Замена n45 на другое, возможно?

Все возможно, но за разные деньги.

 

Тогда нет)

 

минимум - продать и купить по мощнее

 

Н46 не особо то мощнее.

 

у вас выбор - откапиталить мотор за 30-40 или заменить на б/у непонятно какой за 150+, ради 50лс. оно того не стоит, проще продать эту машину и купить сразу 2л

 

А что послужило поводом для кап ремонта?пробег ?

 

нет смысла он такой же беспонтовый

 

JackDaniels48, почему нет смысла то??, ТС не хочет продавать неисправную машину, может ему нравится она....я так понимаю стоит вопрос просто о замене движка...и почему бы не поставить чуть больше. Вы лучше расскажите что придется менять?

 

Да вроде выше бюджет озвучили!
Б/у пихло шестикотловое от 80 до 140 примерно
Плюс его нужно по минимуму обслужить 10-30
Плюс навеска, генер, гур, компрессор кондея, проводка, мозги, решение вопроса с охлаждением.
Плюс плата тому кто свапнет
Бюджет явно перевалит за 250.
Если ошибаюсь поправьте!

 

Может быть если основываться на моторе 2.0, будет дешевле?
В Вашем регионе от куда б/у запы таскают?

 

будет дешевле но свои тараканы, не стоит забывать что у n46 еще и вальветроник, соответсвеено мозги в любом случае шить.
т.е. покупаешь БУ двигло, сразу меняешь МСК, снять старый поставить новый, прошивка и так далее.. ну не 240 канешн, но 150 думаю влетит

и наслаждаешь движком ровно 2 месяца, потом думаешь какого черта, когда делал зажал бабла и не поставил n52b30
к последнему кстати много еще чего нужно, и по подвеске, и тормоза менять, та еще развлекуха.

Капитали двигатель и катайся дальше)

 

суть в том что он ни едет и замена 1.6 на 2.0 ни стоит ни времени ни денег
т.к эмоций не получишь нет драйва в этом движке + головняка туча
если менять 1.6 то на 3.0
PS у мня n46n.....

 

чуть чуть ошибаешься - еще меняется бензонасос, коробка, кардан, редуктор, привода, все мозги и тд…
а так же было бы неплохо с 3.0 начать нормально тормозить

 

Ну вот еще в лучшем случае на сотку!

 

У меня тоже N46)) Согласен с тобой...но к 3.0 там думаю побольше менять чем 2.0...да и 2.0 более, мне кажется, распространенный, чем 1.6...

 

Аналогичная мысль возникала в свое время, когда увидел на мобил.де объявление о продаже перевертыша 130 даже с моим цветом и на ходу за 4000 евро. Машину купили через пару дней, пока я прикидывал варианты доставки, и на мой взгляд это единственный достойный вариант тюнинга в нашем с ТС случае.

 

Ещё вариант купить в Эстонии машину и притащить без растаможки как полного донора

 

с нынешним курсом - не имеет смысла

 

Я имел ввиду,что раньше это был самый бюджетный вариант.
P.S. сам хотел по этому пути что-нибудь от 4л притащить для свапа с е30, но увидев нынешние цены- повергся в шок

 

эх, обожаю проекты немцев по свапу v12 от семерок тех годов в е30 купе! пятилитровый атмосферник на механике в кузове е30, шик!

 

А так ли плох н45 диаметр цилиндра одинаковый с н43 н46, но шатуны длиннее и коленвал меньше, так, что без проблем получится строкер 2.0, дальше смотрим голову и тут начинаются чудеса - клапаны у н45 самые большие в семействе!!! Диаметру 35 мм впуск и 29 мм выпуск, а у н43 который 150 или 170 л.с. и до 210 нм только 32 мм и 28 мм, правда у него изменяемый коллектор, но это дай бог компенсация...
Так, что потенциал н45 по крайней мере 170 л.с.
Как он задушен? Первое - объем - заменой шатунов с коленвалом возвращаем моторы 2.0 (поршни у них по кое олинаковые)- уточняем степень сжатия. Если много, ставим поршни китайской специфмкации ( с пониженной степенью сжатия) - на экзисте такие продаются или ставим толстую ремонтную прокладку, если вдруг мало, хотя вряд ли шлифуем плоскость блока или гбц.
Еще мотор дедушке пл выпуску, коллектор с трубами всего 30 мм наружного диаметра для сравнения - у м50 по 40 мм для каждого из 6 цилиндров! Далее весь выхлоп 45 мм трубы, у н46-43 все-же 55. Так что меняем на выхлоп от н46.
Но, тут есть проблема, у н46 две лямбды, а у н45 одна.. Решаем успокой х-пайка перед нейтрализаторами...

Настраиваем в он-тайне - 150 л.с. + у нас есть

Еще можно добавить за счет распредвалов, но тут плдгадил курс евро шрики по 50кр стоят и остаются только варианты вроде переточенных в МастерМоторе...

Собственно настройка, может ли кто у нас настроить штатный мозг не знаю.
Другие варианты - АБИТ М100 - который параллельно с штатным мозгом и управляет форсунками, зажиганием и ВАНОСами (чаще этот мозг используют при настройке газовой аппаратуры)
Или АБИТ-Корвет - штатный мозг удаляют, с кан-шиной общается с помощью имитаторов...

 

Простите, а в чем смысл всего этого мероприятия, если, к примеру, даже SEAT LEON 1,4 TSI 140hp просто порвёт в клочья данный аппарат? И это еще при условии, что после такого тюнинга всё будет функционировать как задуманно.

 

В клочья, это вы хорошо пошутили)
Если только ограничиться объемом и разбушенным всхлипом то получим 140-150 л.с. Клапана у н45 больше, чем у н46 и н43 выпускной распредвал такой же как на 120. Это уже динамика соответствует вашему Леону... С валами позлее 120 ( серийная) развивает уже 170 л.с. и заметно быстрее Леона. Но у тех же шриков подъемы больше и фазы длиннее - можно расчитывать на 180++

Что же до смысла сего действа, то на выходе получаем вменяемый мотор в отличном шасси е87, по непонятной причине в этом кузове не было моторов от 170 до 250 л.с. да и 170 большая редкость...
Ну а Леон, мотор там и правда неплох, но шасси с кривой развесовкой и убогой задней подвеской, аналогичное Логану и Солярису, а никак не е87...

 

Да, Леон-то не мой.)))
Просто к тому, что нет смысла во всей этой процедуре, только если из-за "большой любви к искусству". И разница в динамике стока N45-го и данного тюнинга будет аналогична N45 и N46 (пусть даже N43). Она (разница) будет просто ничтожна, и конечный результат всей возни и колдовства с двс не будет соизмерим с затраченным трудом, на мой взгляд. А покатавшись на других машинах или посоревновавшись с кем-либо в потоке, появится мысль - а нафига я вообще всё это делал, когда вон та шкода/vw/любой другой авто от меня легко ушел?? Не будет удовлетворения от проделанной работы и затраченного труда, вот я о чём.
В том, что приведенный мной в пример Леон уедет от тюнингового, пусть даже до 170 сил, N45-го можете даже не сомневаться.

Опять же, это еще всё при условии, что все будет работать, как задумано, без косяков, а то еще и головную боль можно получить. Там заводских-то косяков хватает, чего только один "утренний расколбас" стоит.

Про подвеску и управляемость никто ничего не говорил. Она ведь будет неизменной, что при стоке, что при тюнинге, т. е. на высоте, тут конкурентов не много, за это владельцы (коим и я являюсь) и любят свой bmw вне зависимости от того, какая мощь под капотом.