E83 Замена масла в АКПП X3

кидаю во все темы по маслу в коробасе - читайте статью от ZF

http://www.zf-service.ru/index.php?page=info&pid=13

 

кидаю во все темы по маслу в коробасе - читайте статью от ZF

http://www.zf-service.ru/index.php?page=info&pid=13

 

Всем привет!

Поменял сегодня масло в редукторах, пробег 112 000

Масло из переднего редуктора:


Масло из заднего редуктора:


В общем, грязная жижа, непрозрачная на свет

Залил вот такое

Мужики, надо менять

Ах, да, забыл: в передний влезло 800 грамм, в задний 1100

 

Сережа, что-то ты залил то такое, не то, что положено...

 

Артемка, у меня везде неположенное залито, не переживай
Немецким машинкам - немецкие жижки

А, нет, пи&&у, в раздатке - оригинал

 

75w-90, GL5 синтетику он залил, какая разница кто производитель?

 

А как же лонглайф?

 

ты вот мен лучше скажи, почему у меня этот гребаный лонлайф из сапуна переднего редуктора течет?
вернее тек, сейчас не течет, то ли весь ветек, то ли хрен его знает

 

Решили же уже, что из-за колхозного дизайна оголовка сапуна
На который пластмасска штатная не лезет

А чё трубку в моторный так руки и не дошли? Как Юра советовал?

Да и вообще скоро тепло будет- всё пройдёт.

 

да уже прошло, но трубка будет.
чтобы просверлить сапун сверху и надеть трубку, надо снять впускной коллектор, или редуктор.
Я запасся прокладочками, буду сразу снимать впускной, мыть форсы и заменю прокладки масляного стакана и теплообменника, чтобы сто раз не лазить.
Уже третий месяц уговариваю продавцов редукторов с Е83 измерить диаметр сапуна для подбора переходного шланга, так фиг - никто так и не измерил...
А трубочку от Е53 уже купил, и крепеж к ней купил. Трубка пластиковая, она феном греется и гнется как душе угодно.

Ключ динамометрический джонсвей 5-25Нм купил, тоже пригодится...

 

Кто знает , как из заднего редуктора слить масло ,Е83 2004 г

 

Отвернуть пробку и перевернуть машину на кантователе, как стечет, переворачиваем бибику обратно, заливаем новое масло, заворачиваем пробку и все

 

Ну если менее радикально - я брал трубку мягкую в неё вставлял проволоку жёсткую, гнул в форме крюка- совал в редуктор , до дна-
Не убирая проволоку( она короче трубки ) сосал шприцем большого размера, как потечёт - отсоединил, дальше самотёком.

 

На 4 годе у меня была сливная пробка(2,5i)

 

А на восьмом её убрали( рестайл) - пресловутые инженеры БэМэВэ не спят! думают как ещё после гарантии машин на сервис затащить?

Может везде сливные пробки поубирают, алл тайм оил

 

на 7м году ее уже тоже не было.

 

Там все высасывается за 5 минут через заливную. А можно через трубку нагнетать свежее масло на дно редуктора, пока не потечет чистое

 

народ, подскажите по вину, какая у меня коробка и какой поддон (метал, пластик)
VIN - WJ50342 это последние
машина E83 2008 г. 2,0 d.N47

 

Твой поддон пластик 4300 руб.
http://www.autodoc.ru/Web/price/art/0501216244?analog=on&access=2

 

Народ помогите плиз машина Е83 2d N47 2008г.
сливать как масло (через что? )?
а сколько заливать масла (как понять нужный уровень)? заливать масло как (через что?)?

 

я понял спасибо.

 

Сливать через сливное отверстие ( пробка в поддоне акпп), заливать в заливное отверстие. Заливаешь до тех пор пока не потечет, затем заводишь машину и доливаешь, опять же, до тех пор пока не потечет из заливного отверстия. Как потекло- закрутил пробку и заглушил двигатель.( если нет щупа).

 

Спасибо, а заливное отверстие находится сбоку выше поддона, примерное как на этой ссылке нарисовано http://tis.bmwcats.com/doc1094483/. Когда машина заведена нужно переключать передачи (P,N,R,D)? примерно так постаивл на D и заливаешь пока не потечет и далее поставил на R и заливаешь пока не потечет и т.д. правильно?

 

Народ, подскажите если сделать вот так:
поменять масло, но в первый раз не снимать поддон, а просто открутить сливную пробку и залить масло через заливное отверстие (без смены фильтра), поездить так 1-2 тыс, затем снять поддон поменять и фильтр и прокладку и в моем случае поддон и залить новое масло. Так будет эффективно, ни чего не испортится?
Объясню свои мысли, все старые отложения, если что то скопилось в системе, новое масло смоет и фильтр засорится окончательно, затем я опять поменяю масло и фильтр, просто несколько раз менять фильтр очень накладно, потому что у меня он встроен в поддон.

 

Ну не поленитесь, промотайте ветку.... Всё жёвано пережёвано ведь у вас не какая то экзотическая коробка.... Лень?

 

Юрий, Вы не обижайтесь, но тут уже именно этот вопрос 222 раза задан и на него 444 раза ответили убейте лень, почитайте что написано раньше

 

Попробуйте утром измерить давление перед выездом и после поездки - увидите, что от нагрева давление достаточно сильно ходит в некоторых пределах.

склефасовский - не расскажешь нам колхозникам как влияет раздатка при отключении ее разъемом либо предохранителем ?

 

Крутится, как ленивец на гусенице танка

 

Так оно (давление) от нагрева/охлаждения одинаково "ходит" во всех колёсах одновременно. А тут уже все, кроме тебя, поняли, что речь идёт о разности давлений между передними и задними колёсами.

На этот стёб лучше, чем Манус, пожалуй, не ответить.

 

Капитан, к вашему сведению колеса в силу ряда причин греются по разному между передней и задней осью, одна из них это разный нагрев ступицы и далее диска в результате нагрева тормозов.

Ты расскажи тут про физику процесса, и не забывай, что речь о колесах одинаковой размерности перед-зад.

Еще не забудь рассказать про точность манометров в насосах и некоторых нюансах их работы в результате которых обычный человек легко получает разницу в 0.1 атм между двумя только что одинаково накачанными колесами... или ты не в курсе ? Ассенизатор ...

Последнее время из-за всяких клоунов найти нужную информацию все сложнее, в результате люди занимаются(например накачиванием колес на +- 0.2 атм на колхозных разноразмерных комплектах) ... вместо того, чтобы устранять реальные причины проблем, решение которых они тут ищут.