Тюнинг 320d

Народ, а у меня вопрос! А чтобы сделать из 2.0d в 2.3d (2.5d) много сложно операций понадобиться+чипануть это все!? Объем движка же у них одинаковый!!!

 

не совсем

2.5d - это N47 с двумя турбинами, 2.0 - с одной. Голова таже, но улитки две =)

 

Провокатор!)))

 

1. Если хочешь конструктивного диалога, настоятельно рекомендую не скатываться до срача, твой молодой задор может закончится.

"говногибрид и ты его присрал"
2.
Обсуждать уровень моего образования можно только по конкретным результатам, оценкам в дипломе, реализованным проектам , теоретическим проектам, патенту на изобретение и т.д.
3. "Вот тебе две шокирующих вырезки из чертежей"
Не смеши.
Внимательно изучи мои ссылки.
На 525d E60 применялся турбокомпрессор с системой VNT и фланцем под три винта.
Фланцы идентичные
4. Законы физики работают одинаково для N47, М47 и вообще для всех моторов.
5.Компрессорные карты можно найти, это не проблема.
Для меня например до сих пор не понятно почему такие "умные" мастера байта и бита форсируют несчастный N47 с турбокомпрессором размером с горох.
Если такой умный и знаешь слово "карты" то совершенно очевидно что для 220-230 сил требуется столько воздуха, что обороты штатного турбокомпрессора вываливаются из комфортной зоны КПД очень очень далеко.
6. В подробности управления актуатором для F30 не вникал, но что то мне подсказывает ничего сверх естественного там нет.
Зачем изобретать новую компонентную базу?
Какая цель?
Я разбирал несколько актуаторов (Гаррет), они все однотипные.

По прежнему считаю что N47 можно раздуть до 280-300 сил на 22 или 25 Гаррете.
Если использовать интеркулер воздух-жидкость можно практически нивелировать турболаг от крупного турбокомпрессора.

С нетерпением жду 800 сил с 50d
Я по доброму, так как только в споре рождается истина.

 

Ну со всем вышеизложенным согласен, кроме того, что n47 при 300л.с . развалится достаточно скоро - это не чугунный м 47(у которого нет проблем с цепями и трещинами между цилиндрами).

 

Вот про это в этой ветке говорить не принято. Это удел 2-3 владельца

 

С цепью все понятно, экономия на ТНВД с 1 плунжерной парой тому виной.
Про трещины первый раз слышу.

 

про трещину ща Женя расскажет ))

 

А можно поподробней про тнвд с 1 плунжерной парой.( на м47 принципиально другой тнвд?) По мне так сама цепь слабовата ( как у велика)
Да полно на форуме случаев с трещинами и это при том, что не все владельцы сидят на форуме.

 

да точно ветка не та)) Сорри закругляюсь))

 

RussianE39 тусуйте булочки с этой ветке, не позорьтесь со своими копресорнами картами..... научились повторять как попугай?
Когда вы сиську сосали я на n47 устанавливал турбу от n57 ну это не для вас вы только предлогать мотор по мощнее умеете больше ничего.

 

С м50д если снимите 400сил то спасибо скажите! Ну по вашим меркам может быть 500, это 350 реальных
Мечтать не вредно
Самое главное пердят что дизелю наддув не нужен а сами пихают 3.0д на огромной турбе бугагагагаг

 

Он типичный прыщавый урод, который только пердеть умеет!!!
Кстати сколько этому пиздаболу лет?
Я жду его клиента на 800сил и ставлю 1500е за компакт, и еще 1500е за заезд с ibiza 1.9tdi рассмешил клоун

 

Вообще M47 по железу в разы круче - одно полнопротивовесное колено чего стоит. А вот N47 как и N57 в небеса уже не покрутишь, именно поэтому смысла в говногибридах я не вижу.

 

Марат, подожди, щас большие турбины поставят, и не только я смогу рассказывать...

 

Шторм, привет.
Слушай, щас уже биг турбо не актуально, ты курс евро видел?!
Кризис у нас...

 

пошла жара ))
если что, я ни в чем не виноват

 

Ты вызывал нечистого, тебе и отвечать...

 

Как всегда не знает что сказать и начинает чушь писат
N47 и n57 можно крутить по круче чем м47 и м57 только надо уметь а не пердеть!

 

Пасиб за линк , а то разболтался тут клоун, видимо лохов ищет пытается им доказать что его золотая прошивка лучше чем турбина которая стоит дешевле

 

как только евро "упадет", перестану читать тему!

 

Ты разбери оба двигла и сравни их. (Михаил правильно пишет по поводу прочности м57, м47.) Я понимаю в Барселоне хороший ганджебас ,забористый)))).
Когда Московский тачан с твоей турбой накажет всех? А то много слов как и дыма от тачек)))
Без обид и наездов)).

 

С фальшивыми не общаюсь, их в европе куча

 

))) Это Хорошо)) ИХ везде сейчас много ,не только в европе(

 

ну судя по уровню образования и по конкретным результатам можно ждать 008 сил с движка d05M )) история с заглушками ЕГР и не только до сих пор вызывает улыбку когда вспоминаем)
Я по доброму, так как только в эксперименте рождается новое

 

Не совсем понятен твой сарказм.

Заглушки то чем тебе не угодили?

Мне всегда интересно решать новые задачи.
В свое время очень хотелось сделать выпускную систему.
Отсканировал днище, спроектировал (скажу сразу первый блин был комом)
Изготовил:

 

у меня память не очень работает на том в чем я не особо разбираюсь. но слышал я историю о спроектированных зеркально каких то запчастях для дизельного движка, которые потом были изготовлены и естественно не подошли. когда писал, был уверен что это были заглушки ЕГРа. но я могу ошибаться.
суть не в заглушках. суть в том, что иногда одного желания что-то сделать легко и просто - недостаточно. да можно бравадно утверждать что любая турба у любого движка легко меняется и кодируется без проблем. но .. это хорошо работает на старых движках. такое утверждение о новых, говорит лишь о незнании теории.

 

Не ошибается тот, кто ничего не делает.
Я сам уже даже забыл про этот случай


Про замену турбокомпрессора я с уверенность могу сказать, это возможно!!!
Настроить N серию может Белорусский парень.
Я общался с ним, присутствует полное понимание всех процессов в ДВС и алгоритма работы ЭБУ.

 

можно говорить только при наличии работающих экземпляров. при этом нормально работающих- не так чтобы к собаке 5-я нога была приделана и вроде как это в целом возможно наверное работает. ну и что, что дымит как паровоз, ну и что, что турба меняется каждые 5000 км.. и тд)
если будет грамотно настроенная машина - то прям флаг в руки))

 

140 страниц обсуждения.....

Еще раз хочу сказать, что для стокового турбокомпрессора ~200 сил является критической величиной.
17 Гарет или Митсубиси (аналог) не смогут выдать требуемое кол-во воздуха.
Все что обещают (и делают больше) в итоге очень скоро приведет к печальным последствиям.
Для понимания проблемы предлагаю покататься онлайн с диагностикой и снять логи то температуре наддувочного воздуха.
Полученные результаты должны заставить трезво мыслить, если это возможно.

Итого:
Более менее значимый тюнинг 320d без вмешательства в железо (турбокомпрессор прежде всего) не возможен.