E53 А реально ли избавиться от проблем с КВКГ?..

Я отключил шланг от трубки щупа, и заткнул его, выход из трубки щупа - тоже заткнул резиновой пробкой !!! Также из клапанной крышки, вывел - шланг в бутылку !!!
т.е., ещё нужно: снять трубку щупа и просверлить в ней дырку ???

 

тебе уже ничего не надо.

 

И еще официальные рекомендации про квкг

http://tis.bmwcats.com/doc1127277/

Замена квкг заждую третью замену масла!!!!!!

 

И что в этом страшного?

А где там написано про КВКГ? И каким образом данная ссылка связана с М54?

 

Это тоже самое что режим работы при порванной мембране в КВКГ. У меня дрыгатель сейчас в таком режиме работает. Т.е. идет постоянный неучтенный подсос воздуха за дроссельную заслонку(объем зависит от герметичности картера и состояния поршневой), результат - нестабильная работа при закрытой заслонке, т.е. на холостых + иногда вылетает сервис энджин после длительной работы на холостых, т.к. ЭБУ глючит и пишет ошибку лямбды, ну не может он с таким подсосом работать, со временем этот трабл будет прогрессировать т.к. состояние поршневой группы будет ухудшаться . Нельзя напрямую соединять картер и впускной коллектор. Поэтому глушим трубки на впускном коллекторе, и делаем вход для картерных газов перед воздушным фильтром. Чтобы исключить выбрасывание масла перед воздушным фильтром ставим маслоуловитель от мерса. ВСЁ!!!!

Вадим, удачи в изысканиях и просверливаниях дырок. Я для себя определился КВКГ - лишняя деталь установленная в дрыгатель ради экологии, чтобы мотор меньше срал в воздух во время прогрева и на холостых. У меня ее со следующей недели не будет, т.к. в суровом Челябинске на экологию можно забить . Спасибо всем кто здесь ранее разжевал суть проблем и простые методы решения.

Да понял, получается у дрыгателя 2 системы вентиляции КГ. Для подстраховки нормально наверное.

 

Российский антисосатель!!

Вид сбоку

 

Это не тоже самое! Не думаю, что там много воздуха попадет неучтенного, тем более мембрана периодически открывается, значит учли что газы будут попадать.
А ставить квкг от мерса это тоже самое что и бутылку, лучше уж напрямую в фильтр, так как перемерзнет именно квкг от мерса в первую очередь

 

В том то и дело что это не квкг. Я сначала думал приделать маслоуловитель штаер(от газели) https://encrypted-tbn2.gstatic.com/...piAvRFwhK7eTL_V4wBIw1DVTXeCCo3cOIF9P7u3BRVrq0, или что то подобное, можно взять от киа например их много такого типа, но они все с клапаном соответственно выхлоп от их нужно ставить после дросселя. В мерсовском нет никакого клапана, соответственно не будет и гимора с его перемерзанием, ну а то что в нем осядет направляем по назначению в маслянный щуп .

 

Перемерзает не клапан а пары из картера, перемерзает встречая препятствия на пути, им и будет ваш квкг

 

Мембрана открывается при повышанных оборотах и тогда объем картерных газов ничтожен по сравнению с входным воздухом, а при холостых она закрыта и тем самым на влияет на обороты холостого хода. Если мембрана порвана либо залипла в открытом состоянии то на холостых троит.

Поэтому чем больше стоим в пробках тем больше клапан засирается. Так что в мороз наверно перед заглушиванием машины полезно погазовать чтобы просрать квкг.

 

http://forum.bmwland.ru/index.php?showtopic=11018&postdays=0&postorder=asc&st=170
почитайте подборку

 

Ребят этот клапан ни что иное как Газовый редуктор https://ru.wikipedia.org/wiki/Газовый_редуктор. Т.е. он поддерживает постоянный уровень разрежения в картере вне зависимости от давления в впускном коллекторе. У меня сейчас мембрана порвана, маслянную крышку на холостом ходу хрен оторвешь от движка, т.е. разрежение в впускном коллекторе соответствует рарежению в картере. Ничего плохого в этом не было бы, если бы не газы постоянно вырывающиеся из ЦПГ и дающие неучтенный подсос проявляющийся в слабой колбасне мотора на холостых и переодической ошибке лямбд. Сколько я не встречал газовых редукторов(они используются для снижение давления в баллонах для газовой сварки, пива) с ними постоянный гимор, особенно они чувствительны к перепадам температур. Короче говоря капризный очень узел, установка этой хрени в систему рециркуляции газов очень спорная штука в плане надежности, равно как и система ЕГР(там вообще выхлоп подают в впускной коллектор), все это делается для снижения норм токсичности, если они Вас не беспокоят(нормы) вам этот хлам не нужен.

 

Для отвода масла трубка номер 4 а я про 6 ю говорил

Это не тоже самое тк человек говорит о соединении клапанной крышки со впуском до датчика расхода а не после него с колектором

 

Понятно. Это опять таки из-за того что не указан двигатель!!!!!! На 4.4 клапан и маслоотделитель это две обсолютно разные детали и стоят они далеко друг от друга. И у нас есть маленькая трубочка (12) подходящая к клапану, которую я и имел ввиду.

 

Поэтому гимора на 4,4 с КВКГ меньше, газы сначала проходят через маслоотделитель в котором в т.ч. и часть конденсата остается, а потом уже очищенные идут в клапан. Продолжаю считать клапан лишней деталью , трубка установленная в короб перед воздушным фильтром полностью его заменит, трубки идущие после него в впускной коллектор глушим, прям на коллекторе (чтобы исключить возможный подсос через старые трубки), клапан и трубки идущие на впускной коллектор выкидываем.

 

Яя натюрлих согласен полностью и понимаю чего набрасывались на меня
На 3.0 движке решение и вправду проще чам на 4.4
На 4.4 действительно проще откастрировать у движка клапан вообще полность кординально и безповоротно

 

Вот хорошая статья о принципе работы системы http://carnanotech.com.ua/post.php?id=117, но в ней рассмотрена система с двумя трубками, одна из них(которая соеденена с впускным трактом до дроссельной заслонки) работает как в прямом так и в обратном направлении, что обеспечивает постоянную продувку картера, что хорошо для масла.

 

Я не стал полностью его сносить, просто на зиму делаю обход, а шланг аккуратненько проходит под крышкой на двигателе, а весной возвращаю обратно. Делов на 30 минут.

 

ты отписывал в этой теме свой метод? год назад всё поменял (кроме двойного слива - его прокалил и прочистил), на днях опять перемерз. я так понимаю, слабое место тонкая трубка и резиновый шланг к ней идущий. его ты на зиму переделываешь?

 

Если у тебя 4.4 то слабое место у Нас это маслоотделитель и шланг идущий к клапану под углом 90гр. Замерзает именно там. Ну а так действительно виновата трубка слива масла с маслоотделителя, эмульсия по ней не уходит, хотя я покупал новую и всё равно в первый же мороз масло давануло.

Сам метод описал прям с фотоотчетом страницы 2-3 назад.

 

Металлическую новую покупал? Я посмотрел её стоимость и удивился. Значит хорошо, что не заказал, если всё равно проблема не исчерпана будет.

Я не совсем понял или еще не нашел самого отчета - ты в воздушный фильтр вывел трубку слива с клапана или с маслоотделителя?

 

Пришлось покупать, так как старая закоксовалась так что и прожечь не смогли.
Шланг идет напрямую от клапанной крышки к воздухану исключая и клапан и маслоотделитель. Зайди ко мне в галерею, там все фотки есть с комментариями что как и в каком порядке.

В принцепе такая система отлично работает круглый год, так что если лень переставлять или маслоотделитель и трубка сильно забиты и прочистить проблема, можно спокойно и так ездить, только летом чаще воздушный фильтр менять надо, маслянная пленка и обилие пыли его быстро забивают. Хотя с декабря до конца марта его вполне хватает, с пробегом около 10 000 км.

 

Разобрался в твоем методе. Помню так раньше делали напрямую из клапанной в воздухан. И чего - никаких изменений в поведении мотора, ошибок, неправильного смесеобразования? Эта система КВКГ - дань экологии и более ничего?

 

Совершенно верно. Двигатель работает ровно без изменений, при условии что все что нужно заткнуто хорошо.

Бытует такое мнение что заслонка газа смазывается парами масла из двигателя. Но это не доказано.

 

подумаю насчет апгрейда, т.к. всё лежит новое, кроме этой трубки.

она же и замерзает от этих "паров".

 

Что то замерзание заслонки не обнаружил...шланг в кастрюлю выведен...

 

имел ввиду, когда все в штатном режиме. у меня замерзла заслонка и выдавило масло год назад в морозы - всё разом.

 

Заслонка замерзнуть практически не может. Замерзает конденсат в шлангах поэтому и выдавливает масло.
А так я тоже все новое поставил перед зимой: шланги, клапан, маслоотделитель, железную трубку слива. Но всё равно первым же морозом в -20 утром масло давило через маслозаливную. После этого я сразу же переделал систему (как написал) в гараже у друга, по времени заняло часа два-три. Долго подбирал и прикидывал что как и куда и чем. Теперь когда все уже есть и процесс понятен времени требуется меньше часа. Чтоб установить или вернуть как было.

 

может. замерзла один раз. была ошибка по ней и мотор неадекватно реагировал на педаль. заодно и масло выдавило через прокладку клап. крышки из-за квкг. думаю, что проблема с квкг повлекла замерзание конденсата на заслонке.

очень не хочестя чего-то переделывать. но заниматься этим квкг и ждать звонка "машина сломалась" еще больше не хочется. надо подумать

 

Скорее всего это не заслонка замерзла. Это перемерз квкг и давление в двигателе возросло, начало давить масло да и двигатель может вести себя не одекватно. Хотя все может быть.

Мне кажется лучше переделать и забыть, чем все время ждать сюрприза, а он точно будет и в самый неподходящий момент - таков закон подлости