Единая тема по выбору моторного масла для Х5, часть 2

Если у вас стоит счётчик моточасов,то снимаю шляпу!

Если же нет,то вы не открыли америку. ДАже производитель,указывая рекомундуемый пробег для замены масла учитывает работу на холостых. Если учесть то что 10-15 это уже в 2-3 раза сокращённый пробег ,то менять масло раз в 5 тыщ,помоему глупо и необоснованно!Но ,как говорится,хозяин барин!

Какое это имеет отношение,у утверждению что "лукойл-плохое масло"?

 

Прежде всего, следует знать, что обычно производители большинства автомобилей устанавливают примерно одинаковые условия для подсчёта моточасов, и чаще всего 200-250 моточасов работы двигателя равны 15 тысячам километров пробега в случае спокойной размеренной езды с умеренным количеством пробок и в целом работы двигателя на холостом ходу (ведь в этом случае пробег не увеличивается, а моточасы - растут). Но если, к примеру, Вы предпочитаете агрессивную езду на высоких оборотах двигателя, часто стоите в пробках, вообще часто стоите с заведённым двигателем (греетесь в стоячем автомобиле, к примеру), то это соотношение увеличивается в пользу моточасов - т.е. последних становится больше, чем пробега. И в этом случае Вы быстрее расходуете ресурс двигателя (и некоторых других агрегатов), Вам необходимо чаще менять моторное масло и так далее. А в том случае, если Вы чаще ездите по трассе в спокойной манере, Ваш автомобиль редко простаивает с заведённым двигателем и чаще находится в движении, то и расчёт моточасов по пробегу следует производить, исходя из того, что при тех же 200-250 моточасах пробег может достигать и 20 000 километров. Впрочем, если речь идёт о регулярной замене жидкостей и масел в авто, исходя из этих данных, то это как раз тот случай, когда "лучше перебдеть, чем недобдеть".
5т км считаю самым оптимальным вариантом замены масла для N62 48

 

херня полная.
вон люди и по 30 тыр наматывают и ни фи га, а другой облизывает и у него все время какие то загвоздки с авто.
есть регламент, есть свои причуды - чудите.
зЫ! 15 тык самый раз, но не чаще чем через 10 тык.
возьмите совковые времена, там масел вообще не было, то есть - Жигулевское, автол и Камазовское, и ни чего с тачанками не случалось, Волга гоняла 300 тык в режиме такси без капиталки.

 

В CCCР все работало и делалось качественно и движки Жигулей , ездят и сейчас .у деда копейка 72г кузов загнил, движок огонь

 

вывод - все льем автол или камазовское

 

После этих слов,больше мне ничего не остаётся как спросить:
Что же вы на качественных жигулях то не ездите ?

 

Очень просто, в пробке мозги значительно повышают температуру двигателя для лучшего сжигания топлива, соблюдения норм токсичности, экологичности и экономичности (читайте режимы работы двигателей БМВ). Выше температура, быстрее износ масла

По теме добавлю, советую не мудрить а лить Мобил 1 0в40 (не реклама), использую это масло 2 года, только ++++

 

Бредятина!
Что в вашем понимании "размеренная езда" и "умеренное количество пробок"? И где это написано от производителя ? Просто если вы это пишете,то хотелось бы посмотерть по таблице,или графику какому нибудь, уменьшение интервала замены масла,при смещении режима езды и количества пробок...Где посмотреть шкалу пробок ?

Мозги повышают температуру двигателя ? Расскажите как,особенно интерессен такой мотор как например М57

Тоесть по вашей логике,на холостом ходу,из за незначительного повышения температуры двигателя,масло изнашивается быстрее,чем в двигателе под нагрузкой ?

 

Я писал про бензиновый мотор, ссылку щас лень искать, если по памяти то в пробке ОЖ - 108С, масло может до 120С (при высоких температурах снижаются потери на трение), думаю у дизеля похожие режимы, только температуры конечно пониже, хотя там нормы токсичности тоже никто не отменял. Ну а если нужен полный ликбез, поиск рулит

Какой незначительной Температура прыгает на 10-20С, идет нелинейный износ. Почитай на досуге почему БМВ нужно постоянно под сраку давать
мотор БМВ настроен так, что в вернем диапазоне он работает в более комфортных условиях, соответственно и масло

 

У меня приборка ЛОУ,но люди уже на раз отписывали,по крайней мере про дизель.При исправной системе охлаждения,температура не превышает 95 градусов.
Так вот расскажите мне как в М57 мозги в пробках повышают температуру масла ?
Ну и характеристики масла,расчитанного на такие температурные режимы - никто не отменял!

Где почитать то? Только в гугл не отправляйте,а то боюсь на запрос "почуму бмв надо давать под сраку",будем много ненужной информации...

 

у меня М54 и температура не доходит 95

 

я заливаю ARAL супертроник 5w30 расход масла ноль

 

Для бензинок всё верно.

Стандартные термостаты бензиновых моторов (н62, н63, н54) настроены на открытие в 105градусов. К 110 градусам термостат полностью открыт.

В зависимости от режим работы мотора ДМЕ участвует в управлении режимом работы термостата.


И да масло стареет от высоких температур быстрее... Именно по этой причине пробочные режимы езды убивают масла уже к 5-8 тысячам.

 

Расскажите ещё тогда о температурных режимах масел ? Или производители(как авто,так и масел) это не учитывают ?

 

Залито MOBIL esp formula 5w30 ll04
На сегодняшний день пробег на нем составил чуть больше 6000 и по времени 1 год 7 месяцев. По цвету масло чуть потемнело, при тесте "салфетка", пятно прозрачное, чистое, без вкраплений и примесей. Вот думаю держать до 8000км или до 2 лет, как раз совпадет думаю, или все же махнуть сейчас. Мотор чувствует себя прекрасно, расхода масла 0, внутри все чистенькое и блестящее, насколько видно в маслозаливную горловину. Такие дела. Не противьтесь прогрессу, в БМВ не дураки сидят, раз официально перевели все свои моторы на ll04.

 

я бы не лил лл04 в бензинку...

вот так оно себя ведёт в зоне поршневых колец:



А вот что лью я в оба мотора н62 и н63:

 

+100500, LL04 больше говна в моторе (это про дураков в БМВ) ИМХО рулят не механики а маркетологи и экологи

 

если вы внимательно читаете я уже писал что езжу как на жигулях ваз 2105 1996г так и на
читайте внимательно Тойота, додж и два квадрика! бмв-авто которое стоит большую часть в гараже ездит летом и немного))))

в вашей местности пробок точно нет)))вам не понять

слил я все таки это мобил 1 формула 5в30 сегодня. такую жижу я видел первый раз в жизни красно коричневое месиво фуууууу!пробег на нем 2300км

 

Но всё же ? Я просто хочу подробно изучить этот вопрос,а вы вижу "в теме"

 

я в Москве а вы?

 

Какая разница где я ? Я задал конекретный вопрос: где посмотреть на график умеренности пробок и размеренной езды ?

 

Альтернативно одаренным персонажам, которым затруднительно оценить моточасы без счетчика моточасов, дарю волшебную формулу:

Моточасы=пробег/средняя скорость

 

как я понимаю вы в этой теме просто поспорить !факты вам приводил лично факты неоспоримые с форума оил клуб вам все не почем
не вижу смысла дальше в диалоге. вам удачи!

 

Т.е. если тачка год проработает на ХХ - моточасы равны 0! и масло там свеженькое. Я правильно посчитал?

 

В школе по математике у Вас 2 было? 0/0 не равно нулю

 

Вы дали ссылку а не факты.А по ссылке этой,очень много писанины,..
Я просто физически не успел бы прочитать и половины того что там написано за это время..А я ещё в магазин ходил
Я вам задал простейший вопрос: где производитель поясняет для каких условий он пишет регламенты, и где есть вообще классификация этих самых условий ? А вы мне даёте ссылку на сторонний источник.Весьма странно

И да, всё таки действительно уместно будет упоминать о каких двигателях речь. Но если в пример взять N63, то это как раз ярчайший пример того,что кашу маслом не испортишь! Нельзя испорить то, что "больно" изначально...Возможно, можно немного оттянуть его кончину...Лично я ,просто никогда не брал бы авто с таким мотором.Но это сугубо моё ИМХО, и к теме не имеет отношения!

Не буду спрашивать сколько было в школе у вас, просто спрошу : а сколько будет 0/0=?
Или как пользоваться "волшебной формулой"?

 

Если вы в школе делили на 0 - преклоняю перед вами колени!

 

А на щупе такое же было ?

 

Так вот теперь, когда я нашёл кое что по вашей ссылке,можем продолжить диалог. Который действительно не получался,потому что я вам задаю вопросы,а вы меня куда то постоянно отправляете.

Первое что хотелось бы отметить, что как правильно было замечено ранее,что уже давно рулят не инженеры, а экологи и маркетологи.

Так вот,первое, что бросилось в глаза, это то что температурные "проблемы" касаются в основном моторов N . (давным давно,тут на форуме кто то сказал,моторы М серии,были последними нормальными моторами БМВ).
Так вот,тут всё понятно со временем главное что бы было экологично.О надёжности никто не заботится - не выгодно!

Далее,если бы вы читали внимательно,что даже эта буква ещё не приговор, если иметь понятие в технике.
Вот краткая цитата из темы Внимание, температура! Практика..:
Итак, что советую, если это конструктивно возможно (в моем случае, почти все возможное как раз возможно):
1.Мойка радиаторов, включая масляный - идеально, если раз в сезон. Тут, думаю, все ясно и без комментариев.
2.Установка низкого режима термостатирования (в простых автомобилях - решается просто установкой "холодного" термостата). Мой штатный катализаторный "95" заменен на "80". Это очень большая разница.
3.Установка основной помпы улучшенной производительности, или "холодного" шкива меньшего диаметра, что увеличивает обороты помпы. У меня установлен шкив для "жаркого климата".
Помпа крутится быстрее. Циркуляция лучше.
4.Установка дополнительной электрической помпы большей производительности - установлена помпа большей мощности. Работает постоянно. Дополнительно улучшает циркуляцию на холостых.
5.Установка вентилятора кондиционера улучшенной конструкции - найден довольно мощный вентилятор с большим количеством лопастей. Работает постоянно. Летом особенно полезен, разумеется.
6.Использование присадок к антифризам, улучшающих циркуляцию (предотвращающих кавитационные явления возле крыльчатки помпы). Типа Motul MoCool. Типа легкий "тюнинг" антифриза.
7.Летом стараюсь ездить на воде, хотя это и не так обязательно - просто в порядке эксперимента делал. Еще удается урвать пару градусов...

Результаты получены следующие:

В режиме пробка-город температура ОЖ колеблется в диапазоне 84-86 градусов, летом видел 88-89, но тогда еще не все было сделано, но вряд ли будет выше.
На трассе можно выйти на уровень 82-83 градуса, если удерживать крейсерскую скорость и невысокие обороты...
Итак заметьте,человек прекрасно понимает что его мотор не совершеннен,и пытается сделать всё возможное,что бы его доработать. Причём как я понимаю не напильником на коленке,а вполне заводскими деталями!

Пока так...

 

Тогда другой вопрос - разве не вреден движку другой температурный режим? Ну допустим положено 88 а на деле 72-74?