Тюнинг 320d

На ф20 20д и на моем ф25 именно так и делали. Ночи на пролет катались,снимали логи и правили. Там версий прошивки была туева хуча. Пока постепенно не добились того что нужно и чтоб более менее безопасно.
Итого: 140 страниц флуда

 

Так, на сколько я знаю, в дизель бусте и происходит...

 

я не знаю как там происходит) я про хпц говорил

 

Интересно чем кто чем логи снимает? Правда интересно!

 

я знаю чем Михаил снимает)) но .... тут вряд ли кто то слышал или видел эту версию этой программы))
если он захочет он сам скажет)

 

Денис не надо писать то что тебе твой дружок говорит, пусть сам позорится....
А ты я вижу ге головой думаешь, почему только на старых движков можно турбину поменять на большую??? То есть то что баварцы установили 3 турбины на N57 это хорошо а если это делает простой чел это плохо?

 

Не уверен что, точнее уверен что НЕ смотрели:
1. температуру ОГ в выпускном коллекторе!
2. давление в выпускном коллекторе!

Уверен что если сюда выложить логи температуры наддувочного воздуха в номинальном режиме работы двигателя (хотя бы 30 секунд) для BMW 320d станет всем очень жарко, так как значение зашкалит выше 110 градусов Цельсия (датчик дальше не видит)

 

storm_x
tro-nik
шума то много, но не совсем понятно.. По факту, хотите сказать, что не надо шить BMW 320d?

 

Где я такое написал?
Тут мастеры говорят что большая турба дизелю ничего не даст а сами пихают двиг с 3 турбами

 

Это вообще не секрет. Кому нужно - тому давно все известно.
А вот чем пишет логи дизельбуст хотелось бы уточнить, а то есть не самая приятная информация на этот счет.

Логи есть, целая куча. Нет там никаких чудес, температура впорядке. Не дезинформируйте людей.

 

Цифры можно увидеть?
Хотя бы самое простое:
Номинальный режим 30 секунд.
1. Температуру наддувочного воздуха.
2. Цикловую подачу.
3. Температуру ОЖ.
4. Air Flow

Буду рад ошибиться, но эти параметры скорей всего не увижу:
5. температуру ОГ в выпускном коллекторе!
6. давление в выпускном коллекторе!

 

+100
Я думаю все знают что дизельбост льет готовые прошивки!
Про второго не знаю пока, но думаю также

 

смотрели они, на драйве Денис писал, но толку что смотрели мотор в аварийный режим попадал

 

Сейчас все будет, кроме пункта 2,4,6.

 

Вот, пожалуйста, разгон 0-200, причем не первый по счету.
На давольно агрессивном по цикловой подаче моде - это видно по EGT и составу смеси.
Сейчас мод менее агрессивный, EGT не превышает 700гр.
Даже при всем этом, никаких космических температур нет. Так что, нечего людей пугать.

 

Прошу заметить, что я никакого отношения к этим людям не имею. Откатываю самостоятельно да еще и в другом регионе.

 

Я в курсе

 

Можно уточнить?
Эти логи вы выложили здесь, чтобы потроллить Николая и остальных или вы действительно ими пользуетесь?

ЗЫ. 720+ гр у вас не в коллекторе, а перед катализатором, а значит в коллекторе сильно выше, что очень плохо для лопаток турбины. Думаю, что вы их уже пожгли.
Температуры наддувного воздуха у вас в логах нет, давление наддува не показывает выше 2.55, какой смысл его вообще смотреть ОБД логгером? Воздушной массы нет. Ничего нет...

 

Доказать это сможешь или, как обычно, потявкать прибежал?

 

Эти логи старые, на одном из первых модов, писал, чем было под рукой.
Касаемо наддува - он заданный 1,6бар
Касаемо температур - на современных турбах нет огромного противодавления в горячей части, нет такого перепада температур до и после.
Любая современная турбина держит кратковременно до 950гр, в том числе и VGT.
На ППК тот же датчик показывает 680гр.
Аварийное снижение момента задано в штатных калибровках от 760гр.
Та же Машина Rambler'а выпадала в аварийный режим по температурам многократно. Следуя вашей логике, лопатки там уже о крыльчатку давно размазались.

ЗЫ. А ваших логов я и никто другой в принципе не видели, даже когда об этом шли разговоры. Может их нет вовсе?
У меня есть информация от ваших клиентов по поводу ваших методов логирования, не хотелось бы это тут писать.

 

У вас наддув ниже стока? Походу вы сами не знаете заданный наддув. Посмотрите лог, он просто линейный на 2.55, там даже нет падений при переключениях... а это значит, что реальное значение сильно выше того, что у вас в логе.
Ну а про 950 гр вы придумали... мне все равно, можете в это верить дальше.

Чем и как я снимаю данные касается только меня, уж по крайней мере это не только китайский ОБД логгер

 

у меня машина по температурам не выпадала многократно.

 

Просто вы этого не видите. Это в программе поправлено.

 

спасибо, поржал. чего еще у меня в программе поправлено?

 

Да вы правы.

 

Но обычно ее правят если подача большая.

 

Согласен. Обычно правят. Михаил нашел другой способ.

 

С фига ли оно должно падать на переключениях? Это не бензиновый двигатель.
Кто сказал, что я пользуюсь вообще чем-то китайским?
Вы просто ничем не логируете, я это знаю. Да и результаты заездов ваших машин об этом красочно говорят.

 

Цитата из вашего бортовика на драйве:

"В общем замеряли на 8й передаче лог — 150-170-200-210-220 пухххх все
температура выхлопа если ехать на скорости больше 200 Даже меньше минуты! 750 градусов — чпок срабатывает ограничитель."

 

можно конечно развести демагогию и спросить где в моей цитате фраза про многократные аварии из-за температуры. потом спросить - вы что считаете, мы такие тупые что на протяжении полугода упирались в одну и ту же ошибку? или к примеру спросить - сколько еще таких цитат вы можете привести, чтобы смогли смело сказать что это многократно?

проще думаю еще раз написать - в моей машине многократного падения из-за температуры ОГ не было. так ясно ?

перечитал на что ссылка была дана. за рекламу отдельное спасибо.
так там в записи вообще речь про ту "аварию" который обычный пользователь и не заметит. никакие чекэнджины или ошибки не выскакивают. аварии выскакивают в других случаях и действуют они иначе.