плана непонятно. Если акселерометры, то они их криво разместили, конечно, погрешность будет большая. Но что это не телеметрия - это точно. Телеметрия на таких тестах нафиг не нужна.

 

ну уж и приборы они НЕ хуже рэйслоджика используют, верно???

 

Дата-логгер регистрирует всё, что туда подключено. В зависимости от навороченности. Самая простая любительская система - сигнал с GPS и сигнал с акселерометра, это получается засечка времени, перегрузки по двум или трём осям, скорость. Туда же логично писать температуры, давление и обороты с ECU (и вообще всё, что оттуда можно вытащить). Если расширять, то добавляются педали, руль, потенциометры на амортах, данные с сенсоров на колёсах (скорость по каждому колесу). Можно вместо педали тормоза брать давление переднего и заднего контура. Дальше идут уже совсем аццкие и дорогие навороты.

 

Интересно, а почему его сравнивают с турбаком, ведь у него ПП привод

 

вы сами ответили на свой вопрос!!! всё, что используют авторитетные издания, уж точно НЕ хуже рэйслоджика и их данные можно воспринимать для анализа!!! а всё то, что вы перечислили, как раз и есть телеметрия и что я имел ввиду, когда применил этот термин

Телеметрия, телеизмерение (от др.-греч. τῆλε «далеко» + μέτρεω — «измеряю») — получение информации о значениях измеряемых параметров (напряжения, тока, давления, температуры и т. п.) контролируемых и управляемых объектов методами и средствами телемеханики[1]. Термин образован от греческих корней «теле» — «удалённый» и «метрон» — «измерение». Хотя сам термин в большинстве случаев относится к механизмам беспроводной передачи информации (например, используя радио или инфракрасные системы) он также заключает в себе данные, передаваемые с помощью других средств массовой коммуникации, таких как телефонные или компьютерные сети, оптическое волокно или другие типы проводной связи.

 

это не я его сравниваю с Порхе!)))
пс: в форсаже всё сводится к тому, что если не Порхе, то по априории гУАмно))) будь то АМГ, М, РС или тот же Вайпер......

 

Телеметрия - это передача данных, собираемых датчиками, в боксы в режиме реального времени. Она существует в очень небольшом количестве гоночных дисциплин. В других сферах, само собой, тоже - например, при запуске космического корабля. Там без телеметрии не обойтись. Причём связь стараются сделать двусторонней. Дата-логгер же хранит данные на борту, и они считываются, когда машина приезжает к инженерам. Это принципиальная разница.

 

ну 7.8 100-200 у амг гт с, это даже хуже м6 ф13, стабильно я думаю 8с будет ехать

с63с наверное еще +0.2-0.3с

 

Правильней будет всё что зп то гавно...

 

Скажи честно, троллить не устал?

По теме — слабовато по прямой. Да да да, конечно, это спорткар и ведь каждый владелец покупая ее будет бежать покупать годовую карту Нюрбургринга.

 

Про зп дейтвительно так считаю.. Самы быстрые результаты это пп драг, трек... Когда бмв надоесть гребсти бабки, меняя обертки у м3 при выпуски новой модели, и она поставит правльный пп на м3 будет счастье...

 

На Нюрбургринге свет клином не сошёлся. Есть ещё Хоккенхайм, Портимао, Ахвенисто, Аскари, куча других мест. А по прямой таким машинам гонять негде. Всё равно на немецкий автобан надо - у нас ограничение 110 даже на магистрали, не говоря уж о городе и обычных шоссе. Ну а где автобан, там и до Нюрбургринга/Хоккенхайма/Ошерслебена можно доехать.
Так что рулят качество шасси, эргономика, и философия, что ли, автомобиля. Или стиль - хз, как назвать. То, за счёт чего Ягуар приковывает взгляды или Ламба какая-нибудь, хотя на трассе они никуда не едут, и разгон у них не ахти.

Сколько машин в Top Fuel имеют полный привод?
На кольце полный привод сливает заднему, как правило.

 

вроде как все хорошо и быстро) но 300 набирает прям сложновато и приборка выглядит прям по мне очень бедно для такой тачки

 

Тут ты прав на клею на драгстрипе полный медленее, по кольцу посмотри результаты тайма так мировой наверно это показатель, если серьезное мероприятие а не тусовка алигархическая с покатушками ( участие в которых и тут в том числе продается) полный привод всегда впереди...

 

Ни в какой, кроме ширпотребности.

 

Ты что хотел от МБ и 510 сил?)) Эта тачка для меня уже революция в их исполнении, наконец-то нормальный салон, центральная гайка, спортивный звук мотора и повторюсь - адекватная цена, база почти на половину ниже SLS. Чего-то большего от мерса ждать уже не приходится, марка в целом шит, мерседес умер лет 30-40 назад, когда перестал конкурировать с ролсом и пошел в массы как поп корн.

 

Быстрейшие мошины на кольце и в дрэге — заднеприводные. Тут вообще занавес

 

Можно цифры???

 

Мне щас нажать на треугольник за троллинг или ты серьезно спрашиваешь??????????????????

 

Спор неочем, кто лидер макспаурес эвики да гтр, кто лидер на 402м( миля это не дрэг)?? Надо создать отдельную тему давно уже

 

Когда выйдешь за рамки местечковых соревнований и начнешь рассматривать мировой уровень, кричи, с удовольствием подискутирую.

 

Пора уже выйти из комерции..

 

Вот вот. В автоспорте полного привода, можно считать нет - только прототипы, и то там идёт добавка от электромотора, без потерь.
В кузовных гонках вроде полного привода нет вообще.