Принимайте новенького в палату N6 BMW K1100RS 95г.

Этим винтом можно приоткрыть заслонку но у меня она закрыта...есть винты между дросселями для синхронизации самих заслонок между собой.

 

Вчера страховку сделал на 8 месяцев, 2846р. Сегодня первый выезд на работу.

 

Панда...няшка...

 

Да , эмблемы изначально не было, все купить хочу но чета не попадается...

 

И получилось именно то что я предполагал.

 

Еще я пока в раздумьях, перекрасить мелкие боковушки либо в белый либо в черный...

 

Вот сегодня мы с пашкой говорили как раз заполовинить....

 

Да, вроде сегодня две бэхи попалось....

 

В принципе так и думал, главное чтоб до меня их не крутили...

 

Добавлю не по теме, т.к. сезон открыт, начинается тюнинг 21 волги, за лето надо все сделать и зиму ездить, т.к. родной агрегат надо было перебирать и затраты на его переборка вылазили за 25 штук, а сам агрегат с коробкой конченый овощь и хочу АКПП то решено внедрять профильный агрегет GM Buick V6 3.8 с АКПП THM 350 3speed. Агрегат был приобретен в г.Невинномыске и ПЭК-ом привезен в москву. Разобрано навесное, вскрыты поддоны мотора и коробки, помыты задефектованны и ожидают внедрения...когда тепло будет. По случаю найден в области точно такой-же мотор с навесным в сборе за копейки и то-же сегодня поеду забирать...

Вот это я видел при покупке...






А это ужо на работе....

 

мотор сегодня привез, сижу бухаю....

 

А я вчерась вечером на одинцовском платнике 200 ве-ал, не напрягаясь можно было больше но и так ништяк..

 

То-же привет

 

Давно я здесь не отмечался, мот мчит эври дэй, предние диски бесяяяяяяяят грохотом, еще больше чем раньше, с работой напряг, начал некрофелию с волгой, агрегаты выдраны, на днях начну вживление 3,8 с АКПП....

 

Леха, отзовись по поводу втулок....ааааа....

 

Выпал свободный день, и понеслась, т.к. коллектора как выяснилось не влазят - пришлось их снять пока, правый в лонжерон хвостом упирается, левый бочиной в рулевой вал но все решаемо - примерка и подгонка кронштейнов подушек удалась, а также столкнулся с проблемой маслянного фильтра упирающегося в маятник. Решения найдены. Маятник переносится назад по лонжерону на 2,5 см. Рулевой редуктор утапливается в лонжерон на 2 см. Придется денек попотеть. Ушедшее схождение поправится рулевыми наконечниками. Но это все потом, следующий этап внедрение коробки с траверсой и третьей опорой. На правом коллекторе переварим разворот хвоста, левый встанет по родне после смещения редуктора.